﻿<br />
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{"id":8955,"date":"2016-02-05T09:40:59","date_gmt":"2016-02-05T08:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/02\/05\/brouillon-regard-5-2\/"},"modified":"2016-02-05T09:45:47","modified_gmt":"2016-02-05T08:45:47","slug":"indonesie-enjeu-des-infrastructures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/02\/05\/indonesie-enjeu-des-infrastructures\/","title":{"rendered":"Indon\u00e9sie : l&rsquo;enjeu des infrastructures"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2016-02-05T09:40:59Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 05 F\u00e9vrier 2016<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 05 F\u00e9vrier 2016\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2016-02-05T09:45:47Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Le Poids de l'Asie<\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Indon\u00e9sie : l'enjeu des infrastructures<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/INDONESIE-METRO-TRAVAUX.jpg\" class=\"article-image\" title=\"En chantier, la construction de la premi\u00e8re ligne \u00e0 grande vitesse Jakarta-Bandung, dans le centre d'affaires de la capitale le 16 octobre 2015. Des compagnies \u00e9tatiques chinoises et indon\u00e9siennes ont sign\u00e9 \u00e0 cette date un contrat de 5,5 milliards de dollars pour construire cette ligne, apr\u00e8s que P\u00e9kin a battu Tokyo dans l'appel d'offre. (Cr\u00e9dit : AFP \/ Bay)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"664\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/INDONESIE-METRO-TRAVAUX.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"En chantier, la construction de la premi\u00e8re ligne \u00e0 grande vitesse Jakarta-Bandung\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/INDONESIE-METRO-TRAVAUX.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/INDONESIE-METRO-TRAVAUX-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"664\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/02\/05\/indonesie-enjeu-des-infrastructures\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \t En chantier, la construction de la premi\u00e8re ligne \u00e0 grande vitesse Jakarta-Bandung, dans le centre d'affaires de la capitale le 16 octobre 2015. Des compagnies \u00e9tatiques chinoises et indon\u00e9siennes ont sign\u00e9 \u00e0 cette date un contrat de 5,5 milliards de dollars pour construire cette ligne, apr\u00e8s que P\u00e9kin a battu Tokyo dans l'appel d'offre. (Cr\u00e9dit : AFP \/ Bay)\n        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tChaleur \u00e9touffante. Un homme se presse le long du trottoir, une voiture ralentit \u00e0 sa hauteur, une bouff\u00e9e d\u2019air frais s\u2019\u00e9chappe de la vitre qui descend : <em>\u00ab\u00a0Bonjour, je te d\u00e9pose \u00e0 ton bureau ? &#8211; Non merci, je suis press\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em> Cette boutade se racontait dans les ann\u00e9es 1980 \u00e0 Bangkok  qui, depuis, s\u2019est \u00e9quip\u00e9 de plusieurs lignes de m\u00e9tro. Elle reste vraie \u00e0 Jakarta, tout au moins en dehors des axes qui n\u2019ont pas de voies d\u00e9di\u00e9es pour les bus. Peupl\u00e9 de 20 millions d&rsquo;habitants, l\u2019ensemble Jabodetabek (Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi) est la plus grande m\u00e9tropole sans m\u00e9tro. La premi\u00e8re \u00e9tude de faisabilit\u00e9 date de 1985 et, longue de 15 kilom\u00e8tres, la premi\u00e8re ligne entrera en service en 2018. Entre-temps, le parc automobile a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par douze et le parc de motos par 17 alors que la surface des voiries est parmi les plus faibles en Asie. \n<p>Les infrastructures se sont am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 un rythme moins rapide que dans les pays voisins, dans une r\u00e9gion o\u00f9 il faut \u00ab\u00a0courir pour rester sur place\u00a0\u00bb. L\u2019Indon\u00e9sie ne court pas assez vite. La diffusion du t\u00e9l\u00e9phone portable a facilit\u00e9 les contacts \u2013 Jakarta serait la \u00ab\u00a0capital\u00a0\u00bb des tweets \u2013 mais le d\u00e9bit est \u00e9galement plus lent qu\u2019ailleurs en Asie. Les co\u00fbts de logistique repr\u00e9senteraient 25 points de PIB, le taux le plus \u00e9lev\u00e9 de la r\u00e9gion et la situation des infrastructures est avec la formation une contrainte majeure au d\u00e9veloppement de cet archipel de 15 000 \u00eeles accroch\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9quateur sur la distance qui s\u00e9pare Paris de Moscou.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La rupture de la crise asiatique<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDans les ann\u00e9es 1990 et jusqu\u2019\u00e0 la crise asiatique (1997-98), l\u2019Indon\u00e9sie investissait pr\u00e8s de 9 points de PIB dans les infrastructures &#8211; routes, production \u00e9lectrique, t\u00e9l\u00e9communications \u2013 et l\u2019Etat finan\u00e7ait pr\u00e8s des deux tiers de ces investissements. La crise asiatique a marqu\u00e9 une rupture. En 1998 le revenu par habitant a chut\u00e9 de 15 % \u2013 une chute plus brutale que celle connue par les Grecs. La recapitalisation du secteur bancaire a port\u00e9 la dette publique \u00e0 100 % du PIB et oblig\u00e9 l\u2019Indon\u00e9sie \u00e0 faire trois passages en Club de Paris pour la r\u00e9\u00e9chelonner. Les finances publiques ont \u00e9t\u00e9 mises au r\u00e9gime sec et les infrastructures ont \u00e9t\u00e9 la variable d\u2019ajustement des arbitrages. Quant aux entreprises, elles ont attendu le retour de la stabilit\u00e9 politique et l\u2019\u00e9lection \u00e0 la pr\u00e9sidence de Susilo Bambang Yudhoyono, dit SBY, pour investir. Pendant quelques ann\u00e9es, les moyens ont manqu\u00e9 pour construire et entretenir les infrastructures, ce qui a provoqu\u00e9 plusieurs accidents.  \n<p>En 2005, \u00e0 la suite du tsunami qui a ravag\u00e9 la province d\u2019Aceh au nord de Sumatra, le gouvernement a organis\u00e9 plusieurs conf\u00e9rences pour attirer des entreprises \u00e9trang\u00e8res dans des projets d\u2019infrastructure. Faute de moyens, l\u2019Etat a plac\u00e9 ses espoirs dans les partenariats public-priv\u00e9. Sans beaucoup de succ\u00e8s. Les entreprises h\u00e9sitent \u00e0 s\u2019engager sans ma\u00eetrise des tarifs (ainsi les p\u00e9ages d\u2019autoroute) dans des projets de long terme o\u00f9 c\u2019est moins la gestion de l\u2019infrastructure que la valorisation des emplacements commerciaux qui assure la rentabilit\u00e9. Les difficult\u00e9s d\u2019acc\u00e8s au foncier et le manque de confiance dans le cadre juridique rebutent les investisseurs.<\/p>\n<p>La croissance a repris \u00e0 un rythme plus lent qu\u2019avant la crise asiatique et les infrastructures n\u2019ont pas suivi. L\u2019Indon\u00e9sie a ainsi \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 l\u2019\u00e9cart des cha\u00eenes globales de valeur (\u00e9lectronique et textile) et la croissance de la production (et des exportations) manufacturi\u00e8re a ralenti.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/GRAPHIQUE-INDONESIE-SUBVENTIONS-INVESTISSEMENT-PIB-1280x749.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le poids des subventions et des d\u00e9penses d'investissement dans le budget de l'Etat en Indon\u00e9sie.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"749\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/GRAPHIQUE-INDONESIE-SUBVENTIONS-INVESTISSEMENT-PIB-1280x749.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le poids des subventions et des d\u00e9penses d&#039;investissement dans le budget de l&#039;Etat en Indon\u00e9sie.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/GRAPHIQUE-INDONESIE-SUBVENTIONS-INVESTISSEMENT-PIB.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/GRAPHIQUE-INDONESIE-SUBVENTIONS-INVESTISSEMENT-PIB-300x176.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/GRAPHIQUE-INDONESIE-SUBVENTIONS-INVESTISSEMENT-PIB-1024x599.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"749\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/02\/05\/indonesie-enjeu-des-infrastructures\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tLe poids des subventions et des d\u00e9penses d'investissement dans le budget de l'Etat en Indon\u00e9sie.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le choix des subventions<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tFaisant moins d\u2019effort pour les infrastructures, le budget a consacr\u00e9 plus de moyens aux subventions pour r\u00e9duire le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et des carburants et limiter l\u2019impact des hausses de prix sur les m\u00e9nages. Justifi\u00e9es au nom de la lutte contre la pauvret\u00e9, car les m\u00e9nages les plus pauvres cuisinent avec un combustible \u00e0 base de k\u00e9ros\u00e8ne, la subvention p\u00e9troli\u00e8re profite davantage aux propri\u00e9taires de grosses cylindr\u00e9es. Vers 2004, le co\u00fbt budg\u00e9taire des subventions approchant 5% du PIB, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019une premi\u00e8re baisse. Les manifestations contre cette mesure l\u2019ont oblig\u00e9 \u00e0 mettre en \u0153uvre avec succ\u00e8s, un programme de <em>\u00ab\u00a0cash transfer\u00a0\u00bb<\/em> de 2 milliards de dollars au b\u00e9n\u00e9fice des m\u00e9nages plus pauvres. \n<p>Figurant au programme du pr\u00e9sident SBY, la r\u00e9forme des subventions a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. Elu en 2014, le pr\u00e9sident Jokowi qui avait \u00e9t\u00e9 maire de Solo et de Jakarta, l\u2019a mise en \u0153uvre en b\u00e9n\u00e9ficiant de la conjoncture favorable cr\u00e9\u00e9e  par la baisse des cours du p\u00e9trole. En diminuant la subvention, le budget d\u00e9gage des ressources pour la construction d\u2019infrastructures. <\/p>\n<p>Le gouvernement SBY avait annonc\u00e9 438 milliards de dollars d\u2019investissement dans les infrastructures entre 2011 et 2015, faute de ressources budg\u00e9taires et d\u2019app\u00e9tence des investisseurs. Cet objectif n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 atteint. Le nouveau plan pr\u00e9voit 450 milliards de dollars  pour les routes, les barrages, les ports et les centrales \u00e9lectriques entre 2015 et 2019, et esp\u00e8re que le secteur priv\u00e9 en assurera 70 %. En se reposant sur les entreprises, il r\u00e9alise des \u00e9conomies \u00e0 court terme et cr\u00e9e des probl\u00e8mes de coordination \u00e0 moyen terme. \t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un arbitrage politique<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDonnant la priorit\u00e9 \u00e0 la route, l\u2019Indon\u00e9sie a n\u00e9glig\u00e9 les ports, strat\u00e9giques pour un archipel aussi vaste, et le ferroviaire. En 2011, l\u2019aide japonaise a financ\u00e9 l\u2019\u00e9tude d\u2019une ligne de train \u00e0 grande vitesse reliant Jakarta et Bandung, qui sera prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Surabaya situ\u00e9 \u00e0 720 km de Jakarta. En septembre 2015, les Chinois se sont mis sur les rangs et un mois plus tard, le gouvernement annon\u00e7ait l\u2019abandon du projet. En novembre, coup de th\u00e9\u00e2tre, les Japonais apprenaient que l\u2019offre chinoise \u00e9tait accept\u00e9e. La Chinese Development Bank (CDB) proposait 5,27 milliards de dollars \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 PT Kereta Cepat Indonesia China \u2013 joint-venture entre des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019Etat et la Chine \u2013 sans exiger la garantie de l\u2019Etat indon\u00e9sien que le Japon demandait pour un pr\u00eat de 4,4 milliards de dollars.  \n<p>Non seulement ce projet ne sera pas financ\u00e9 par l\u2019argent du contribuable, mais le pr\u00eat de la CDB n\u2019alourdira pas la dette publique. Du moins en th\u00e9orie, car en cas de d\u00e9faut de paiement, le gouvernement viendrait s\u00fbrement \u00e0 la rescousse des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019Etat. Cinq jours apr\u00e8s la c\u00e9r\u00e9monie de lancement, les  travaux ont \u00e9t\u00e9 suspendus car PT Kereta Cepat Indonesia China n\u2019avait pas demand\u00e9 toutes les autorisations. Coupant court aux rumeurs, le pr\u00e9sident a publi\u00e9 une liste de 200 projets prioritaires dans laquelle figure la ligne Jakarta-Bandung. Les Chinois se sont engag\u00e9s \u00e0 l\u2019achever avant les prochaines \u00e9lections pr\u00e9sidentielles de 2019. Un succ\u00e8s chinois serait de bon augure pour un second mandat de Joko Widodo. Il n\u2019est pas assur\u00e9. Certes les Chinois mettront les bouch\u00e9es doubles pour respecter les d\u00e9lais : r\u00e9aliser cette ligne qui s\u2019inscrit dans le programme <em>\u00ab\u00a0One belt One road\u00a0\u00bb<\/em> (Nouvelle route de la soie), leur servira de r\u00e9f\u00e9rence. Capables de construire des milliers kilom\u00e8tres de chemin de fer \u00e0 grande vitesse chez eux, les Chinois seront confront\u00e9s en Indon\u00e9sie \u00e0 des d\u00e9fis qui ne sont pas seulement techniques : pour construire la ligne, ils vont ainsi devoir acqu\u00e9rir 600 hectares de terrains occup\u00e9s par 2 300 familles dans un pays o\u00f9 les expropriations ne se r\u00e8glent pas <em>manu militari<\/em>.<br \/>\n\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/indonesie\/\" rel=\"tag\">Indon\u00e9sie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/infrastructures\/\" rel=\"tag\">infrastructures<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F02%2F05%2Findonesie-enjeu-des-infrastructures%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Indon%C3%A9sie+%3A+l%27enjeu+des+infrastructures&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F02%2F05%2Findonesie-enjeu-des-infrastructures%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F02%2F05%2Findonesie-enjeu-des-infrastructures%2F&title=Indon%C3%A9sie+%3A+l%27enjeu+des+infrastructures\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F02%2F05%2Findonesie-enjeu-des-infrastructures%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F02%2FINDONESIE-METRO-TRAVAUX-300x195.jpg&description=Indon%C3%A9sie+%3A+l%27enjeu+des+infrastructures\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re est membre du groupe <a href=\"http:\/\/www.asie21.com\">Asie21 (Futuribles)<\/a> et chercheur associ\u00e9 \u00e0 Asia Centre. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, conseiller \u00e9conomique aupr\u00e8s de l\u2019ambassade de France en Cor\u00e9e et en Turquie, et ing\u00e9nieur de recherche au CNRS pendant 25 ans. Il a publi\u00e9 avec Marc Lautier : <a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/L%C3%A9conomie-lAsie-Sud-Est-Marc-Lautier\/dp\/2749537398\/ref=sr_1_1?s=books&amp;ie=UTF8&amp;qid=1539085604&amp;sr=1-1&amp;refinements=p_27%3AChaponniere\">\"Economie de l'Asie du Sud-Est, au carrefour de la mondialisation\"<\/a> (Br\u00e9al, 2018) et \"Les \u00e9conomies \u00e9mergentes d\u2019Asie, entre Etat et march\u00e9\" (Armand Colin, 270 pages, 2014).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n[asl-front-abonnez-vous]\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/01\/07\/asean-chantier-en-cours\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/CAMBODGE-ASEAN-ECONOMIE-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Au Cambodge, le transport des marchandises - ici dans une rue de Phnom Penh le 31 d\u00e9cembre 2015 - est loin de la logistique \u00e0 Singapour.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/CAMBODGE-ASEAN-ECONOMIE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/CAMBODGE-ASEAN-ECONOMIE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/CAMBODGE-ASEAN-ECONOMIE.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/CAMBODGE-ASEAN-ECONOMIE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>ASEAN, chantier en cours<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/09\/18\/jakarta-embouteillages-et-ville-intelligente\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/INDONESIE-JAKARTA-EMBOUTEILLAGES-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Pare-choc contre pare-choc, figure impos\u00e9e au quotidien \u00e0 Jakarta comme ce 4 novembre 2011. (Cr\u00e9dit : BAY ISMOYO \/ AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/INDONESIE-JAKARTA-EMBOUTEILLAGES-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/INDONESIE-JAKARTA-EMBOUTEILLAGES-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/INDONESIE-JAKARTA-EMBOUTEILLAGES-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Environnement<\/span><h4>Djakarta : embouteillages et ville intelligente<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Donnant la priorit\u00e9 \u00e0 la route, l&rsquo;Indon\u00e9sie a n\u00e9glig\u00e9 le ferroviaire et les ports, strat\u00e9giques pour un archipel aussi vaste.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":8957,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[14,105,263,194],"class_list":["post-8955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-asie-du-sud-est","tag-indonesie","tag-infrastructures","tag-regards"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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