﻿<br />
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{"id":62726,"date":"2025-10-10T16:07:26","date_gmt":"2025-10-10T14:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/?p=62726"},"modified":"2025-10-10T18:20:43","modified_gmt":"2025-10-10T16:20:43","slug":"saga-canal-panama-mariee-trop-belle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/10\/10\/saga-canal-panama-mariee-trop-belle\/","title":{"rendered":"La saga du Canal de Panama : la mari\u00e9e \u00e9tait trop belle !"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Politique\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/politique\/\" class=\"category category-20\">Politique<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2025-10-10T16:07:26Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 10 Octobre 2025<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 10 Octobre 2025\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2025-10-10T18:20:43Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">La saga du Canal de Panama : la mari\u00e9e \u00e9tait trop belle !<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/hubiquitus\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n               Hubiquitus            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\" Hubiquitus\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WhatsApp-Image-2025-02-14-a-08.33.43_839d7a39.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le Canal de Panama.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le Canal de Panama.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama.jpg 1200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-250x167.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-150x100.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-200x133.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-de-Panama-680x453.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1200\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"800\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/10\/10\/saga-canal-panama-mariee-trop-belle\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe Canal de Panama.        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tQue devient la bataille sino-am\u00e9ricaine autour des ports de Balboa et Cristobal, au Panama, dont Asialyst s\u2019est fait l\u2019\u00e9cho en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e ? Derri\u00e8re une apparence de calme, des morceaux de ce puzzle sont progressivement apparus, permettant une vision plus pr\u00e9cise de la strat\u00e9gie chinoise et am\u00e9ricaine.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUn constat : la pression est bien remont\u00e9e depuis fin-juillet, tant \u00e0 Washington qu\u2019\u00e0 P\u00e9kin, aux Nations Unies comme au Panama, au Danemark ou en Suisse ! Voici donc un \u00e9tat des lieux, \u00e0 3 semaines d\u2019une probable rencontre entre les pr\u00e9sidents am\u00e9ricain Donald Trump et chinois Xi Jinping, au prochain sommet du Forum de coop\u00e9ration \u00e9conomique Asie-Pacifique (APEC) pr\u00e9vu en novembre en Cor\u00e9e du Sud.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUn certain nombre d&rsquo;\u00e9v\u00e9nements se sont produits au premier semestre 2025 qui avaient \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la sagacit\u00e9 des m\u00e9dias mais qui \u00e9clairent en ce moment d\u2019un jour nouveau la chronologie de la bataille pour le contr\u00f4le du Canal de Panama et de ses ports. Ainsi, Vincent Clerc, directeur g\u00e9n\u00e9ral suisse du g\u00e9ant danois de la logistique principalement maritime <em>A.P. Moller-Maersk<\/em>, avait eu un entretien le 21 janvier 2025, dans le cadre du Forum de Davos, avec Jos\u00e9 Raul Mulino, pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du Panama, dont c\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re participation \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement international puisqu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 \u00e9lu quelques mois auparavant. Cette rencontre, qui n\u2019a filtr\u00e9 dans la presse panam\u00e9enne que 3 mois plus tard, \u00e9tait amplement justifi\u00e9e par l\u2019importance des activit\u00e9s de <em>Maersk<\/em> au Panama, qui se sont d\u2019ailleurs consid\u00e9rablement renforc\u00e9es depuis lors.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Ports et chemin de fer<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t* Le montant de la transaction, que l\u2019on a appris tout r\u00e9cemment, a \u00e9t\u00e9 de 600 millions de dollars. La ligne serait hautement rentable, avec des profits annuels \u00e9valu\u00e9s \u00e0 36 millions de dollars pour un chiffre d\u2019affaires de 77 millions de dollars.<\/div>Un <a href=\"https:\/\/newsroompanama.com\/2025\/04\/03\/maersk-acquires-operations-of-the-panama-colon-train\" target=\"_blank\">communiqu\u00e9<\/a> de l\u2019entreprise <em>APM Terminals<\/em>, filiale du groupe danois, publi\u00e9 \u00e0 La Haye le 2 avril 2025, nous apprend* qu\u2019elle a acquis la <em>Panama Canal Railroad Company<\/em> (PCRC), le chemin de fer de 76 km qui unit les villes de Panama et Colon, aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, pacifique et atlantique, du Canal. Il s\u2019agit sp\u00e9cifiquement d\u2019une concession d\u2019exploitation de la ligne ferroviaire qui lui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9e pour 25 ans, alors m\u00eame que cette concession avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment renouvel\u00e9e \u00e0 un autre op\u00e9rateur en 2023.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL\u2019op\u00e9rateur pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tait l\u2019am\u00e9ricain <em>Kansas City Southern Railway<\/em>, qui avait remport\u00e9 la concession en 1998 pour 25 ans, avant d\u2019\u00eatre rachet\u00e9 \u00e0 son tour par la <em>Canadian Pacific Railway<\/em> en 2021. La <em>Kansas<\/em> comme la <em>Canadian<\/em> n\u2019avaient qu\u2019un int\u00e9r\u00eat limit\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper le chemin de fer transisthmique de Panama, car ils sont engag\u00e9s dans un projet concurrent et plus prometteur, une voie ferr\u00e9e nord-sud traversant l\u2019isthme de Tehuantepec au Mexique. Comme quoi le naturaliste Alexandre Von Humboldt, qui avait pr\u00e9-identifi\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9but du XIX\u00e8me si\u00e8cle les voies possibles pour le percement d\u2019un canal interoc\u00e9anique, \u00e9tait bien un visionnaire.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Grandes man\u0153uvres chez les op\u00e9rateurs portuaires<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tD\u00e9but ao\u00fbt, <em>Maersk<\/em> annonce l\u2019ouverture d\u2019un grand centre de stockage et de distribution de marchandises dans l\u2019enceinte de la Zone libre du <em>Manzanillo International Terminal<\/em>, le MIT panam\u00e9en. Voil\u00e0 donc qu\u2019un outsider danois, le 2\u00e8me groupe mondial sur le march\u00e9 du fret maritime, a pu tranquillement s\u2019immiscer dans l\u2019espace tant convoit\u00e9 de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me du Canal de Panama, en s\u2019emparant du chemin de fer transisthmique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tMais <em>Maersk<\/em>, premier client du port de Balboa, n\u2019est pas le seul groupe europ\u00e9en \u00e0 avoir des vis\u00e9es sur le Canal et ses ports, puisque le groupe italo-suisse <em>Mediterranean Shipping Company<\/em> (MSC), bas\u00e9 \u00e0 Gen\u00e8ve, premier par l\u2019ampleur et la capacit\u00e9 de sa flotte, est pressenti pour piloter l\u2019op\u00e9ration, par le biais de sa filiale sp\u00e9cialis\u00e9e dans la gestion portuaire, <em>Terminal Investment Ltd<\/em> (TIL), ceci d\u2019ailleurs \u00e0 l\u2019initiative du Fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain <em>BlackRock<\/em>, \u00e0 la recherche d\u2019un alli\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9 de poids dans l\u2019aventure du rachat des ports g\u00e9r\u00e9s par <em>CK Hutchison<\/em>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tTIL \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 bien pr\u00e9sent \u00e0 Panama, ayant pris 42,5% du capital de PSA, une compagnie singapourienne concessionnaire du port qui fait face \u00e0 Balboa. Selon une information de l\u2019agence <em>Bloomberg<\/em> publi\u00e9e \u00e0 la mi-avril, <em>BlackRock<\/em> s\u2019associait \u00e0 MSC pour l\u2019op\u00e9ration de rachat des ports, ce qui signifiait concr\u00e8tement que <em>BlackRock<\/em> mettrait la main sur les 2 ports panam\u00e9ens qui l\u2019int\u00e9ressent et qui, surtout, int\u00e9ressent la Maison Blanche, ceux de Balboa et Cristobal, et c\u00e9derait la totalit\u00e9 des autres ports rachet\u00e9s \u00e0 <em>Hutchison<\/em> \u00e0 un consortium restant \u00e0 constituer.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tMSC et <em>Maersk<\/em> sont bien des concurrents directs et le premier serait \u00e0 l\u2019\u00e9vidence satisfait de pouvoir \u00e9vincer le second du Panama, d\u2019autant que leur \u00ab <em>alliance 2 M<\/em>, \u00bb cr\u00e9\u00e9e il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, leur permettant de consolider des chargements jusqu\u2019au niveau de containers, a pris fin au d\u00e9but de cette ann\u00e9e.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tD\u00e9but mars, lorsque <em>BlackRock<\/em> et <em>Hutchison<\/em> avaient surpris les observateurs en annon\u00e7ant la cession d\u2019une quarantaine de ports par le second au premier, la date du 27 juillet avait \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9e comme le <em>deadline<\/em> de finalisation de l\u2019accord. Cette date \u00e9tant aujourd\u2019hui largement d\u00e9pass\u00e9e, le directeur financier de <em>CK Hutchison Holdings<\/em>, le canadien Frank Sixt, a d\u00e9clar\u00e9 que la n\u00e9gociation ne sera pas conclue avant l\u2019ann\u00e9e prochaine, selon le quotidien <em>Le Monde<\/em>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Et la Chine dans tout \u00e7a ?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tA la mi-avril, le <em>Wall Street Journal<\/em> a lev\u00e9 le li\u00e8vre : P\u00e9kin pourrait ne pas s\u2019opposer au deal si son entreprise phare dans le secteur du transport maritime, COSCO, \u00e9tait associ\u00e9e \u00e0 la gestion du futur consortium. Ceci non pas avec un strapontin mais bien avec une participation au capital suffisante pour justifier un droit de veto.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tComme il se trouve que <em>BlackRock<\/em> et COSCO travaillent d\u00e9j\u00e0 ensemble, le premier \u00e9tant entr\u00e9 au capital d\u2019une filiale du second sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport d\u2019hydrocarbures (p\u00e9trole et GNL), un futur accord semble possible : <em>BlackRock<\/em> ne s\u2019int\u00e9resse qu\u2019\u00e0 deux des 43 ports qui seront rachet\u00e9s \u00e0 <em>CK Hutchison<\/em> et pourrait donc c\u00e9der la gestion des autres, soit \u00e0 MSC tout seul (ce qu\u2019il pensait faire initialement), soit \u00e0 MSC \u2013 COSCO, qui collaboreraient pour l\u2019occasion. Pour COSCO, ce serait l\u00e0 tout b\u00e9n\u00e9fice, puisqu\u2019il rajouterait d\u2019un coup une quarantaine de ports \u00e0 son portefeuille de gestion de ports d\u00e9j\u00e0 bien garni, notamment en Am\u00e9rique du Nord, \u00c9tats-Unis compris !\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour Ricaurte Vasquez Morales, pr\u00e9sident de l\u2019Autorit\u00e9 du Canal de Panama, il s\u2019agit de relever les deux d\u00e9fis prioritaires. Le premier est d\u2019ordre \u00e9cologique : les r\u00e9serves d\u2019eau douce qui remplissent les chambres des \u00e9cluses du canal ne suffisent plus, ce qui a oblig\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire le rythme de franchissement du canal du fait de la s\u00e9cheresse observ\u00e9e depuis 2023. Pour ce faire, un grand projet de lac artificiel, situ\u00e9 sur le fleuve de l\u2019Indien, couvrant pr\u00e8s de 5 000 hectares, devrait voir le jour d\u2019ici six ans, quatre pour la construction du r\u00e9servoir et deux pour son remplissage, au prix d\u2019un investissement de 1,4 milliard de dollars, auquel il faudrait rajouter quelques centaines de millions de dollars pour compenser les milliers d\u2019habitants \u00e0 transf\u00e9rer ailleurs.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe second d\u00e9fi est d\u2019ordre \u00e9conomique. La libre-concurrence entre les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires des ports devant garantir l\u2019efficacit\u00e9 et la neutralit\u00e9 du Canal, pour stimuler cette concurrence, l\u2019Autorit\u00e9 du Canal dispose d\u2019un projet de nouveau dans ses cartons, le Terminal de Corozal, scind\u00e9 en deux \u00e9tapes de d\u00e9veloppement, qui jouxte celui de Balboa, et fait face \u00e0 celui de l\u2019entreprise singapourienne PSA.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEnfin, si le consortium chinois <em><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/02\/14\/canalpanama-presence-chinoise-amerique-latine\/\" target=\"_blank\">Landbridge<\/a><\/em>, qui avait acquis en 2017 (l\u2019ann\u00e9e de la d\u00e9claration d\u2019amour entre le Panama et la RPC) les droits sur le port de l\u2019\u00eele Margarita \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 cara\u00efbe du canal, ne s\u2019engage plus dans le d\u00e9veloppement de ce projet qui faisait partie des Nouvelles Routes de la Soie et dont le Panama a d\u00fb se retirer sous la pression de Washington, MSC pourrait alors s\u2019y int\u00e9resser, faisant changer la donne.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>L\u2019entreprise hongkongaise face \u00e0 la justice panam\u00e9enne<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn attendant, les nuages s\u2019amoncellent sur les int\u00e9r\u00eats de <em>CK Hutchison<\/em> au Panama. D\u00e9j\u00e0 en avril, le Contr\u00f4leur G\u00e9n\u00e9ral (l\u2019\u00e9quivalent du pr\u00e9sident de la Cour des Comptes en France), Anel Flores, avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9, sur la base d\u2019un rapport pr\u00e9liminaire d\u2019audit, que des irr\u00e9gularit\u00e9s avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9es dans la gestion des deux ports panam\u00e9ens par l\u2019entreprise hongkongaise, ainsi que dans le versement des redevances au b\u00e9n\u00e9fice de l\u2019\u00c9tat panam\u00e9en (il manquait semble-t-il 1,2 milliard de dollars) et les conditions de renouvellement de la concession.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe rapport final \u00e9tant depuis sorti, Anel Flores s\u2019interrogeait publiquement sur l\u2019opportunit\u00e9 de d\u00e9f\u00e9rer <em>CK Hutchison<\/em> devant la justice, en l\u2019occurrence la Cour Supr\u00eame. Certains observateurs notent qu\u2019il a attendu l\u2019\u00e9ch\u00e9ance du 27 juillet pour prendre position, comme s\u2019il avait laiss\u00e9 \u00e0 <em>BlackRock<\/em> et <em>Hutchison<\/em> la possibilit\u00e9 de conclure leur deal. Comme ce ne f\u00fbt pas le cas, il fit alors seulement opposition. Quant au pr\u00e9sident panam\u00e9en, Jos\u00e9 Raul Mulino, il dit faire confiance au Contr\u00f4leur G\u00e9n\u00e9ral quant \u00e0 l\u2019opportunit\u00e9 de d\u00e9f\u00e9rer Hutchison devant la justice panam\u00e9enne, affirmant que le cas \u00e9ch\u00e9ant il ne s\u2019y opposerait pas.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tMais le chef d\u2019accusation est un peu \u00e9trange, puisque Anel Flores saisit la Cour de Constitutionnalit\u00e9 en affirmant que les contrats de concession des deux ports et leur renouvellement il y a quatre ans seraient \u00ab <em>inconstitutionnels<\/em>. \u00bb En fait, l\u2019un des recours vise \u00e0 rendre nul et non avenu le contrat en cours, l\u2019autre \u00e0 le d\u00e9clarer non-conforme \u00e0 la Constitution, ce qui interdirait pratiquement \u00e0 <em>Hutchison<\/em> toute d\u00e9fense juridique au Panama.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>M\u00eame le Conseil de s\u00e9curit\u00e9 des Nations unies s\u2019int\u00e9resse au Canal de Panama<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t* En fait, le Conseil de S\u00e9curit\u00e9 s\u2019est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9uni \u00e0 Panama, toute une semaine, en juin 1973, pour encourager la ren\u00e9gociation des Trait\u00e9s du Canal, l\u2019administration Nixon tra\u00eenant les pieds face \u00e0 l\u2019impatience de l\u2019homme fort du Panama, le G\u00e9n\u00e9ral Omar Torrijos, qui n\u2019\u00e9cartait pas l\u2019option d\u2019un sabotage au niveau des \u00e9cluses pour forcer la main aux Am\u00e9ricains\u2026<\/div>Nouveau membre non-permanent du Conseil de s\u00e9curit\u00e9 des Nations unies (CSNU), le Panama en a exerc\u00e9 la pr\u00e9sidence tournante en ao\u00fbt 2025*. Il a propos\u00e9 \u00e0 celui-ci d\u2019organiser une session sp\u00e9ciale sur le th\u00e8me de la s\u00e9curit\u00e9 maritime en g\u00e9n\u00e9ral, portant en particulier sur celles des ports et des voies maritimes. Le Secr\u00e9tariat du Conseil rend compte de cette session du 11 ao\u00fbt d\u2019une fa\u00e7on l\u00e9nifiante. Mais il semble bien que le Conseil ait assist\u00e9 \u00e0 une f\u00e9roce bataille entre les d\u00e9l\u00e9gations \u00e9tats-unienne et chinoise, la premi\u00e8re accusant la Chine d\u2019exercer, par son influence en termes d\u2019infrastructure portuaire sur la plan\u00e8te, une menace pour le commerce global et la s\u00e9curit\u00e9.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL\u2019ambassadrice par int\u00e9rim des \u00c9tats-Unis, Dorothy Shea, a illustr\u00e9 cette accusation par les agissements de P\u00e9kin en mer de Chine du Sud, bien loin du Panama. Pour sa part, l\u2019ambassadeur chinois aux Nations unies, Fu Cong, r\u00e9torqua que les accusations nord-am\u00e9ricaines d\u00e9guisaient mal la volont\u00e9 de remettre la main sur le Canal de Panama et que la Chine \u00e9tait tr\u00e8s respectueuse de la neutralit\u00e9 de celui-ci, au c\u0153ur des trait\u00e9s de 1977 et sur laquelle le Pr\u00e9sident Mulino insistait. Ce qu\u2019il convient de savourer \u00e0 sa juste valeur, puisqu\u2019en effet, si la Chine a bien reconnu et formellement ratifi\u00e9 ce principe de neutralit\u00e9 du Canal, il s\u2019agissait \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la R\u00e9publique de Chine (Ta\u00efwan) qui y d\u00e9tenait le si\u00e8ge.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Quant P\u00e9kin et Washington s\u2019\u00e9changent des noms d\u2019oiseau au sujet de Panama<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUn nouvel \u00e9change \u00e0 fleurets mouchet\u00e9s s\u2019est produit le 5 octobre entre les ambassadeurs am\u00e9ricains et chinois au Panama. \u00c9voquant une \u00ab <em>pr\u00e9sence chinoise maligne<\/em>, \u00bb le premier, Kevin Cabrera, un jeune dirigeant r\u00e9publicain de Floride, a accus\u00e9 la Chine de chercher \u00e0 mettre la main sur le Canal, de lancer des cyberattaques et de propager la corruption autour des projets d\u2019infrastructure. Le m\u00eame ambassadeur a en outre menac\u00e9 les Panam\u00e9ens qui collaboreraient avec les entreprises chinoises de leur retirer leur visa d\u2019entr\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. La r\u00e9ponse n\u2019avait pas tard\u00e9, le repr\u00e9sentant de P\u00e9kin affirmant que ces accusations \u00e9taient port\u00e9es sans preuve et visaient \u00e0 saper les liens d\u2019amiti\u00e9 \u00e9tablis par la R\u00e9publique Populaire de Chine avec les pays d\u2019Am\u00e9rique Latine. Bref, \u00ab <em>quand Mickey ferme les portes, le panda ouvre ses bras<\/em>. \u00bb\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour certains observateurs, ces \u00e9changes courrouc\u00e9s auraient plus \u00e0 voir avec une mont\u00e9e des tensions entre P\u00e9kin et Washington \u00e0 l\u2019approche d\u2019une rencontre entre les pr\u00e9sidents Trump et Xi en marge du Sommet de l\u2019APEC lors de laquelle la validation d\u2019un montage <em>BlackRock-MSC-COSCO<\/em> pour la reprise des ports g\u00e9r\u00e9s par <em>Hutchison<\/em> au Panama sera in\u00e9vitablement au menu.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour autant, l\u2019histoire du rachat des ports panam\u00e9ens par des capitaux nord-am\u00e9ricains n\u2019est pas \u00e9crite et de nombreuses p\u00e9rip\u00e9ties sont encore \u00e0 pr\u00e9voir. Larry Fink, patron du fonds d\u2019investissement <em>BlackRock<\/em> et d\u00e9sormais co-pr\u00e9sident int\u00e9rimaire du <em>World Economic Forum<\/em> de Davos, r\u00e9ussira-t-il \u00e0 \u00e9vincer les entreprises chinoises de Balboa et Cristobal ? On peut s\u2019interroger sur les v\u00e9ritables objectifs de l\u2019administration Trump, plus encline \u00e0 expulser les investisseurs chinois du Panama qu\u2019\u00e0 y promouvoir la libre-concurrence. Mais la perspective d\u2019une solution au diff\u00e9rend explosif opposant les \u00c9tats-Unis et la Chine sur l\u2019application chinoise TikTok permet d\u2019imaginer qu\u2019une solution est aussi possible pour Balboa et Cristobal.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Hubiquitus<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/apec\/\" rel=\"tag\">APEC<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/canal-de-panama\/\" rel=\"tag\">Canal de Panama<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/conseil-de-securite\/\" rel=\"tag\">Conseil de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/donald-trump\/\" rel=\"tag\">Donald Trump<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/etats-unis\/\" rel=\"tag\">Etats-Unis<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/forum-de-cooperation-economique-asie-pacifique\/\" rel=\"tag\">Forum de coop\u00e9ration \u00e9conomique Asie-Pacifique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/mer-de-chine-du-sud\/\" rel=\"tag\">Mer de Chine du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/mexique\/\" rel=\"tag\">Mexique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/nations-unies\/\" rel=\"tag\">Nations unies<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/nouvelles-routes-de-la-soie\/\" rel=\"tag\">Nouvelles routes de la Soie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/onu\/\" rel=\"tag\">ONU<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/panama\/\" rel=\"tag\">Panama<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/pekin\/\" rel=\"tag\">P\u00e9kin<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/suisse\/\" rel=\"tag\">Suisse<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/tiktok\/\" rel=\"tag\">TikTok<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/washington\/\" rel=\"tag\">Washington<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/xi-jinping\/\" rel=\"tag\">Xi Jinping<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2025%2F10%2F10%2Fsaga-canal-panama-mariee-trop-belle%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" 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Hubiquitus\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tAncien universitaire puis diplomate, pr\u00e9sent dans la r\u00e9gion durant un quart de si\u00e8cle, Hubiquitus a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 en poste \u00e0 P\u00e9kin.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/04\/11\/rachat-blackrock-hutchison-pas-vendre-peau-panda\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"327\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson-600x327.png\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Li Ka-shing et son fils Victor. Source : South China Morning Post.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson-600x327.png 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson-250x136.png 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson-150x82.png 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson-200x109.png 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson-300x164.png 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Li-Ka-shing-a-droite-et-son-fils-Victor-PDG-de-Hutchinson.png 605w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Rachat BlackRock \u2013 Hutchison : il vaut mieux ne pas vendre la peau du panda\u2026<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/03\/20\/rivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"339\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-600x339.webp\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le terminal portuaire de Hutchinson de Balboa. DR.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-600x339.webp 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-250x141.webp 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-1024x578.webp 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-150x85.webp 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-768x434.webp 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-200x113.webp 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-300x169.webp 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-900x508.webp 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-680x384.webp 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama.webp 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Rivalit\u00e9 sino-am\u00e9ricaine : le \u00ab blitzkrieg \u00bb sur les ports panam\u00e9ens<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que devient la bataille sino-am\u00e9ricaine autour des ports de Balboa et Cristobal, au Panama, dont Asialyst s\u2019est fait l\u2019\u00e9cho en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e ? Derri\u00e8re une apparence de calme, des morceaux de ce puzzle sont progressivement apparus, permettant une vision plus pr\u00e9cise de la strat\u00e9gie chinoise et am\u00e9ricaine.<\/p>\n","protected":false},"author":1666,"featured_media":62727,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[510,2041,22,1725,890,177,2412,283,2027,2274,1522,1521,1260,176,2411,1979,1013,33],"class_list":["post-62726","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politique","tag-apec","tag-canal-de-panama","tag-chine","tag-conseil-de-securite","tag-donald-trump","tag-etats-unis","tag-forum-de-cooperation-economique-asie-pacifique","tag-mer-de-chine-du-sud","tag-mexique","tag-nations-unies","tag-nouvelles-routes-de-la-soie","tag-onu","tag-panama","tag-pekin","tag-suisse","tag-tiktok","tag-washington","tag-xi-jinping"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La saga du Canal de Panama : la mari\u00e9e \u00e9tait trop belle ! - Asialyst<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Que devient la bataille sino-am\u00e9ricaine autour des ports de Balboa et Cristobal, au Panama, dont Asialyst s\u2019est fait l\u2019\u00e9cho en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e ? 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