﻿<br />
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{"id":61589,"date":"2025-03-20T09:00:51","date_gmt":"2025-03-20T08:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/?p=61589"},"modified":"2025-03-21T16:58:16","modified_gmt":"2025-03-21T15:58:16","slug":"rivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/03\/20\/rivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens\/","title":{"rendered":"Rivalit\u00e9 sino-am\u00e9ricaine : le \u00ab blitzkrieg \u00bb sur les ports panam\u00e9ens"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Politique\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/politique\/\" class=\"category category-20\">Politique<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2025-03-20T09:00:51Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 20 Mars 2025<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 21 Mars 2025\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2025-03-21T16:58:16Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Rivalit\u00e9 sino-am\u00e9ricaine : le \u00ab blitzkrieg \u00bb sur les ports panam\u00e9ens<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/hubiquitus\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n               Hubiquitus            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\" Hubiquitus\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WhatsApp-Image-2025-02-14-a-08.33.43_839d7a39.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Hutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama.webp\" class=\"article-image\" title=\"Le terminal portuaire de Hutchinson de Balboa. 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DR.        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLe fonds d&rsquo;investissement am\u00e9ricain <em>BlackRock<\/em> a rachet\u00e9 pour la somme \u00e9norme de 22,8 milliards de dollars la gestion des deux ports du canal de Panama op\u00e9r\u00e9s par la Chine \u00e0 la compagnie chinoise <em>CK Hutchinson<\/em>. La n\u00e9gociation n\u2019aurait dur\u00e9 que quelques semaines. Une rapidit\u00e9 derri\u00e8re laquelle se cache un contexte plus large encore mal connu entre P\u00e9kin et Washington.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe 20 janvier, dans son discours d\u2019investiture, le Pr\u00e9sident Donald Trump annonce son intention de r\u00e9cup\u00e9rer le contr\u00f4le du Canal de Panama dont il d\u00e9nonce la mainmise par P\u00e9kin. Deux semaines plus tard, le 3 f\u00e9vrier, le tout nouveau secr\u00e9taire d\u2019Etat Marco Rubio vient dicter au Panama les termes de cette volont\u00e9 de reprise en main. Tout juste un mois plus tard, le 4 mars, le fonds d\u2019investissement nord-am\u00e9ricain <em>BlackRock<\/em> annonce qu\u2019il est parvenu \u00e0 un accord avec la compagnie de <em>Hong Kong CK<\/em> Hutchison pour lui racheter ses contrats de gestion des deux ports panam\u00e9ens de Cristobal et Balboa. Voil\u00e0 donc une offensive rondement men\u00e9e !\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*<a href=\"https:\/\/www.csis.org\/analysis\/chinese-ports-panama-come-under-new-management?utm_source=substack&#038;utm_medium=email\" target=\"_blank\">Cf<\/a>. Mais ce n\u2019est pas une si grosse somme que cela pour une entreprise qui revendiquait, fin-2024, quelques 12 000 Milliards d\u2019encours\u2026<\/div>Il faut reconna\u00eetre que <em>BlackRock<\/em> a mis le paquet pour boucler ce deal en un temps record. Il met sur la table la coquette somme de 22,8 milliards de dollars* pour s\u2019approprier la totalit\u00e9 du contr\u00f4le de la holding qui d\u00e9tient 80% du contr\u00f4le de 43 ports dans 23 pays. La <em>Hutchison Port Holdings<\/em> et la <em>Hutchison Port Group Holdings<\/em>, qui les lui c\u00e8dent, ne conservent que la gestion de 10 ports dans un seul pays, la R\u00e9publique Populaire de Chine ! Ces deux holdings ne restent cependant pas sur la paille : leurs actifs \u00e9tant estim\u00e9s en 13 milliards de dollars, elles ont r\u00e9alis\u00e9 une plus-value de 9,8 milliards de dollars. La bourse de Hong Kong ne s\u2019y est d\u2019ailleurs pas tromp\u00e9e : le cours de l\u2019action du groupe a grimp\u00e9 de 25% pour la seule journ\u00e9e du mercredi 5 mars, une hausse in\u00e9dite depuis\u2026 27 ans sur l\u2019un des march\u00e9s financiers les plus importants d\u2019Asie !\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPourquoi cette g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 de la part de <em>BlackRock<\/em> ? Il n\u2019est pas inutile de noter que, parmi les ports am\u00e9ricains dont il s\u2019assure le contr\u00f4le, figurent notamment Ensenada, en Baja California, un \u00c9tat du Mexique, Veracruz, dans l\u2019\u00c9tat du m\u00eame nom, Lazaro Cardenas, dans le Michoacan au Mexique \u00e9galement, Manzanillo, dans l\u2019\u00c9tat mexicain de Colima, ainsi qu\u2019aux Bahamas celui de Freeport. Au moins trois d\u2019entre eux sont soup\u00e7onn\u00e9s d\u2019\u00eatre les principaux ports d\u2019entr\u00e9e du fentanyl et de ses pr\u00e9curseurs qui servent \u00e0 fabriquer cette drogue de synth\u00e8se. De l\u00e0 \u00e0 supposer que l\u2019entreprise gestionnaire <em>CK Hutchison<\/em> ne faisait pas tout ce qui \u00e9tait en son pouvoir pour lutter contre ce trafic r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9nonc\u00e9 par les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines ! On verra si <em>BlackRock<\/em> fera mieux \u00e0 l\u2019avenir.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les grues de <em>Zhenhua Heavy Industries Company<\/em> (ZPMC)<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*\u201c<em>Handling our cargo: How the People\u2019s Republic of China invests strategically in the US Maritime Industry<\/em>\u201d, US Congress, Washington DC, September 2024, 52 p. Les annexes de ce rapport sont classifi\u00e9es\u2026<\/div>En septembre 2024, la Commission sur la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure et celle charg\u00e9e du suivi du Parti communiste chinois au sein de la Chambre des repr\u00e9sentants du Congr\u00e8s de la pr\u00e9c\u00e9dente mandature, publiaient un rapport conjoint* relatif aux vuln\u00e9rabilit\u00e9s des ports am\u00e9ricains face \u00e0 de possibles attaques chinoises. Plus que l\u2019infrastructure portuaire physique, c\u2019est la logistique num\u00e9rique de celle-ci, en particulier celle li\u00e9e aux m\u00e9ga-grues r\u00e9cemment install\u00e9es pour assurer le chargement\/d\u00e9chargement des conteneurs qui pose probl\u00e8me. Ainsi, les six grues plac\u00e9es en 2023 le long des quais du port de Balboa, les sept mises en place ensuite \u00e0 Cristobal, ainsi que les six grues tout juste pos\u00e9es en octobre 2024, le <em>Manzanillo International Terminal<\/em>, pourtant d\u00e9sormais op\u00e9r\u00e9 par l\u2019entreprise <em>Carrix Inc<\/em>. de Seattle, inqui\u00e8tent particuli\u00e8rement les \u00e9lus du Congr\u00e8s : les syst\u00e8mes d\u2019exploitation et de contr\u00f4le ont parfaitement pu installer un \u00ab <em>backdoor access<\/em> \u00bb (porte d\u00e9rob\u00e9e) que les experts en cybers\u00e9curit\u00e9 de <em>BlackRock<\/em> pourraient avoir du mal \u00e0 identifier et neutraliser. Toutes ces nouvelles grues proviennent de la m\u00eame entreprise de Shangha\u00ef, la <em>Zhenhua Heavy Industries Company Ltd<\/em>. (ZPMC), et l\u2019on sait que l\u2019entreprise gestionnaire <em>CK Hutchison<\/em> tenait beaucoup \u00e0 maintenir \u00e0 distance l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es d\u2019op\u00e9ration des grues.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCarlos Gimenez, ancien maire de Miami Dade, comt\u00e9 de Floride, et Repr\u00e9sentant r\u00e9publicain de Floride, l\u2019explique en ces termes : \u00ab <em>ZPMC domine le march\u00e9 global et nord-am\u00e9ricain des \u00e9quipements et technologies maritimes, elle repr\u00e9sente pr\u00e8s de 80% des op\u00e9rations de transferts quai-navire des ports am\u00e9ricains<\/em> \u00bb.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tIl en est m\u00eame qui se demandent si le quatri\u00e8me pont sur le Canal, dont la construction par une entreprise chinoise dans le cadre des Nouvelles Routes de la Soie (BRI) a r\u00e9cemment repris, n\u2019est pas aussi une sorte de Cheval de Troie qui permettrait \u00e0 la Chine de commander \u00e0 distance sa destruction en cas de conflit majeur. Il s\u2019agirait d\u2019emp\u00eacher la flotte militaire am\u00e9ricaine d\u2019emprunter le Canal de Panama, en r\u00e9torsion par exemple d\u2019un blocage par celle-ci du d\u00e9troit de Malacca ! Apr\u00e8s tout, le g\u00e9n\u00e9ral Omar Efra\u00edn Torrijos Herrera, l\u2019ancien dirigeant du Panama, avait bien menac\u00e9 de faire sauter les \u00e9cluses du canal pour obliger l\u2019administration Carter \u00e0 n\u00e9gocier les nouveaux trait\u00e9s du Canal en 1977.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSur son blog de r\u00e9f\u00e9rence pour la Chine, \u00ab <em>Sinocism<\/em> \u00bb, l\u2019analyste expert de la Chine Bill Bishop s\u2019interroge sur l\u2019accord que P\u00e9kin a d\u00fb donner pour conclure le deal <em>BlackRock<\/em> \u2013 <em>Hutchison<\/em>, en citant le commentaire du <em>Dagongbao<\/em> (\u5927\u516c\u5831), un quotidien de Hong Kong proche du Parti communiste chinois, intitul\u00e9 \u00ab <em>Don\u2019t be na\u00efve, don\u2019t be confused<\/em> \u00bb : pour Hong Kong, <em>Hutchison<\/em> semble avoir capitul\u00e9 en rase campagne, et <em>BlackRock<\/em>, devenu du jour au lendemain l\u2019un des trois plus grands op\u00e9rateurs portuaires au niveau mondial, n\u2019aura de cesse que de cr\u00e9er des difficult\u00e9s et rench\u00e9rir les co\u00fbts du commerce ext\u00e9rieur de la R\u00e9publique populaire de Chine. Ce journal ne fait rien d\u2019autre, comme bien souvent le <em>Global Times<\/em>, quotidien en anglais affili\u00e9 au PCC, que de reprocher aux autres Etats ce que ceux-ci reprochent au Gouvernement et au Parti Communiste Chinois.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>L\u2019enqu\u00eate du Congr\u00e8s am\u00e9ricain<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tC\u2019est bien l\u2019analyse que d\u00e9veloppe le rapport conjoint des deux commissions du Congr\u00e8s nord-am\u00e9ricain, en indiquant que les entreprises d\u2019Etat chinoises (les <em>SOE<\/em>, <em>State owned enterprises<\/em>) b\u00e9n\u00e9ficient de conditions exceptionnelles, en termes des co\u00fbts de la main d\u2019\u0153uvre, d\u2019acc\u00e8s \u00e0 des financements publics subventionn\u00e9s \u00e0 partir du moment o\u00f9 l\u2019on op\u00e8re dans les secteurs strat\u00e9giques, notamment l\u2019exportation et la construction d\u2019infrastructures dans le cadre des Nouvelles Routes de la Soie. M\u00eame chose s\u2019agissant de l\u2019industrie de l\u2019acier subventionn\u00e9e.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCeci explique d\u2019ailleurs largement qu\u2019une entreprise comme ZMPC ait pu \u00e9liminer du march\u00e9 la plupart de ses concurrentes : il n\u2019existe plus de production de grues aux Etats-Unis, tous les ports nord-am\u00e9ricains devant de ce fait s\u2019\u00e9quiper de grues produites essentiellement en Chine, m\u00eame si elles sont dot\u00e9es de motorisation et d\u2019\u00e9lectronique de quelques entreprises europ\u00e9ennes, comme la su\u00e9do-suisse ABB, ou l\u2019allemande Siemens, la japonaise TMEIC. D\u2019ailleurs, l\u2019assemblage de la structure en acier r\u00e9alis\u00e9 par ZMPC et la partie \u00e9lectrique et \u00e9lectronique se font toujours \u00e0 Shanghai par les ing\u00e9nieurs de ZMPC et sans la pr\u00e9sence ou le contr\u00f4le des partenaires \u00e9trangers.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*COSCO op\u00e8re 3 des plus grands ports de la C\u00f4te ouest des USA, Los Angeles, Long Beach et Seattle, tandis que <em>China Merchant Group<\/em> participe \u00e0 la gestion de Houston et Miami, aux c\u00f4t\u00e9s de la fran\u00e7aise GMA-CGM ! A noter que <em>China Merchant<\/em> n\u2019est pas le premier venu en mati\u00e8re de gestion portuaire : c\u2019est elle qui op\u00e8re pour 99 ans le port de Hambantota au Sri-Lanka, symbole par excellence de la crise de la dette provoqu\u00e9e par la Chine au titre de la BRI, ou encore celui de Doraleh, \u00e0 Djibouti, dont la particularit\u00e9 est d\u2019\u00eatre en principe la seule base navale chinoise \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, et d\u2019\u00eatre ainsi gard\u00e9e par 2000 militaires de l\u2019APL.<\/div>Que ce soit des entreprises chinoises qui g\u00e8rent les ports, tels <em>CK Hutchison<\/em> jusqu\u2019\u00e0 maintenant \u00e0 Panama, au Mexique et ailleurs, ou encore le g\u00e9ant du transport maritime COSCO* qui a su s\u2019implanter sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, le r\u00e9flexe de les \u00e9quiper en grues chinoises de ZPMC est encore plus naturel. Faut-il pr\u00e9ciser que COSCO ou ZPMC entretiennent des relations organiques avec l\u2019Arm\u00e9e populaire de lib\u00e9ration chinoise. Ainsi ZMPC poss\u00e8de sa propre flotte d\u2019une vingtaine de b\u00e2timents qui lui permet de transporter les segments des m\u00e9ga-grues de Shanghai vers le port qu\u2019elle \u00e9quipe. Mais on a aussi vu l\u2019un de ses navires participer \u00e0 la construction d\u2019une \u00eele artificielle dans la tr\u00e8s disput\u00e9e Mer de Chine du Sud, cet immense espace marin revendiqu\u00e9 \u00e0 90% par la Chine, ou encore de fa\u00e7on dissimul\u00e9e \u00e0 des man\u0153uvres militaires.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe rapport des commissions conjointes du Congr\u00e8s soul\u00e8ve une autre surprise : l\u2019entreprise ABB a \u00e9t\u00e9 victime d\u2019une cyberattaque en mai 2023 et, six mois plus tard, il existait encore des offres de pirates russes sur le <em>darknet<\/em> donnant acc\u00e8s aux donn\u00e9es de ses clients. Enfin, le rapport souligne la vuln\u00e9rabilit\u00e9 d\u2019une implantation dont l\u2019int\u00e9r\u00eat strat\u00e9gique est \u00e9vident, pour la marine tout comme pour les forces a\u00e9riennes am\u00e9ricaines : le port de Guam, vital en cas de conflit dans l\u2019Indopacifique, n\u2019est pas vraiment prot\u00e9g\u00e9. On fait parfois venir des experts cyber d\u2019Australie parce qu\u2019ils sont plus pr\u00e8s et que \u00e7a co\u00fbte moins cher. En outre, co\u00efncidence ou non, l\u00e0 aussi Guam a \u00e9t\u00e9 victime d\u2019une cyberattaque d\u00e9but 2023 dont la provenance semble \u00eatre la Chine.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Qui perd gagne, qui gagne perd ?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn d\u00e9finitive, dans cette partie de Monopoly portuaire, qui a perdu, qui a gagn\u00e9 ? Parmi les gagnants figure incontestablement l\u2019entreprise <em>CK Hutchison<\/em>. Bien emb\u00eat\u00e9e de se retrouver nomm\u00e9ment cibl\u00e9e par la nouvelle administration am\u00e9ricaine, la voil\u00e0 qui est parvenue \u00e0 vendre ses droits de gestion \u00e0 pr\u00e8s du double de leur valeur estim\u00e9e. Mais l\u2019a-t-elle fait au risque de d\u00e9plaire \u00e0 son propre gouvernement et au Parti, comme l\u2019affirme le journal de Hong Kong ?\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tFaut-il croire alors que le grand perdant est la Chine ? P\u00e9kin a probablement estim\u00e9 que maintenir <em>Hutchison<\/em> \u00e0 la t\u00eate des op\u00e9rations de Cristobal et Balboa, ainsi que de plusieurs dizaines d\u2019autres ports, ne valait pas la peine d\u2019un conflit suppl\u00e9mentaire avec Washington. Ceci d\u2019autant qu\u2019il existe d\u2019autres moyens de suivre le trafic de marchandises de tous ces ports gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019espionnage \u00e9lectronique des m\u00e9ga-grues de ZMPC. P\u00e9kin a donc pu juger qu\u2019un tel conflit n\u2019en valait pas la chandelle.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*<a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/economie\/article\/2025\/03\/04\/les-ports-chinois-de-panama-passent-sous-pavillon-des-etats-unis_6576413_3234.html\" target=\"_blank\">Cf<\/a>.<\/div>On peine \u00e0 croire toutefois, comme veut le faire Larry Fink, le patron de <em>BlackRock<\/em>, que cette n\u00e9gociation a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 bien en seulement six semaines, Trump en ayant donn\u00e9 l\u2019ordre le 20 janvier. En r\u00e9alit\u00e9, cela fait un an que <em>BlackRock<\/em> avait rachet\u00e9 une filiale sp\u00e9cialis\u00e9e dans la gestion de grandes infrastructures*, <em>Global Infrastructure Partners<\/em>. Il fallait bien qu\u2019elle serve.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUn autre gagnant est Donald Trump, puisqu\u2019il lui a suffi d\u2019annoncer dans son discours qu\u2019il allait reprendre le contr\u00f4le du Canal de Panama des mains des Chinois pour que son v\u0153u, ou plut\u00f4t son ordre, soit exauc\u00e9. En termes d\u2019image, la tr\u00e8s rapide mise en \u0153uvre de cet objectif est extraordinaire.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Hubiquitus<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/amerique-latine\/\" rel=\"tag\">Am\u00e9rique latine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/bri\/\" rel=\"tag\">BRI<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/canal-de-panama\/\" rel=\"tag\">Canal de Panama<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/donald-trump\/\" rel=\"tag\">Donald Trump<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/etats-unis\/\" rel=\"tag\">Etats-Unis<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/panama\/\" rel=\"tag\">Panama<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2025%2F03%2F20%2Frivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Rivalit%C3%A9+sino-am%C3%A9ricaine+%3A+le+%C2%AB+blitzkrieg+%C2%BB+sur+les+ports+panam%C3%A9ens&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2025%2F03%2F20%2Frivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2025%2F03%2F20%2Frivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens%2F&title=Rivalit%C3%A9+sino-am%C3%A9ricaine+%3A+le+%C2%AB+blitzkrieg+%C2%BB+sur+les+ports+panam%C3%A9ens\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2025%2F03%2F20%2Frivalite-sino-americaine-blitzkrieg-ports-panameens%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2025%2F03%2FHutchinsons-PPC-TerminalBalboa-Panama-250x141.webp&description=Rivalit%C3%A9+sino-am%C3%A9ricaine+%3A+le+%C2%AB+blitzkrieg+%C2%BB+sur+les+ports+panam%C3%A9ens\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WhatsApp-Image-2025-02-14-a-08.33.43_839d7a39.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/hubiquitus\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t Hubiquitus\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tAncien universitaire puis diplomate, pr\u00e9sent dans la r\u00e9gion durant un quart de si\u00e8cle, Hubiquitus a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 en poste \u00e0 P\u00e9kin.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/02\/14\/canalpanama-presence-chinoise-amerique-latine\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-600x338.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Un porte-conteneurs chinois emprunte le Canal de Panama. DR.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-600x338.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-250x141.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-150x84.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-200x113.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-900x506.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1-680x383.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/166c7c13-640f-4df5-931e-d7a157f1e19a_1260x709-1.jpg 1260w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Le Canal de Panama et la pr\u00e9sence chinoise en Am\u00e9rique Latine<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2025\/02\/01\/amerique-chine-retour-imperialismes\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"587\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-587x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Les deux pr\u00e9sidents Donald Trump et Xi Jinping \u00e0 l&#039;issue d&#039;un sommet le 9 novembre 2017 (Droits R\u00e9serv\u00e9s)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-587x400.jpg 587w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-250x170.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-1024x697.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-150x102.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-768x523.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-1536x1046.jpg 1536w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-2048x1394.jpg 2048w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-200x136.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-294x200.jpg 294w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-881x600.jpg 881w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-1253x853.jpg 1253w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-1567x1067.jpg 1567w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trump-Xi-photo-680x463.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 587px) 100vw, 587px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Chine-Am\u00e9rique : le retour des imp\u00e9rialismes<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le fonds d&rsquo;investissement am\u00e9ricain BlackRock a rachet\u00e9 pour la somme \u00e9norme de 22,8 milliards de dollars la gestion des deux ports du Canal de Panama op\u00e9r\u00e9s par la Chine \u00e0 la compagnie chinoise CK Hutchinson. La n\u00e9gociation n\u2019aurait dur\u00e9 que quelques semaines. 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