﻿<br />
<b>Warning</b>:  Undefined array key "p" in <b>/home/asialyst/www/releases/20250606081313/fr/wp-content/themes/asialyst_v2.3/shortcodes/article-category.php</b> on line <b>9</b><br />
{"id":60260,"date":"2024-05-25T10:07:42","date_gmt":"2024-05-25T08:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/brouillon-breves-copy-copy-copy\/"},"modified":"2024-05-25T21:13:26","modified_gmt":"2024-05-25T19:13:26","slug":"union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/","title":{"rendered":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2024-05-25T10:07:42Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 25 Mai 2024<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 25 Mai 2024\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2024-05-25T21:13:26Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/hubert-testard\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Hubert Testard            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Hubert Testard\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/hubert-testard.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\" class=\"article-image\" title=\"Les entreprises chinoises comme BYD ont acquis une position dominante dans la technologie de la voiture et des batteries \u00e9lectriques. Elles repr\u00e9sentent depuis quelques ann\u00e9es 30 \u00e0 40 % des d\u00e9p\u00f4ts de brevets internationaux dans ces domaines. (Source : CNN)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1159\" height=\"654\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\" class=\"img-responsive\" alt=\"Les entreprises chinoises comme BYD ont acquis une position dominante dans la technologie de la voiture et des batteries \u00e9lectriques. Elles repr\u00e9sentent depuis quelques ann\u00e9es 30 \u00e0 40 % des d\u00e9p\u00f4ts de brevets internationaux dans ces domaines. (Source : CNN)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png 1159w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-250x141.png 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-1024x578.png 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-150x85.png 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-768x433.png 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-200x113.png 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-300x169.png 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-600x339.png 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-900x508.png 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe-680x384.png 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1159px) 100vw, 1159px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1159\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"654\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLes entreprises chinoises comme BYD ont acquis une position dominante dans la technologie de la voiture et des batteries \u00e9lectriques. Elles repr\u00e9sentent depuis quelques ann\u00e9es 30 \u00e0 40 % des d\u00e9p\u00f4ts de brevets internationaux dans ces domaines. (Source : <a href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/09\/13\/cars\/europe-china-electric-car-subsidies\/index.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">CNN<\/a>)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLa Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \u00ab\u00a0l\u2019empire du milieu\u00a0\u00bb, la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe march\u00e9 europ\u00e9en a toujours \u00e9t\u00e9 une cible privil\u00e9gi\u00e9e de l\u2019industrie automobile asiatique. La troisi\u00e8me vague actuelle est cependant diff\u00e9rente des pr\u00e9c\u00e9dentes car elle s\u2019appuie sur une fili\u00e8re technologique nouvelle &#8211; la voiture \u00e9lectrique \u2013 pour laquelle l\u2019Europe est en retard, et sur une force de frappe industrielle chinoise sans pr\u00e9c\u00e9dent. Face \u00e0 cette menace, l\u2019UE est comme d\u2019habitude divis\u00e9e, avec des int\u00e9r\u00eats nationaux divergents qui vont l\u2019emp\u00eacher de frapper fort comme vient de le faire Joe Biden. Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain a d\u00e9cid\u00e9 le 14 mai dernier d\u2019imposer \u00e0 100% les exportations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers les \u00c9tats-Unis.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le Japon conserve une position forte sur le march\u00e9 europ\u00e9en<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL\u2019offensive des constructeurs automobiles japonais en Europe commence d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Leur part de march\u00e9 collective passe de 1 \u00e0 9 % du march\u00e9 europ\u00e9en entre 1971 et 1980. L\u2019expansion se poursuit au cours des ann\u00e9es 1980 : elle s\u2019appuie sur une double strat\u00e9gie d\u2019exportations directes et d\u2019implantations industrielles \u2013 principalement en Grande-Bretagne &#8211; pour apaiser les tensions commerciales. Au cours de la d\u00e9cennie quatre-vingts, la mise en place du \u00ab\u00a0march\u00e9 unique\u00a0\u00bb conduit la Commission europ\u00e9enne \u00e0 mettre un terme aux restrictions nationales \u00e0 l\u2019importation impos\u00e9es par certains \u00c9tats-membres comme la France, qui avait fix\u00e9 un plafond de 3 % aux exportations d\u2019automobiles japonaises sur son march\u00e9 \u00e0 partir de 1977. Mais il fallait le faire en recherchant une r\u00e9ciprocit\u00e9 pour l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 japonais et en contr\u00f4lant la progression des exportations japonaises. Au moment o\u00f9 se noue la n\u00e9gociation avec le MITI en 1989, les constructeurs automobiles japonais avaient 9,8 % du march\u00e9 de l\u2019Union europ\u00e9enne et 11 % du march\u00e9 europ\u00e9en (avec une part de march\u00e9 atteignant 30 % en Suisse et en Norv\u00e8ge, pays sans industrie automobile). Environ 20 % des automobiles japonaises vendues en Europe \u00e9taient assembl\u00e9es sur le territoire europ\u00e9en.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSign\u00e9 en 2010, l\u2019accord intitul\u00e9 \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9ments de consensus\u00a0\u00bb pr\u00e9voyait une stabilisation pour dix ans de la part de march\u00e9 japonaise en \u00e9change d\u2019une suppression des restrictions nationales, avec par la suite un d\u00e9bat sur la fa\u00e7on de comptabiliser les usines d\u2019assemblage dont le contenu local n\u2019\u00e9tait pas jug\u00e9 suffisant par l\u2019industrie europ\u00e9enne. L\u2019accord avec le MITI a contribu\u00e9 \u00e0 un r\u00e9\u00e9quilibrage des conditions de concurrence. La crise majeure qu\u2019a connu Nissan \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 permet \u00e0 Renault de prendre 44 % du capital de la soci\u00e9t\u00e9 japonaise en 1999 et de b\u00e2tir un partenariat global. Les importations en provenance du Japon ne sont plus le vecteur central de la progression des marques japonaises. Ces importations atteignent un sommet \u00e0 1,1 millions de v\u00e9hicules en 1991, avant de fluctuer \u00e0 la baisse pour se retrouver \u00e0 un peu plus de 500 000 en 2023.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"photo-text paragraph\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-1280x545.jpeg\" class=\"article-image\" title=\"Source : Japan Automobile Manufacturers Association\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"545\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-1280x545.jpeg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Source : Japan Automobile Manufacturers Association\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-1280x545.jpeg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-250x106.jpeg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-1024x436.jpeg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-150x64.jpeg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-768x327.jpeg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-1536x654.jpeg 1536w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-2048x872.jpeg 2048w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-200x85.jpeg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-300x128.jpeg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-600x255.jpeg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-900x383.jpeg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-1600x681.jpeg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Exportations-dautomobiles-japonaises-en-Europe-680x290.jpeg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"545\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/\"\/>\n\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t  \tSource : Japan Automobile Manufacturers Association\t\t<\/figcaption>\n\t<\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa production d\u2019automobiles japonaises en Europe remplace les exportations directes comme vecteur de croissance. Selon les statistiques de la Japan Automobile Manufacturers Association, elle passe d\u2019un peu plus de 200 000 v\u00e9hicules en 1989 \u00e0 un pic d&rsquo;1,7 millions de v\u00e9hicules en 2008 (avec un p\u00e9rim\u00e8tre de l\u2019Union europ\u00e9enne qui passe de 15 \u00e0 27 \u00c9tats-membres), avant de subir le choc du Brexit en 2019 et du Covid en 2020 pour retomber \u00e0 625 000 v\u00e9hicules en 2022 (sans le march\u00e9 britannique).\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn 2023, la part des automobiles japonaises se situe globalement \u00e0 13 % du march\u00e9 de l\u2019UE et repr\u00e9sente encore un peu plus de la moiti\u00e9 des ventes de v\u00e9hicules d\u2019origine asiatique, avec une pr\u00e9sence forte sur les voitures \u00e0 essence et les hybrides non rechargeables, mais faible sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Toyota est la quatri\u00e8me marque automobile la plus vendue en Europe (apr\u00e8s Volkswagen, Mercedes-Benz et Peugeot). Elle repr\u00e9sente \u00e0 elle seule pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des ventes japonaises.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour ce qui concerne la r\u00e9ciprocit\u00e9, les r\u00e9sultats obtenus par les constructeurs europ\u00e9ens au Japon sont rest\u00e9s modestes. La part des v\u00e9hicules import\u00e9s sur le march\u00e9 japonais n\u2019a jamais d\u00e9pass\u00e9 6 %, et m\u00eame si les marques europ\u00e9ennes repr\u00e9sentent 80 % des ventes de v\u00e9hicules import\u00e9s, les volumes plafonnent autour de 250 000 par an.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes points cl\u00e9s de l\u2019exp\u00e9rience europ\u00e9enne avec le Japon restent valides pour l\u2019offensive chinoise actuelle : contenir la mont\u00e9e des exportations directes, inciter \u00e0 des implantations industrielles avec un contenu local \u00e9lev\u00e9 et se battre pour la r\u00e9ciprocit\u00e9.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les constructeurs sud-cor\u00e9ens restent \u00e9galement tr\u00e8s pr\u00e9sents en Europe<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL\u2019essor de l\u2019automobile sud-cor\u00e9enne commence dans les ann\u00e9es 1980, avec une multiplication par 30 de la production entre 1980 et 1995, une ann\u00e9e o\u00f9 les exportations d\u2019automobiles cor\u00e9ennes dans le monde atteignent pr\u00e8s d\u2019un million de v\u00e9hicules, dont un quart export\u00e9 vers l\u2019Europe. L\u2019offensive sud-cor\u00e9enne se brise temporairement sous le choc de la crise asiatique de 1988-1999, au cours de laquelle deux constructeurs &#8211; Daewoo Motors et Samsung Motors \u2013 font faillite. Renault prend le contr\u00f4le de Samsung Motors en 2000, qui devient Renault Samsung, et General Motors celui de Daewoo Motors, qui devient GM Korea \u00e0 partir de 2012.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes deux leaders du secteur &#8211; Hyundai et Kia \u2013 restent ind\u00e9pendants et dominent le secteur sur le march\u00e9 sud-cor\u00e9en comme \u00e0 l\u2019international. L\u2019industrie automobile du pays reprend son expansion pour atteindre une production globale de 8 millions de v\u00e9hicules en 2023, dont la moiti\u00e9 sont produits par Hyundai et 40 % par Kia.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa relation avec l\u2019Union europ\u00e9enne est marqu\u00e9e par la conclusion en 2011 d\u2019un accord de libre-\u00e9change qui \u00e9limine sur une p\u00e9riode de cinq ans les droit de douane sur les v\u00e9hicules automobiles &#8211; y compris les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u2013 ce qui donne aux constructeurs sud-cor\u00e9ens un avantage significatif sur la concurrence japonaise (jusqu\u2019\u00e0 la signature de l\u2019accord de libre-\u00e9change UE-Japon en 2019) et surtout chinoise, les constructeurs chinois restant soumis \u00e0 des droits de douane de 10 % \u00e0 l\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9 europ\u00e9en.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAlors que la part de march\u00e9 des constructeurs sud-cor\u00e9ens sur le march\u00e9 automobile de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e9tait de l\u2019ordre de 3 % \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, elle atteint pr\u00e8s de 9 % en 2023 avec la vente d\u20191,1 millions de v\u00e9hicules, dont 40 % sont import\u00e9s et 60 % produits localement. La strat\u00e9gie d\u2019implantation des constructeurs sud-cor\u00e9ens en Europe s\u2019est appuy\u00e9e sur une approche par la \u00ab\u00a0p\u00e9riph\u00e9rie\u00a0\u00bb des principaux march\u00e9s pour b\u00e9n\u00e9ficier de co\u00fbts de production plus bas. Kia s\u2019est implant\u00e9 en 2006 en Slovaquie et Hyundai en 2008 en R\u00e9publique tch\u00e8que. Avec l\u2019usine dont dispose Hyundai en Turquie, les deux constructeurs produisent environ 700 000 v\u00e9hicules destin\u00e9s aux march\u00e9s europ\u00e9ens.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\u00c0 la diff\u00e9rence des Japonais, les constructeurs sud-cor\u00e9ens sont tr\u00e8s pr\u00e9sents sur le secteur des v\u00e9hicules et des batteries \u00e9lectriques en Europe. Leur part de march\u00e9 atteint environ 10 % en 2023. Par ailleurs, les trois principaux fabricants sud-cor\u00e9ens de batteries pour l\u2019automobile \u2013 LG Chem, Samsung SDI et SK innovation &#8211; se sont implant\u00e9s en Pologne et en Hongrie, avec pour clients, non seulement les constructeurs sud-cor\u00e9ens, mais aussi les Europ\u00e9ens (Audi, Porsche, Volkswagen).\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn termes de r\u00e9ciprocit\u00e9, l\u2019accord de libre-\u00e9change UE-Cor\u00e9e du Sud a eu un impact dans l\u2019ensemble positif. Le march\u00e9 sud-cor\u00e9en est plus ouvert que le march\u00e9 japonais, avec une part des marques \u00e9trang\u00e8res atteignant 18 %, dont 80 % proviennent d\u2019Europe. Les volumes export\u00e9s par les Europ\u00e9ens restent relativement modestes \u2013 autour de 200 000 v\u00e9hicules \u2013 mais il s\u2019agit principalement de mod\u00e8les haut de gamme (Mercedes-Benz, BMW\u2026) et le commerce bilat\u00e9ral est pratiquement \u00e9quilibr\u00e9 en valeur dans ce secteur.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL\u2019exp\u00e9rience sud-cor\u00e9enne a sans doute inspir\u00e9 les constructeurs chinois en mati\u00e8re de strat\u00e9gie d\u2019implantation par la \u00ab\u00a0p\u00e9riph\u00e9rie\u00a0\u00bb. Par ailleurs, dans la bataille qui s\u2019annonce avec la concurrence chinoise, les Sud-Cor\u00e9ens seront parmi les premiers b\u00e9n\u00e9ficiaires des \u00ab\u00a0taxes punitives\u00a0\u00bb que pourrait d\u00e9cider Bruxelles \u00e0 l\u2019encontre des exportateurs chinois.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La Chine, reine de l\u2019automobile et de la voiture \u00e9lectrique<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Chine s\u2019est impos\u00e9e depuis quelques ann\u00e9es comme le premier march\u00e9, le premier constructeur et le premier exportateur mondial dans l\u2019automobile. L\u2019empire du milieu repr\u00e9sente 31 % de la demande mondiale d\u2019automobiles, le tiers de la production mondiale, le double de la production automobile dans l\u2019Union europ\u00e9enne et 2,2 fois la production automobile du couple Japon-Cor\u00e9e. La Chine a par ailleurs d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 le Japon comme premier exportateur mondial d\u2019automobiles en 2023 avec 5 millions de v\u00e9hicules export\u00e9s.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes voitures \u00e9lectriques et les hybrides rechargeables constituent le segment le plus dynamique du march\u00e9 chinois, de la production et des exportations. Le couple hybrides rechargeables et 100 % \u00e9lectriques repr\u00e9sentait 37 % du march\u00e9 chinois en 2023 (contre 22 % dans l\u2019Union europ\u00e9enne) et pourrait atteindre 45 % d\u00e8s 2024. Un quart des exportations chinoises en 2023 sont compos\u00e9s de voitures \u00e9lectriques, contre 15 % deux ans plus t\u00f4t.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCe virage vers l\u2019\u00e9lectrique a d\u2019importantes cons\u00e9quences strat\u00e9giques. Alors que les principaux constructeurs de voitures \u00e0 essence \u00e9taient historiquement des co-entreprises fond\u00e9es avec les constructeurs europ\u00e9ens, am\u00e9ricains, japonais ou sud-cor\u00e9ens, les champions de la voiture \u00e9lectrique et de l\u2019hybride rechargeable sont des soci\u00e9t\u00e9s purement chinoises. Ces soci\u00e9t\u00e9s s\u2019appuient sur une cha\u00eene de valeur industrielle et technologique enti\u00e8rement chinoise.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes deux exemples les plus frappants de cette mutation sont BYD et CATL. Fabricant \u00e0 l\u2019origine de batteries \u00e9lectriques, BYD se lance dans l\u2019automobile en 2003 et devient le premier constructeur mondial de voitures \u00e9lectriques au quatri\u00e8me trimestre 2023 devant Tesla, occupant 35 % du march\u00e9 chinois des voitures \u00e9lectriques. Avec les hybrides rechargeables, la production globale de BYD d\u00e9passe 3 millions de voitures \u00e0 \u00e9nergie nouvelle en 2023. Cr\u00e9\u00e9 en 2011, CATL est devenu en \u00e0 peine treize ans le leader mondial de la batterie lithium-ion, avec une part du march\u00e9 mondial proche de 40 %.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes entreprises chinoises ont acquis une position de leadership technologique sur le segment de la voiture et des batteries \u00e9lectriques. Elles repr\u00e9sentent depuis quelques ann\u00e9es 30 \u00e0 40 % des d\u00e9p\u00f4ts de brevets internationaux sur ces segments. Cet avantage technologique s\u2019appuie \u00e9galement sur la position dominante de l\u2019industrie chinoise dans la transformation des m\u00e9taux critiques destin\u00e9s \u00e0 la fili\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en particulier en ce qui concerne le graphite, le nickel, le lithium ou le cobalt.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La bataille pour le march\u00e9 europ\u00e9en<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa guerre des prix qui fait rage sur les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle en Chine donne aux exportateurs chinois un avantage comp\u00e9titif fort sur la concurrence europ\u00e9enne et les incite \u00e0 vendre davantage en Europe. Une \u00e9tude de Rhodium group d\u2019avril dernier intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Ain\u2019t no duty high enough\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Aucun droit de douane ne sera suffisant\u00a0\u00bb) montre que les \u00e9carts de prix entre les voitures \u00e9lectriques chinoises commercialis\u00e9es en Chine et dans l\u2019Union europ\u00e9enne sont consid\u00e9rables. Le mod\u00e8le Sel U Comfort de BYD est par exemple vendu \u00e0 22 000 euros sur le march\u00e9 chinois contre 42 000 euros sur le march\u00e9 europ\u00e9en, la ID.3 de Volkswagen est vendue 21 000 euros en Chine contre 32 000 euros en Europe.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa particularit\u00e9 des ventes de voitures \u00e9lectriques chinoises en Europe est qu\u2019elles sont compos\u00e9es de trois sources diff\u00e9rentes : celles des constructeurs chinois comme BYD, celles des co-entreprises europ\u00e9ennes et chinoises implant\u00e9es en Chine, et celles de Tesla qui exporte massivement vers l\u2019Europe les voitures produites dans son usine de Shanghai. En 2023, les exportations des constructeurs chinois vers l\u2019UE repr\u00e9sentaient un peu moins de la moiti\u00e9 du total des ventes chinoises de voitures \u00e9lectriques dans l\u2019Union.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes exportations automobiles chinoises vers l\u2019Union europ\u00e9enne sont encore au d\u00e9but de leur phase d\u2019expansion. Elles atteignaient 133 000 unit\u00e9s en 2019 et 667 000 unit\u00e9s en 2023 (soit une multiplication par cinq), repr\u00e9sentant 20 % des volumes de voitures import\u00e9es par l\u2019Union. Ce qui fait d\u00e9j\u00e0 de la Chine le premier fournisseur automobile de l\u2019UE devant la Turquie, la Grande-Bretagne, la Cor\u00e9e du Sud et le Japon. Les constructeurs chinois anticipent une part de march\u00e9 des importations europ\u00e9ennes atteignant 25 % d\u00e8s 2024. BYD planifie une part globale du march\u00e9 europ\u00e9en de 5 % en 2024 et 10 % en 2030, ce qui placerait la marque chinoise dans le top 3 des marques europ\u00e9ennes devant Renault, Hyundai, BMW et Toyota (sur la base de leurs parts de march\u00e9 en 2023).\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La Chine monte en puissance rapidement dans les investissements automobiles en Europe<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSans attendre la concr\u00e9tisation d\u2019obstacles \u00e0 l\u2019exportation dans l\u2019Union europ\u00e9enne, les constructeurs de voitures \u00e9lectriques et de batteries ont engag\u00e9 des investissements tr\u00e8s importants en Europe en s\u2019inspirant de la strat\u00e9gie sud-cor\u00e9enne d\u2019investissements dans la \u00ab\u00a0p\u00e9riph\u00e9rie\u00a0\u00bb des grands march\u00e9s. CATL a commenc\u00e9 en 2019 par une usine de taille moyenne pour la production de batteries \u00e9lectriques \u00e0 Erfurt en Allemagne, ville de l\u2019ancienne RDA, avec une capacit\u00e9 de production pouvant atteindre 350 000 batteries. Le groupe chinois a annonc\u00e9 en 2023 un investissement beaucoup plus important de 7,3 milliards d\u2019euros en Hongrie, avec une capacit\u00e9 de production atteignant \u00e0 terme 100 GW, soit cinq fois la taille de l\u2019usine d\u2019Erfurt. Les usines de CATL vont r\u00e9pondre aux besoins des clients europ\u00e9ens du groupe (Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis&#8230;).\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tBYD a annonc\u00e9 fin 2022, puis confirm\u00e9 en d\u00e9cembre 2023 le choix du site de Szeged en Hongrie pour l\u2019implantation de sa premi\u00e8re usine de voitures \u00e9lectriques en Europe. Le groupe n\u2019a pas communiqu\u00e9 sur la capacit\u00e9 de production de cette usine, que les experts estiment autour de 200 000 voitures, avec une production d\u00e9marrant en 2025. BYD n\u2019exclut pas l\u2019implantation d\u2019une seconde usine dans les prochaines ann\u00e9es.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tVolvo, devenu filiale du groupe chinois Geely \u00e0 partir de 2010, a annonc\u00e9 en juillet 2022 un investissement d\u20191,2 milliards d\u2019euros en Slovaquie pour l\u2019implantation d\u2019une usine de voitures \u00e9lectriques dont la capacit\u00e9 de production serait \u00e0 terme de 250 000 v\u00e9hicules.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe premier constructeur automobile chinois SAIC Motors est propri\u00e9taire du britannique MG (ancienne marque Rover), avec un centre de recherche et d\u00e9veloppement en Grande-Bretagne et des usines en Chine. La marque MG a fait une perc\u00e9e r\u00e9cente sur le march\u00e9 europ\u00e9en (notamment fran\u00e7ais) avec ses mod\u00e8les \u00e9lectriques, et SAIC envisage la cr\u00e9ation d\u2019une usine d\u2019assemblage en Europe. La France, qui accueillera le second centre de distributions de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es du groupe en Europe, se bat pour faire venir l\u2019usine de MG en France, en comp\u00e9tition avec l\u2019Espagne et d\u2019autres pays europ\u00e9ens.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEnfin le groupe Chery vient d\u2019annoncer en avril dernier la cr\u00e9ation d\u2019une usine de voitures \u00e9lectriques \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Barcelone en Espagne, en co-entreprise avec la soci\u00e9t\u00e9 catalane Ebro EV Motors. L\u2019investissement initial est de 400 millions d\u2019euros, avec \u00e0 l\u2019horizon 2030 l\u2019objectif d\u2019une production de 150 000 voitures.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSi tous les investissements annonc\u00e9s ou en n\u00e9gociation aboutissent conform\u00e9ment aux pr\u00e9visions, les constructeurs automobiles chinois disposeront \u00e0 l\u2019horizon 2030 d\u2019une capacit\u00e9 de production en Europe qui pourrait se situer entre 600 00 et 800 000 voitures \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables, ce qui repr\u00e9senterait 12 \u00e0 15 % du march\u00e9 europ\u00e9en projet\u00e9 pour 2030.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les difficult\u00e9s de l\u2019enqu\u00eate anti-subventions<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 une enqu\u00eate en septembre 2023 sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques. Cette enqu\u00eate, qui doit aboutir avant l\u2019\u00e9t\u00e9, se heurte \u00e0 une s\u00e9rie de difficult\u00e9s.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tElle se concentre sur trois marques chinoises &#8211; BYD, Geely et SAIC \u2013 en laissant de c\u00f4t\u00e9 Tesla et les marques europ\u00e9ennes import\u00e9es de Chine, dont la marque Dacia de Renault. Ce qui conduit les autorit\u00e9s chinoises \u00e0 parler de discrimination inacceptable, en soulignant par ailleurs que l\u2019Union europ\u00e9enne n\u2019a lanc\u00e9 aucune enqu\u00eate comparable sur les subventions dont b\u00e9n\u00e9ficient les constructeurs am\u00e9ricains au titre de l\u2019Inflation Reduction Act, qui sont pourtant massives.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Commission europ\u00e9enne semble rencontrer des difficult\u00e9s pour r\u00e9unir les informations qu\u2019elle r\u00e9clame. Elle aurait indiqu\u00e9 en avril dernier aux constructeurs chinois cibl\u00e9s que l\u2019insuffisance des informations communiqu\u00e9es pourrait affecter n\u00e9gativement les d\u00e9cisions qu\u2019elle prendra.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes pays europ\u00e9ens sont par ailleurs tr\u00e8s divis\u00e9s sur cette enqu\u00eate. Les Allemands, qui sont de loin les premiers exportateurs europ\u00e9ens en Chine et qui disposent, \u00e0 travers leurs co-entreprises sur le territoire chinois de parts de march\u00e9 substantielles, ne sont officiellement pas favorables \u00e0 des droits additionnels sur les exportations de v\u00e9hicules chinois. Le patron de BMW va jusqu\u2019\u00e0 proposer une baisse des droits de douane europ\u00e9ens plut\u00f4t que des droits punitifs. Le Premier ministre su\u00e9dois s\u2019est \u00e9galement prononc\u00e9 contre des droits additionnels. La Commission europ\u00e9enne a le pouvoir de d\u00e9cider seule d\u2019imposer des droits additionnels provisoires. Mais une d\u00e9cision sur des droits d\u00e9finitifs suppose un vote \u00e0 la majorit\u00e9 qualifi\u00e9e des \u00c9tats-membres dont le r\u00e9sultat n\u2019est pas garanti.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour ces raisons politiques, et parce que la Commission europ\u00e9enne se fonde sur une analyse factuelle qui limite l\u2019arbitraire &#8211; contrairement aux \u00c9tats-Unis \u2013, la d\u00e9cision qui sera prise dans les prochains jours devrait \u00eatre celle d\u2019une surtaxe mod\u00e9r\u00e9e &#8211; entre 15 et 30 %, selon les estimations du Rhodium group \u2013 qui ne sera de toute fa\u00e7on pas suffisante pour annuler l\u2019avantage de prix dont disposent les constructeurs chinois. Selon l\u2019\u00e9tude du Rhodium group, une surtaxe de l\u2019ordre de 45 \u00e0 55 % serait n\u00e9cessaire pour r\u00e9tablir un \u00e9quilibre de concurrence vis-\u00e0-vis de constructeurs comme BYD. En revanche, des droits de 15 \u00e0 30 % pourraient annuler l\u2019int\u00e9r\u00eat des exportations faites \u00e0 partir de Chine par Tesla et par certains constructeurs europ\u00e9ens.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le double jeu des constructeurs fran\u00e7ais<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tRenault et Stellantis se disent favorables \u00e0 l\u2019enqu\u00eate de la Commission europ\u00e9enne. Mais Renault importe de Chine, en partenariat avec Dong Feng, des voitures \u00e9lectriques de la marque Dacia repr\u00e9sentant un volume de plus de 60 000 voitures en 2023, en progression de 26 % sur 2022.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tStellantis a de son c\u00f4t\u00e9 pris 20 % de participation chez le constructeur chinois LeapMotor, et 51 % de sa filiale export, en mettant \u00e0 sa disposition une partie de son r\u00e9seau de concessionnaires en Europe.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa recherche de la rentabilit\u00e9 globale conduit ainsi les groupes fran\u00e7ais \u00e0 jouer \u00e0 la fois sur une politique de freinage des importations chinoises et une strat\u00e9gie de marge sur une partie des ventes chinoises en Europe.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Et la r\u00e9ciprocit\u00e9 ?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa question de la r\u00e9ciprocit\u00e9 s\u2019analyse tr\u00e8s diff\u00e9remment dans le cas chinois par rapport aux exp\u00e9riences ant\u00e9rieures avec le Japon ou la Cor\u00e9e du Sud. Historiquement le march\u00e9 chinois a \u00e9t\u00e9 domin\u00e9 par les co-entreprises avec les marques \u00e9trang\u00e8res. Malgr\u00e9 la mont\u00e9e en puissance de BYD et des marques purement chinoises, Volkswagen est encore la seconde marque commercialis\u00e9e en Chine, avec plus de 10 % de part de march\u00e9 en 2023. BMW et Audi sont respectivement \u00e0 la 8\u00e8me et 10\u00e8me places des ventes. Globalement, les marques europ\u00e9ennes repr\u00e9sentent environ 20 % du march\u00e9 chinois, avec une part de march\u00e9 qui a baiss\u00e9 de 4 points par rapport \u00e0 2022 en raison de la mont\u00e9e en puissance des voitures \u00e9lectriques purement chinoises. Vu de P\u00e9kin, on pourrait parler d\u2019un r\u00e9\u00e9quilibrage\u2026\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAu total, l\u2019offensive chinoise en Europe dans la voiture \u00e9lectrique est structurelle, rapide et de grande ampleur. Les d\u00e9cisions qui seront prises par la Commission europ\u00e9enne peuvent ralentir le processus mais ne vont pas l\u2019arr\u00eater. Si l\u2019on ajoute cette offensive chinoise \u00e0 la bonne comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019automobile sud-cor\u00e9enne et \u00e0 un retour en force probable de Toyota sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (avec des investissements tr\u00e8s importants qui sont en cours), les constructeurs asiatiques pourraient en 2030 avoir une pr\u00e9sence sur le march\u00e9 europ\u00e9en comparable, voire sup\u00e9rieure \u00e0 celles des constructeurs europ\u00e9ens.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Hubert Testard<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/coree-du-sud\/\" rel=\"tag\">Cor\u00e9e du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/france\/\" rel=\"tag\">France<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/japon\/\" rel=\"tag\">Japon<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/union-europeenne\/\" rel=\"tag\">Union europ\u00e9enne<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/voiture-electrique\/\" rel=\"tag\">Voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2024%2F05%2F25%2Funion-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=L%E2%80%99Union+europ%C3%A9enne+face+au+rouleau+compresseur+des+voitures+%C3%A9lectriques+chinoises&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2024%2F05%2F25%2Funion-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2024%2F05%2F25%2Funion-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine%2F&title=L%E2%80%99Union+europ%C3%A9enne+face+au+rouleau+compresseur+des+voitures+%C3%A9lectriques+chinoises\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2024%2F05%2F25%2Funion-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F05%2Fbyd-voiture-electrique-chine-europe-250x141.png&description=L%E2%80%99Union+europ%C3%A9enne+face+au+rouleau+compresseur+des+voitures+%C3%A9lectriques+chinoises\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/hubert-testard.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/hubert-testard\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tHubert Testard\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tHubert Testard est un sp\u00e9cialiste de l\u2019Asie et des enjeux \u00e9conomiques internationaux. Il a \u00e9t\u00e9 conseiller \u00e9conomique et financier pendant 20 ans dans les ambassades de France au Japon, en Chine, en Cor\u00e9e et \u00e0 Singapour pour l\u2019Asean. Il a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des politiques europ\u00e9ennes et en particulier de la politique commerciale, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019OMC ou des n\u00e9gociations avec les pays d\u2019Asie. Il enseigne depuis onze ans au coll\u00e8ge des affaires internationales de Sciences Po sur l\u2019analyse prospective de l\u2019Asie. Il est l\u2019auteur d\u2019un livre intitul\u00e9 \"Pand\u00e9mie, le basculement du monde\", paru en mars 2021 aux \u00e9ditions de l\u2019Aube, et il a contribu\u00e9 en octobre 2022 \u00e0 un ouvrage collectif intitul\u00e9 \"Le dossier chinois\" aux \u00e9ditions Le Cherche-Midi.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/02\/03\/elections-indonesie-favori-prabowo-menace-democratie\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"336\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-600x336.png\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Prabowo Subianto, actuel ministre indon\u00e9sien de la D\u00e9fense et candidat \u00e0 la pr\u00e9sidentielle du 14 f\u00e9vrier 2024 dans l&#039;archipel, lors d&#039;un meeting de son parti Gerindra \u00e0 Bogor, en ao\u00fbt 2022. (Source : Nikkei Asia)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-600x336.png 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-250x140.png 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-1024x573.png 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-150x84.png 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-768x430.png 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-200x112.png 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-300x168.png 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-900x504.png 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-1280x717.png 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election-680x381.png 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/indonesie-prabowo-subianto-election.png 1395w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Pr\u00e9sidentielle en Indon\u00e9sie : le favori Prabowo, une menace pour la d\u00e9mocratie ?<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2023\/06\/24\/mirage-avant-rafale-indonesie-diversifie-armement-tensions-chine-etats-unis\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"398\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-600x398.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Un avion chasseur Mirage 2000-5 de la Qatar Emiri Air Force. (Source : Asia Pacific Defense Journal)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-600x398.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-250x166.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-1024x680.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-150x100.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-768x510.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-1536x1020.jpg 1536w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-200x133.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-900x598.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-1280x850.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-1600x1063.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar-680x452.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/indonesie-mirage-avions-qatar.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Les Mirage avant les Rafale : l'Indon\u00e9sie diversifie son armement face aux tensions sino-am\u00e9ricaines<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \u00ab\u00a0l\u2019empire du milieu\u00a0\u00bb, la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"author":277,"featured_media":60265,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[23,22,152,294,39,1454,1433],"class_list":["post-60260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-asie-du-nord-est","tag-chine","tag-coree-du-sud","tag-france","tag-japon","tag-union-europeenne","tag-voiture-electrique"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises - Asialyst<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de &quot;l\u2019empire du milieu&quot;, la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de &quot;l\u2019empire du milieu&quot;, la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Asialyst\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Asialyst.fr\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-05-25T08:07:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-05-25T19:13:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1159\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"654\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Hubert Testard\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de &quot;l\u2019empire du milieu&quot;, la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Hubert Testard\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Hubert Testard\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/69bfaa6a2bbb4d14c7f57c078c1b94cb\"},\"headline\":\"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises\",\"datePublished\":\"2024-05-25T08:07:42+00:00\",\"dateModified\":\"2024-05-25T19:13:26+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/\"},\"wordCount\":3699,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/05\\\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\",\"keywords\":[\"Asie du Nord-Est\",\"Chine\",\"Cor\u00e9e du Sud\",\"France\",\"Japon\",\"Union europ\u00e9enne\",\"Voiture \u00e9lectrique\"],\"articleSection\":[\"Economie\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/\",\"name\":\"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises - Asialyst\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/05\\\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\",\"datePublished\":\"2024-05-25T08:07:42+00:00\",\"dateModified\":\"2024-05-25T19:13:26+00:00\",\"description\":\"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \\\"l\u2019empire du milieu\\\", la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/05\\\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/05\\\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png\",\"width\":1159,\"height\":654,\"caption\":\"Les entreprises chinoises comme BYD ont acquis une position dominante dans la technologie de la voiture et des batteries \u00e9lectriques. Elles repr\u00e9sentent depuis quelques ann\u00e9es 30 \u00e0 40 % des d\u00e9p\u00f4ts de brevets internationaux dans ces domaines. (Source : CNN)\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/2024\\\/05\\\/25\\\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/\",\"name\":\"Asialyst\",\"description\":\"Votre m\u00e9dia sur l Asie\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#organization\",\"name\":\"Asialyst\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/04\\\/logo_blanc.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/04\\\/logo_blanc.png\",\"width\":657,\"height\":165,\"caption\":\"Asialyst\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Asialyst.fr\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/69bfaa6a2bbb4d14c7f57c078c1b94cb\",\"name\":\"Hubert Testard\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/hubert-testard-137x150.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/hubert-testard-137x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/hubert-testard-137x150.jpg\",\"caption\":\"Hubert Testard\"},\"description\":\"Hubert Testard est un sp\u00e9cialiste de l\u2019Asie et des enjeux \u00e9conomiques internationaux. Il a \u00e9t\u00e9 conseiller \u00e9conomique et financier pendant 20 ans dans les ambassades de France au Japon, en Chine, en Cor\u00e9e et \u00e0 Singapour pour l\u2019Asean. Il a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des politiques europ\u00e9ennes et en particulier de la politique commerciale, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019OMC ou des n\u00e9gociations avec les pays d\u2019Asie. Il enseigne depuis onze ans au coll\u00e8ge des affaires internationales de Sciences Po sur l\u2019analyse prospective de l\u2019Asie. Il est l\u2019auteur d\u2019un livre intitul\u00e9 \\\"Pand\u00e9mie, le basculement du monde\\\", paru en mars 2021 aux \u00e9ditions de l\u2019Aube, et il a contribu\u00e9 en octobre 2022 \u00e0 un ouvrage collectif intitul\u00e9 \\\"Le dossier chinois\\\" aux \u00e9ditions Le Cherche-Midi.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/asialyst.com\\\/fr\\\/auteur\\\/hubert-testard\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises - Asialyst","description":"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \"l\u2019empire du milieu\", la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises","og_description":"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \"l\u2019empire du milieu\", la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.","og_url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/","og_site_name":"Asialyst","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Asialyst.fr","article_published_time":"2024-05-25T08:07:42+00:00","article_modified_time":"2024-05-25T19:13:26+00:00","og_image":[{"width":1159,"height":654,"url":"http:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png","type":"image\/png"}],"author":"Hubert Testard","twitter_card":"summary_large_image","twitter_title":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises","twitter_description":"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \"l\u2019empire du milieu\", la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.","twitter_image":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Hubert Testard","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"18 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/"},"author":{"name":"Hubert Testard","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#\/schema\/person\/69bfaa6a2bbb4d14c7f57c078c1b94cb"},"headline":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises","datePublished":"2024-05-25T08:07:42+00:00","dateModified":"2024-05-25T19:13:26+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/"},"wordCount":3699,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png","keywords":["Asie du Nord-Est","Chine","Cor\u00e9e du Sud","France","Japon","Union europ\u00e9enne","Voiture \u00e9lectrique"],"articleSection":["Economie"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/","name":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises - Asialyst","isPartOf":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png","datePublished":"2024-05-25T08:07:42+00:00","dateModified":"2024-05-25T19:13:26+00:00","description":"La Commission europ\u00e9enne va conclure d\u2019ici juillet prochain son enqu\u00eate sur les aides publiques dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 les exportateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vers l\u2019UE. L\u2019imposition \u00e9ventuelle de droits de douane punitifs est tr\u00e8s d\u00e9battue au sein de l\u2019Union. Elle ne suffira probablement pas \u00e0 freiner la vague montante des exportations chinoises, tandis que les g\u00e9ants chinois du secteur investissent massivement sur le continent europ\u00e9en dans la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la vague japonaise dans les ann\u00e9es 1980 et sud-cor\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, cette troisi\u00e8me vague asiatique est pr\u00e9occupante. Elle s\u2019appuie sur la puissance industrielle de \"l\u2019empire du milieu\", la collusion entre l\u2019\u00c9tat et les entreprises, et une avance technologique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#primaryimage","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png","contentUrl":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/byd-voiture-electrique-chine-europe.png","width":1159,"height":654,"caption":"Les entreprises chinoises comme BYD ont acquis une position dominante dans la technologie de la voiture et des batteries \u00e9lectriques. Elles repr\u00e9sentent depuis quelques ann\u00e9es 30 \u00e0 40 % des d\u00e9p\u00f4ts de brevets internationaux dans ces domaines. (Source : CNN)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2024\/05\/25\/union-europeenne-face-rouleau-compresseur-voitures-electriques-chine\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"L\u2019Union europ\u00e9enne face au rouleau compresseur des voitures \u00e9lectriques chinoises"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#website","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/","name":"Asialyst","description":"Votre m\u00e9dia sur l Asie","publisher":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#organization","name":"Asialyst","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/logo_blanc.png","contentUrl":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/logo_blanc.png","width":657,"height":165,"caption":"Asialyst"},"image":{"@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Asialyst.fr"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/#\/schema\/person\/69bfaa6a2bbb4d14c7f57c078c1b94cb","name":"Hubert Testard","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/hubert-testard-137x150.jpg","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/hubert-testard-137x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/hubert-testard-137x150.jpg","caption":"Hubert Testard"},"description":"Hubert Testard est un sp\u00e9cialiste de l\u2019Asie et des enjeux \u00e9conomiques internationaux. Il a \u00e9t\u00e9 conseiller \u00e9conomique et financier pendant 20 ans dans les ambassades de France au Japon, en Chine, en Cor\u00e9e et \u00e0 Singapour pour l\u2019Asean. Il a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des politiques europ\u00e9ennes et en particulier de la politique commerciale, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019OMC ou des n\u00e9gociations avec les pays d\u2019Asie. Il enseigne depuis onze ans au coll\u00e8ge des affaires internationales de Sciences Po sur l\u2019analyse prospective de l\u2019Asie. Il est l\u2019auteur d\u2019un livre intitul\u00e9 \"Pand\u00e9mie, le basculement du monde\", paru en mars 2021 aux \u00e9ditions de l\u2019Aube, et il a contribu\u00e9 en octobre 2022 \u00e0 un ouvrage collectif intitul\u00e9 \"Le dossier chinois\" aux \u00e9ditions Le Cherche-Midi.","url":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/hubert-testard\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/277"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60260"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60266,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60260\/revisions\/60266"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}