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{"id":4739,"date":"2015-10-02T18:10:49","date_gmt":"2015-10-02T16:10:49","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/10\/02\/eco-presse-asiatique-2\/"},"modified":"2015-10-07T14:42:58","modified_gmt":"2015-10-07T12:42:58","slug":"eco-presse-asiatique-02102015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/10\/02\/eco-presse-asiatique-02102015\/","title":{"rendered":"L&rsquo;Eco de la presse asiatique"},"content":{"rendered":"<br \/>\n<b>Warning<\/b>:  Undefined array key \"p\" in <b>\/home\/asialyst\/www\/releases\/20250606081313\/fr\/wp-content\/themes\/asialyst_v2.3\/shortcodes\/article-surtitre.php<\/b> on line <b>9<\/b><br \/>\n\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Revue de presse \u00e9conomique \u2013 Vendredi 2 octobre 2015<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">L'Eco de la presse asiatique<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/JAPON_INDONESIE_TRAIN.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Copie d\u2019\u00e9cran du site Japan Times du 30 septembre 2015.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/JAPON_INDONESIE_TRAIN.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Copie d\u2019\u00e9cran du site Japan Times du 30 septembre 2015.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/JAPON_INDONESIE_TRAIN.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/JAPON_INDONESIE_TRAIN-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/JAPON_INDONESIE_TRAIN-600x400.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"900\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"600\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/10\/02\/eco-presse-asiatique-02102015\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tCopie d\u2019\u00e9cran du site Japan Times du 30 septembre 2015.        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tTGV Indon\u00e9sien : Chine 1 \u2013 Japon 0. P\u00e9kin n\u2019a encore pas confirm\u00e9, mais pour Tokyo les choses sont bel et bien pli\u00e9es :  c\u2019est la Chine qui construira le premier r\u00e9seau de train \u00e0 grande vitesse en Indon\u00e9sie ! Voil\u00e0 des mois que les deux g\u00e9ants asiatiques se livrent \u00e0 une bataille acharn\u00e9e pour l\u2019obtention de ce contrat portant sur la construction d\u2019un TGV entre Jakarta et Bandung. Voil\u00e0 des mois que Japonais et Chinois font la d\u00e9monstration de la sup\u00e9riorit\u00e9 de leurs fus\u00e9es du rail face \u00e0 l\u2019adversaire. Jakarta a donc opt\u00e9 pour la Chine qui n\u2019aurait pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 <em>\u00ab\u00a0casser les prix du march\u00e9\u00a0\u00bb<\/em> rapportent les m\u00e9dias japonais cette semaine. Ce qui me rappelle au passage ce que me disait ma belle m\u00e8re : <em>\u00ab\u00a0Attention \u00e0 ne jamais mettre tout son kimchi (chou ferment\u00e9) dans la m\u00eame jarre !\u00a0\u00bb<\/em> Le proverbe n\u2019existe pas en cor\u00e9en, mais il a le m\u00e9rite d\u2019\u00eatre clair. Cet emprunt \u00e0 la vieille prudence paysanne occidentale d\u00e9conseillant de <em>\u00ab\u00a0mettre tous ses \u0153ufs dans le m\u00eame panier\u00a0\u00bb<\/em>, est une autre mani\u00e8re de dire qu\u2019il vaut mieux \u00e9viter la d\u00e9pendance \u00e0 un seul client lorsqu\u2019on veut faire des affaires. La Cor\u00e9e du Sud vient d\u2019ailleurs d\u2019en faire les frais : le ralentissement de l\u2019\u00e9conomie chinoise ayant mis \u00e0 l\u2019arr\u00eat une partie des industries lourdes dans le sud-est de la p\u00e9ninsule.<br \/>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#007DB0;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>TGV en Indon\u00e9sie et poissons tha\u00eflandais<\/h2>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Indon\u00e9sie : Le futur TGV sera chinois <\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/www.japantimes.co.jp\/news\/2015\/09\/30\/business\/japan-loses-indonesian-high-speed-railway-contract-china\/#.Vgvc3VM-KQd\" target=\"_blank\"><em>The Japan Times<\/em><\/a>  (30.09.2015) &#8211; Selon le chef de l\u2019Agence indon\u00e9sienne du plan et du d\u00e9veloppement national, l\u2019Indon\u00e9sie a finalement fait le choix d\u2019un train \u00e0 grande vitesse made in china. Cette d\u00e9cision intervient apr\u00e8s des mois de comp\u00e9tition entre Japonais et Chinois.<br \/>\nUn choix qui surprend le journal <a href=\"http:\/\/asia.nikkei.com\/Politics-Economy\/Policy-Politics\/Indonesia-to-accept-China-s-high-speed-rail-plan-minister-says\" target=\"_blank\"><em>Nikkei<\/em><\/a>. Cette annonce de derni\u00e8re minute est <em>\u00ab\u00a0difficile \u00e0 comprendre\u00a0\u00bb<\/em> et <em>\u00ab\u00a0extr\u00eamement regrettable\u00a0\u00bb<\/em> estime ainsi Yoshihide Suga, le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Cabinet nippon cit\u00e9 par le journal. Au d\u00e9but du mois, Jakarta avait en effet renvoy\u00e9 la deuxi\u00e8me et la troisi\u00e8me \u00e9conomie du monde \u00e0 leurs devis. Les propositions japonaises et chinoises \u00e9tant jug\u00e9es trop ch\u00e8res, les autorit\u00e9s indon\u00e9siennes avaient finalement opt\u00e9 pour un train \u00e0 moyenne vitesse. Or selon le Japan Times, c\u2019est bien une proposition de train \u00e0 grande vitesse qui a permis \u00e0 P\u00e9kin de rafler la mise. D\u2019o\u00f9 l\u2019incompr\u00e9hension de Tokyo, la Chine aurait en effet propos\u00e9 de r\u00e9aliser le projet sans appui fiscal du gouvernement indon\u00e9sien, ni m\u00eame de garanties. <em>\u00ab\u00a0Cela d\u00e9fie le sens commun et je doute que la proposition soit couronn\u00e9e de succ\u00e8s\u00a0\u00bb<\/em> a fait savoir le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du cabinet japonais. Le co\u00fbt du projet est estim\u00e9 \u00e0 78 000 milliards de roupies, pr\u00e8s de 4, 8 milliards d\u2019euros. De son c\u00f4t\u00e9, le <a href=\"http:\/\/www.globaltimes.cn\/content\/945321.shtml\" target=\"_blank\"><em>Global Times <\/em><\/a> confirme ce vendredi que <em>\u00ab\u00a0l\u2019Indon\u00e9sie est en n\u00e9gociation avec la Chine pour finaliser son projet de train rapide.\u00a0\u00bb<\/em>  \n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Tha\u00eflande : ultimatum de l\u2019Union Europ\u00e9enne sur le poisson <\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/www.bangkokpost.com\/news\/general\/714828\/eu-to-decide-on-thai-fishing-in-december\" target=\"_blank\"><em>Bangkok Post<\/em><\/a> (25.09.2015) &#8211; Bruxelles donne jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9cembre aux autorit\u00e9s tha\u00eflandaises avant de prendre ou non la d\u00e9cision d\u2019interdire les importations de poissons en provenance de Tha\u00eflande. L\u2019Union Europ\u00e9enne adresse \u00e9galement un avertissement \u00e0 Ta\u00efwan, qu\u2019elle accuse de ne pas en faire assez pour faire dispara\u00eetre les p\u00eaches ill\u00e9gales. Un premier carton jaune avait \u00e9t\u00e9 adress\u00e9 \u00e0 Bangkok en avril. Le troisi\u00e8me exportateur de produit de la mer dans le monde est lui aussi soup\u00e7onn\u00e9 de fermer les yeux sur les p\u00eaches ill\u00e9gales. <em>\u00ab\u00a0Notre objectif n\u2019est pas de punir<\/em> a expliqu\u00e9 un haut fonctionnaire europ\u00e9en dont les propos sont rapport\u00e9s par le quotidien anglophone. <em>Notre objectif est de mettre en place une p\u00eache durable partout dans le monde.\u00a0\u00bb<\/em><br \/>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#007DB0;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Usines au ralenti en Cor\u00e9e <\/h2>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Cor\u00e9e du Sud : Le ralentissement chinois p\u00e8se sur la croissance<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/www.wsj.com\/articles\/as-china-cools-korean-exporters-feel-chill-1443672241\" target=\"_blank\"><em>The Wall Street Journal<\/em><\/a> (01.10.2015)- Le <em>Wall Street Journal<\/em> appelle cela le <em>\u00ab\u00a0Syndrome Chinois\u00a0\u00bb<\/em>, une autre mani\u00e8re de souligner l\u2019effet domino provoqu\u00e9 par le ralentissement de la croissance en Chine sur les pays de la r\u00e9gion. Les plus touch\u00e9s sont \u00e9videmment les pays les plus connect\u00e9s avec le march\u00e9 chinois. Avec 190 milliards d\u2019exportations vers la Chine en 2014, la Cor\u00e9e du Sud est ainsi le pays le plus d\u00e9pendant \u00e0 ce qui passe chez le voisin chinois, devant le Japon (163 milliards de dollars), les Etats-Unis (159 milliards de dollars), Ta\u00efwan (152 milliards de dollars) et l\u2019Allemagne (105 milliards) pr\u00e9cise le quotidien am\u00e9ricain.<br \/>\nLa crise en Chine a ainsi un impact tr\u00e8s fort sur l\u2019\u00e9conomie sud-cor\u00e9enne. De nombreuses entreprises tournent au ralenti et notamment \u00e0 Ulsan, ville portuaire du sud-est de la Cor\u00e9e et capitale des industries lourdes en Cor\u00e9e. C\u2019est \u00e0 Ulsan qu\u2019on trouve la plus grande usine d\u2019assemblage de voiture au monde. C\u2019est aussi \u00e0 Ulsan que se trouve le plus grand chantier naval du pays et la deuxi\u00e8me plus grande raffinerie de p\u00e9trole. La photo du <em>Wall Street Journal<\/em> est sur ce point tr\u00e8s parlante : on y voit des grues et des engins de chantier du groupe Hyundai Heavy Industries qui attendent sur un parking. De loin on dirait presque des insectes abandonn\u00e9s \u00e0 leur sort.\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Japon : Le machisme en entreprise \u00e0 la vie dure <\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/qz.com\/513897\/japan-promised-to-pay-firms-for-promoting-women-to-senior-jobs-not-one-took-up-the-offer\/\" target=\"_blank\"><em>Quartz <\/em><\/a>(25.09.2015) &#8211; Le Japon manque cruellement de femmes \u00e0 la t\u00eate de ses entreprises. C\u2019est le Premier ministre japonais lui-m\u00eame qui le dit. Le pays est en effet confront\u00e9 non seulement \u00e0 un ralentissement de son \u00e9conomie, mais \u00e9galement au vieillissement de sa population et donc de sa main d\u2019\u0153uvre. Les femmes peuvent aider \u00e0 att\u00e9nuer ce ph\u00e9nom\u00e8ne estime le gouvernement nippon qui s\u2019est fix\u00e9 un objectif ambitieux :  dans cinq ans, les femmes devraient occuper 30 % des postes de cadres sup\u00e9rieurs dans le priv\u00e9, compar\u00e9 \u00e0 8 % l\u2019an dernier. Une d\u00e9cision associ\u00e9e \u00e0 un volant d\u2019aides incitatives. En avril 2014, le minist\u00e8re du travail a ainsi lanc\u00e9 un programme proposant des all\u00e8gements fiscaux et des aides financi\u00e8res aux petites et moyennes entreprises qui embauchent des femmes \u00e0 des postes de direction. Probl\u00e8me : depuis 17 mois, aucune soci\u00e9t\u00e9 n\u2019a fait de demande de dossier. Si la carotte ne marche pas, tentons d\u2019utiliser le b\u00e2ton proposent certains observateurs. Ces derniers sont persuad\u00e9s que les entreprises seront d\u2019avantage incit\u00e9es \u00e0 promouvoir les femmes si elles re\u00e7oivent des amendes pour manque d\u2019efforts, plut\u00f4t que des subventions.<br \/>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#007DB0;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Riz Cambodgien et Nucl\u00e9aire Britannique<\/h2>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Pas de riz cambodgien pour l\u2019Indon\u00e9sie<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/ajw.asahi.com\/article\/behind_news\/politics\/AJ201509250077\" target=\"_blank\"><em>The Phnom Penh Post <\/em><\/a>(25.09.2015) &#8211; Nous avions d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 le sujet dans un pr\u00e9c\u00e9dent <em>Eco de la presse asiatique<\/em>, la nouvelle se confirme aujourd\u2019hui. Le Cambodge ne participera pas \u00e0 l\u2019appel d\u2019offre <em>\u00ab\u00a0mammouth\u00a0\u00bb<\/em> du gouvernement indon\u00e9sien comme la qualifie le quotidien anglophone de la capitale cambodgienne.<br \/>\nLe troisi\u00e8me consommateur de riz au monde a en effet lanc\u00e9 une offre d\u2019achat portant sur 1,5 million de tonnes de la graine c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re. <em>\u00ab\u00a0Nous sommes contraints d\u2019importer en raison de la s\u00e9cheresse\u00a0\u00bb<\/em> a indiqu\u00e9 le Vice-pr\u00e9sident indon\u00e9sien. Mais du c\u00f4t\u00e9 cambodgien, impossible de r\u00e9pondre \u00e0 la demande dans les temps impartis. Il faut que tout soit pr\u00eat d\u2019ici \u00e0 janvier prochain :  <em>\u00ab\u00a0Nous n\u2019avons pas assez de riz pour eux, et les d\u00e9lais sont trop courts pour y r\u00e9pondre\u00a0\u00bb<\/em> affirme Heang Vutha, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la compagnie cambodgienne d\u2019Etat Green Trade.  M\u00eame chose du c\u00f4t\u00e9 tha\u00eflandais : l\u2019association des producteurs tha\u00eflandais de riz a expliqu\u00e9 en d\u00e9but de semaine que ni la Tha\u00eflande, ni le Vietnam n\u2019avaient, \u00e0 eux seuls, la capacit\u00e9 de fournir 1,5 million de tonnes de riz dans le calendrier pr\u00e9vu sachant que d\u2019autres pays importateurs attendent d\u2019\u00eatre livr\u00e9s. L\u2019Union Europ\u00e9enne reste la principale destination des exportations cambodgiennes de riz (64 % des exportations) pr\u00e9cise le <em>Phnom Penh Post<\/em>, mais la Chine demeure le plus grand pays importateur. P\u00e9kin a re\u00e7u 78 000 tonnes de riz cambodgien l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<br \/>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Des groupes chinois derri\u00e8re la centrale britannique d\u2019Hinkley Point<br \/>\n<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/www.ft.com\/intl\/cms\/s\/0\/912b70e4-683f-11e5-97d0-1456a776a4f5.html#axzz3nPSIugvn\" target=\"_blank\"><em>The Financial Times<\/em><\/a> (02.10.2015) &#8211; Des groupes chinois pourraient prendre jusqu\u2019\u00e0 40 % de participation du projet de centrale nucl\u00e9aire d\u2019Hinkley dans le Sud-ouest de l\u2019Angleterre, et un accord en ce sens pourrait \u00eatre sign\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion de la visite d\u2019Etat du pr\u00e9sident Xi Jinping au Royaume-Uni du 20 au 23 octobre prochain. L\u2019information est pour l\u2019instant encore au conditionnel, mais le patron d\u2019EDF Energy, filiale britannique d\u2019EDF, y croit : <em>\u00ab\u00a0Mon espoir est que nos partenaires chinois puissent prendre la bonne d\u00e9cision et saisir l\u2019occasion\u00a0\u00bb<\/em> affirme Vincent de Rivaz dans le <em>Financial Times<\/em>. Londres a valid\u00e9 la construction de deux r\u00e9acteurs EPR \u00e0 Hinkley Point en octobre 2013. Les difficult\u00e9s financi\u00e8res du fabricant fran\u00e7ais de r\u00e9acteurs Areva ont ralenti les diff\u00e9rents tours de table. Le projet, estim\u00e9 \u00e0 34 milliards d\u2019euros, doit fournir 7 % des besoins en \u00e9lectricit\u00e9 du pays. Les groupes d\u2019\u00e9tat chinois China General Nuclear Power Corporation (CGN) et China National Nuclear Corporation (CNNC) sont int\u00e9ress\u00e9s note le quotidien de la finance.<br \/>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#007DB0;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Droit du travail birman<\/h2>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Birmanie : modification du droit du travail <\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<a href=\"http:\/\/www.mizzima.com\/business-domestic\/agreement-reached-amendment-labour-laws\" target=\"_blank\"><em>Mizzima <\/em><\/a>(29.09.2015) &#8211; Les repr\u00e9sentants du gouvernement, du patronat et des salari\u00e9s se sont mis d\u2019accord autour d\u2019une modification des lois sur le travail en Birmanie. L\u2019information a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e mardi par The Global New Light of Myanmar, avant d\u2019\u00eatre reprises par les sites d\u2019informations. L\u2019accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 lors d\u2019un forum national tripartite organis\u00e9 lundi dans la capitale Birmane, Naypidaw. Les d\u00e9tails des modifications n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 divulgu\u00e9s, mais le gouvernement a demand\u00e9 aux organisations syndicales de jeter un \u0153il au texte et d\u2019apporter les changements n\u00e9cessaires \u00e0 une meilleure protection des travailleurs. Plusieurs points ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s dont la protection des ouvriers en cas de conflit avec l\u2019employeur, la loi sur les accidents du travail, et le droit du travail en entreprise.<br \/>\nLa Birmanie est aujourd\u2019hui class\u00e9e au quatri\u00e8me rang des pays enregistrant la plus forte croissance. Le gouvernement de transition a d\u00e9j\u00e0 mis en place r\u00e9cemment d\u2019un salaire minimum de 2,40 euros par jour, pour r\u00e9pondre aux exigences du monde du travail.<br \/>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\n<p><strong>St\u00e9phane Lagarde<\/strong><br \/>\n\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/birmanie\/\" rel=\"tag\">Birmanie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/cambodge\/\" rel=\"tag\">Cambodge<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/coree-du-sud\/\" rel=\"tag\">Cor\u00e9e du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/indonesie\/\" rel=\"tag\">Indon\u00e9sie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/infrastructures\/\" rel=\"tag\">infrastructures<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/japon\/\" rel=\"tag\">Japon<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/revue-de-presse-economique\/\" rel=\"tag\">Revue de presse \u00e9conomique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/taiwan\/\" rel=\"tag\">Taiwan<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/tgv\/\" rel=\"tag\">TGV<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/thailande\/\" rel=\"tag\">Thailande<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/vietnam\/\" rel=\"tag\">Vietnam<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F10%2F02%2Feco-presse-asiatique-02102015%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=L%27Eco+de+la+presse+asiatique&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F10%2F02%2Feco-presse-asiatique-02102015%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F10%2F02%2Feco-presse-asiatique-02102015%2F&title=L%27Eco+de+la+presse+asiatique\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F10%2F02%2Feco-presse-asiatique-02102015%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2FJAPON_INDONESIE_TRAIN-300x200.jpg&description=L%27Eco+de+la+presse+asiatique\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n[asl-front-abonnez-vous]\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n[asl-front-abonnez-vous]\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":19,"featured_media":4820,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[23,14,46,77,22,152,105,263,39,247,21,376,64,192],"class_list":["post-4739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-asie-du-nord-est","tag-asie-du-sud-est","tag-birmanie","tag-cambodge","tag-chine","tag-coree-du-sud","tag-indonesie","tag-infrastructures","tag-japon","tag-revue-de-presse-economique","tag-taiwan","tag-tgv","tag-thailande","tag-vietnam"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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