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{"id":47239,"date":"2020-03-21T21:00:21","date_gmt":"2020-03-21T20:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2020\/03\/21\/brouillon-regards-copy-3-copy-copy-copy-copy-2-copy-copy-copy-5\/"},"modified":"2020-05-10T18:15:47","modified_gmt":"2020-05-10T16:15:47","slug":"chine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2020\/03\/21\/chine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu\/","title":{"rendered":"La Chine et les r\u00e9gions polaires (1\/7) : quand la boussole indique le Nord \u00e0 l’empire du Milieu"},"content":{"rendered":"

\n\t\n\tPolitique<\/a>
\n\t\n\t\tPubli\u00e9 21 Mars 2020
\n\t\tMis \u00e0 jour 10 Mai 2020\t<\/time>\n\t\n<\/div>\n

S\u00e9rie - Chine, superpuissance maritime<\/div><\/div>\n

La Chine et les r\u00e9gions polaires (1\/7) : quand la boussole indique le Nord \u00e0 l'empire du Milieu<\/h1>\n<\/div>\n
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\n \n \n Igor Gauquelin <\/span>\n $\"Igor$ <\/a>\n <\/li>\n \t <\/ul>\n <\/div>\n<\/div>\n
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\n $\"Les$ <\/a>\n \n \n \n
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\n \tLes deux brises-glaces de la Chine dans le cercle arctique : le Xuelong (Dragon des neiges) et le Xuelong 2. Dessin : Baptiste Condominas. (Copyright : Baptiste Condominas pour Asialyst) <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n<\/div>\n\n
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\n\t\tDans un monde o\u00f9 tous les pays ont \u00e9t\u00e9 explor\u00e9s, et toutes les mers sillonn\u00e9es, \u00ab\u00a0la pudeur de la terre cachait encore un dernier secret\u00a0\u00bb<\/em>, \u00e9crit Stefan Zweig au si\u00e8cle dernier. Il parle des p\u00f4les Nord et Sud, au d\u00e9but d’une nouvelle consacr\u00e9e \u00e0 la triste exp\u00e9dition Terra Nova, entre 1910 et 1913. \u00c0 \u00e9quidistance entre l’oc\u00e9an glacial et le continent gel\u00e9, extr\u00e9mit\u00e9s de la Terre de moins en moins m\u00e9connues, la Chine cherche aujourd’hui sa place. De nos jours, elle se sent aussi \u00ab\u00a0proche\u00a0\u00bb de l’Antarctique que des r\u00e9gions arctiques.\t<\/div>\n<\/div>\n
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Dossier sp\u00e9cial : La Chine, superpuissance maritime<\/h2>\n\t\t\t
Le tour d’horizon d’Asialyst sur la \u00ab\u00a0Chine hauturi\u00e8re\u00a0\u00bb continue. Pour marquer \u00e0 notre mani\u00e8re les 70 ans de la Chine populaire, nous vous proposons d’appr\u00e9hender la projection chinoise en haute mer sous toutes ses composantes. Deuxi\u00e8me volet : \u00ab\u00a0La Chine maritime dans les r\u00e9gions polaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Entre la signature du trait\u00e9 du Svalbard dans les ann\u00e9es 1920 et l’\u00e9tablissement des deux premi\u00e8res stations chinoises en Antarctique dans les ann\u00e9es 1980, on ne peut pas dire que l’empire du Milieu se soit passionn\u00e9 pour ces territoires. Mais les temps ont chang\u00e9.<\/p>\n
Retrouvez ici tous les \u00e9pisodes du premier volet de notre s\u00e9rie \u00ab\u00a0La Chine, superpuissance maritime\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n
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\n\t\tLorsque le Chinois Duan Qirui est inform\u00e9, en 1925, qu’un \u00e9missaire fran\u00e7ais le cherche pour lui parler du statut d’un lointain pays d’Occident nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Svalbard\u00a0\u00bb, il semble y porter assez peu d’int\u00e9r\u00eat. Certes, ce cadre de l’arm\u00e9e de Beiyang, deux fois Premier ministre sous Yuan Shikai, a soutenu les Alli\u00e9s europ\u00e9ens lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Mais depuis, de l’eau a coul\u00e9 sous les ponts et Duan a d’autres probl\u00e8mes \u00e0 g\u00e9rer dans l’instant. L’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, il a \u00e9t\u00e9 sorti de sa retraite pour conduire un gouvernement provisoire pr\u00e9caire, aux c\u00f4t\u00e9s de deux seigneurs de guerre qui se d\u00e9testent, Feng Yuxiang et Zhang Zuolin. Leur objectif absolu est de r\u00e9unifier \u00ab\u00a0leur\u00a0\u00bb Chine avec l’autre, celle de Sun Yat-sen.<\/a>\t<\/div>\n<\/div>\n\n
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\n\t\tL’empire du Milieu sort d’un si\u00e8cle d’humiliations \u00e9trang\u00e8res, entre guerres de l\u2019opium et trait\u00e9s in\u00e9gaux. En 1911, sa monarchie mill\u00e9naire est tomb\u00e9e, sous l’impulsion du docteur Sun Yat-sen. Depuis, le pays est divis\u00e9. Aussi la r\u00e9conciliation nationale prime sur tout, en 1925. Cependant, la France reste un protagoniste pr\u00e9sent dans le pays, dont il convient de \u00ab\u00a0m\u00e9nager la susceptibilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>. Duan Qirui envoie donc quand m\u00eame quelqu’un pour acc\u00e9der \u00e0 la requ\u00eate de Paris. Et c’est en r\u00e9ponse \u00e0 cette derni\u00e8re, selon le r\u00e9cit officiel, que la Chine signe le trait\u00e9 international qui lui permettra de s’implanter, 80 ans plus tard, dans les fragiles \u00eeles du Svalbard<\/a>, \u00e0 450 kilom\u00e8tres \u00e0 l’est du Groenland.\t<\/div>\n<\/div>\n\n
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\n\tParmi les autres signataires du trait\u00e9 dans les ann\u00e9es 1920: le Japon, le Royaume-Uni et par extension l’Inde. La Cor\u00e9e du Sud les rejoindra en 2012. C’est \u00e0 l’occasion de ce trait\u00e9 que le nom actuel de l’archipel, \u00ab\u00a0Svalbard\u00a0\u00bb, est par ailleurs ent\u00e9rin\u00e9. Lire ici le texte int\u00e9gral du trait\u00e9<\/a>.<\/div>\n
Reconnu par quelques \u00c9tats d\u00e8s 1920, le texte, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Trait\u00e9 concernant le Spitzberg\u00a0\u00bb en fran\u00e7ais, \u00e9tablit la souverainet\u00e9 de la Norv\u00e8ge sur ces \u00eeles strat\u00e9giques de l’Arctique, qui deviennent par la m\u00eame occasion un espace d\u00e9militaris\u00e9. \u00c0 partir de 1925, il autorise quelques signataires du monde entier \u00e0 venir s’y implanter. La majorit\u00e9 des Chinois l’ignore, mais il existe, nich\u00e9 sur le toit de l’Europe, un endroit o\u00f9 ils sont les bienvenus de droit depuis pr\u00e8s d’un si\u00e8cle.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n
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Quand la Chine mit un pied dans l’Arctique<\/h2>\n<\/div>\n
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\n\t\tD\u00e9couvrir les confins du monde connu, o\u00f9 la vo\u00fbte c\u00e9leste rejoint l’horizon ; voyager dans les archipels les plus septentrionaux de la plan\u00e8te, entre les mers arctiques et l’oc\u00e9an du m\u00eame nom, prisonniers de la banquise en hiver mais accessibles en \u00e9t\u00e9… Tout cela semble, en 1925, fort lointain pour les autorit\u00e9s de P\u00e9kin ou Nankin. Si vrai que les termes du trait\u00e9 vont tomber dans l’oubli jusqu’\u00e0 la fin du XX\u00e8me si\u00e8cle. Entre-temps, le pays aura connu une nouvelle r\u00e9volution en 1949, d’inspiration marxiste. Et \u00e0 partir des ann\u00e9es 1980, il se sera plut\u00f4t int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 l’Antarctique<\/a>, o\u00f9 il aura construit deux premi\u00e8res stations, puis trois autres jusqu’\u00e0 aujourd’hui.\t<\/div>\n<\/div>\n\n
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\n\t\tIl faut attendre 1991 pour qu’on reparle du trait\u00e9 du Svalbard \u00e0 P\u00e9kin, lorsqu’un explorateur chinois, Gao Dengyi, se rend sur place \u00e0 titre priv\u00e9. Il y est invit\u00e9 par le professeur Y. Ye Xin, de l’universit\u00e9 norv\u00e9gienne de Bergen. La presse du r\u00e9gime relate l’anecdote<\/a> : Gao participe \u00e0 une mission d’\u00e9tudes au p\u00f4le Nord, r\u00e9unissant des scientifiques russes, islandais, norv\u00e9giens et chinois. Il confiera que le grand int\u00e9r\u00eat de son s\u00e9jour aura \u00e9t\u00e9 de pouvoir consulter la version anglaise du trait\u00e9 sign\u00e9 plus de 60 ans auparavant par son pays. Il d\u00e9couvre que dans l’archipel, sur l’\u00eele du Spitzberg et autour, les signataires peuvent mener des activit\u00e9s civiles : p\u00eache, chasse, industrie, extraction… et surtout recherche scientifique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n
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\n\t\tLe professeur Y. Ye Xin aurait sugg\u00e9r\u00e9 \u00e0 Gao Dengyi d’\u00e9voquer la question du Svalbard avec les dirigeants en poste \u00e0 cette \u00e9poque, pour les convaincre d’user de ce droit \u00e0 construire une station d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la science dans l’archipel norv\u00e9gien. L’Acad\u00e9mie des sciences se met ensuite en branle et charge une association d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’exploration de se pencher sur la faisabilit\u00e9 du projet, dans le cadre d’une \u00e9tude chinoise consacr\u00e9e aux zones polaires, ainsi qu’au changement climatique. La station Huanghe<\/a>, ou \u00ab\u00a0Fleuve Jaune\u00a0\u00bb, ouvrira ses portes une d\u00e9cennie plus tard, en 2004 \u00e0 Ny-\u00c5lesund, sur l’\u00eele Spitzberg. La Chine a d\u00e8s lors un premier pied dans l’Arctique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n
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Alexeeva et Linyan Huang, \u00ab\u00a0La strat\u00e9gie de la Chine en Arctique : agressive ou opportuniste ?\u00a0\u00bb in <em>Norois <\/em>(2015\/3\/n\u00b0 236), Presses universitaires de Rennes, pages 7 \u00e0 24.<\/div>\n<p>Dans ce contexte d’engouement, la Chine ach\u00e8te en 1993 son tout premier \u00ab\u00a0brise-glace\u00a0\u00bb, navire servant \u00e0 ouvrir – ou maintenir ouvertes – des voies de navigation dans la glace en \u00e9t\u00e9. Sa mission : apporter du mat\u00e9riel aux installations chinoises, pr\u00e9sentes et futures, dans toutes les r\u00e9gions polaires du globe. P\u00e9kin le nomme <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20110707041620\/http:\/\/www.pric.gov.cn\/bminfotmd.asp?bigid=26\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">\u00ab\u00a0Xuelong\u00a0\u00bb<\/a>, le \u00ab\u00a0Dragon des neiges\u00a0\u00bb. Il a \u00e9t\u00e9 construit dans les chantiers de Kherson, en Ukraine, sur le mod\u00e8le du <em>Vasiliy Golovnin<\/em> sovi\u00e9tique. Il est ensuite pass\u00e9 entre les mains de la Hudong-Zhonghua Shipbuilding, compagnie nationale chinoise.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCapable de briser une glace d’un peu plus d’un m\u00e8tre d’\u00e9paisseur, le <em>MV Xuelong<\/em> est d\u00e9sormais une fiert\u00e9 nationale. Depuis les ann\u00e9es 1990, il a accumul\u00e9 une dizaine de voyages au-del\u00e0 du cercle arctique, et trois fois plus en Antarctique. Ce \u00ab\u00a0bateau-tr\u00e9sor\u00a0\u00bb est un v\u00e9ritable golgoth de 167 m\u00e8tres, plus grand que le <a href=\"http:\/\/www.opex360.com\/2019\/12\/26\/liran-la-chine-et-la-russie-vont-mener-un-exercice-naval-en-mer-doman\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><em>117 Xining<\/em><\/a> de la marine. Il peut d\u00e9placer 21 000 tonnes, pour une capacit\u00e9 de port en lourd\u202fde 10 225 tonnes pr\u00e9cis\u00e9ment.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les mythiques voies maritimes du Nord<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tS’assurer, avec une station dans le Svalbard, une pr\u00e9sence terrestre septentrionale permanente et sillonner les mers arctiques et l’oc\u00e9an en brise-glace ; mais quel int\u00e9r\u00eat pour P\u00e9kin ? S’agit-il de participer aux travaux de la communaut\u00e9 scientifique mondiale, concernant les immenses dangers environnementaux actuels, exacerb\u00e9s dans ces r\u00e9gions ? Sans aucun doute. Il s’agit aussi de d\u00e9couvrir des territoires exotiques, par go\u00fbt de l’aventure et du progr\u00e8s. Et bien s\u00fbr, de se positionner dans l’exploitation des ressources r\u00e9elles ou suppos\u00e9es de ces lieux qui, r\u00e9chauffement climatique allant, se lib\u00e8rent progressivement de la banquise et du <a href=\"http:\/\/www.rfi.fr\/fr\/emission\/20180830-pergelisol-degel-rechauffement-climatique-canada-nunavit-inuits-chercheurs\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">perg\u00e9lisol<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tOn entend par ailleurs, ces temps-ci, une petite musique allant <em>crescendo<\/em> dans le Grand Nord : et si la navigation estivale, au-del\u00e0 du cercle arctique, devenait de plus en plus simple ? Et si, pour transporter des biens en provenance ou \u00e0 destination de l’Asie, il devenait possible d’\u00e9viter les corridors incontournables et embouteill\u00e9s de notre \u00e9poque ? \u00c9viter Panama, ou l’interminable route maritime de la soie et des \u00e9pices, avec ses d\u00e9troits de Malacca, Suez et Gibraltar ; partir du Pacifique en direction de <a href=\"https:\/\/www.diploweb.com\/Carte-Le-detroit-de-Bering-un-point-de-rencontre-oublie-entre-les-Deux-Grands.html\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">B\u00e9ring<\/a>, puis traverser l’Arctique canadien ou longer la c\u00f4te sib\u00e9rienne russe afin de rejoindre l’oc\u00e9an Atlantique en temps record.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\n<div class=\"bulle\">\n\tPauline Pic, \u00ab\u00a0Naviguer en Arctique\u00a0\u00bb, in <a href=\"http:\/\/geoconfluences.ens-lyon.fr\/informations-scientifiques\/dossiers-regionaux\/arctique\/articles-scientifiques\/naviguer-en-arctique\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0Les mondes arctiques, espaces, milieux, soci\u00e9t\u00e9s\u00a0\u00bb<\/a>, G\u00e9oconfluences, 2020.<\/div>\n<p>On le sait depuis des si\u00e8cles, ces voies maritimes m\u00e9connues tout au Nord, nomm\u00e9es \u00ab\u00a0passage du Nord-Ouest\u00a0\u00bb pour celui de l’archipel Arctique canadien, et \u00ab\u00a0passage du Nord-Est\u00a0\u00bb le long de la c\u00f4te nord de la Russie, constituent les chemins les plus courts entre l’Orient et l’Occident par bateau. Alors, profiter du r\u00e9chauffement climatique pour <a href=\"https:\/\/www.liberation.fr\/planete\/2013\/10\/10\/le-passage-du-nord-ouest-une-nouvelle-route-polaire_938189\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">r\u00e9duire les distances<\/a> entre les centres commerciaux n\u00e9vralgiques du monde, est-ce mettre de l’huile sur le feu ? Ou s’agit-il de voir le bien dans le mal ? De fait, le commerce et le transport contribuent aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, mais emprunter ces routes r\u00e9duit aussi le temps pass\u00e9 en mer. S’en servira-t-on un jour comme de vraies voies de transit ? Ce ne sera jamais royal, mais le d\u00e9bat est ouvert.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Voir l’interview vid\u00e9o de Timo Koivurova, directeur du Centre arctique (universit\u00e9 de Laponie, Finlande) \u00e0 Rovaniemi en mai 2019 : \u00ab\u00a0Passage du Nord-Ouest, passage du Nord-Est : un bien commun pour l’Humanit\u00e9 ?\u00a0\u00bb<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7LOZNQdKjIg\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe trafic maritime s’intensifie actuellement dans l’Arctique. Non pas que les glaces de mer disparaissent, mais la fen\u00eatre temporelle s’agrandit en p\u00e9riode estivale, et les eaux se lib\u00e8rent plus amplement entre les continents, les archipels et la banquise. Aussi, des brise-glaces ouvrent chaque ann\u00e9e la voie aux autres cargos \u00e0 la coque renforc\u00e9e. Ces derniers suivent – <a href=\"https:\/\/www.meretmarine.com\/fr\/content\/arctique-cma-cgm-nempruntera-pas-le-passage-du-nord-est\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">d’autres s’y refusent<\/a> -, par exemple pour aller chercher des mati\u00e8res premi\u00e8res, puis les transporter jusqu’aux march\u00e9s. La mont\u00e9e en puissance d’une station de production de gaz naturel liquide (GNL), dans le nord de la Sib\u00e9rie, y contribue pour beaucoup.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDe nos jours, le passage du Nord-Est est en plein d\u00e9frichement et la Chine joue un r\u00f4le actif dans ce mouvement. C’est Moscou qui a invit\u00e9 P\u00e9kin \u00e0 s’investir, le long de l’Eurasie, dans l’\u00e9laboration d’une \u00ab\u00a0route de la soie polaire\u00a0\u00bb. En 2013, la R\u00e9publique populaire de Chine a sign\u00e9, avec cet \u00e9troit partenaire ainsi qu’avec la France et d’autres pays, un accord pour extraire, liqu\u00e9fier et exporter du gaz depuis la p\u00e9ninsule russe de Iamal. Ensemble, ils ont construit le complexe g\u00e9ant de Sabetta, strat\u00e9giquement situ\u00e9 le long de la route, <a href=\"https:\/\/photo.geo.fr\/siberie-direction-yamal-peninsule-de-l-extreme-30441\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">en terre indig\u00e8ne<\/a>. La soci\u00e9t\u00e9 chinoise CNPC et le fonds d\u00e9di\u00e9 par P\u00e9kin auxdites routes de la soie polaires en sont rapidement devenus les principaux investisseurs \u00e9trangers.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn 2012, \u00e0 bord du <em>Xuelong<\/em>, une \u00e9quipe chinoise a travers\u00e9 pour la toute premi\u00e8re fois le passage du Nord-Est, que les Russes administrent et o\u00f9 ils ont r\u00e9tabli un grand nombre d’infrastructures ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Elle s’est ensuite rendue en Islande, sous escorte amicale russe. Un <em>\u00ab\u00a0grand encouragement\u00a0\u00bb<\/em>, <a href=\"https:\/\/www.humanite.fr\/le-dragon-rouge-sur-la-route-des-neiges-558882\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">selon le quotidien <em>L’Humanit\u00e9<\/em><\/a>. Le Dragon des neiges acheva son p\u00e9riple \u00e0 Reykjav\u00edk <em>\u00ab\u00a0\u00e0 la mani\u00e8re du drakkar du fondateur de la ville\u00a0\u00bb <\/em>qui, mille ans plus t\u00f4t, portait <em>\u00ab\u00a0lui aussi dragon en proue\u00a0\u00bb. <\/em>D\u00e8s l’ann\u00e9e suivante, le cargo Yongsheng, de la compagnie nationale Cosco, s’aventurait \u00e0 son tour le long de ce passage compliqu\u00e9, entre Dalian et Rotterdam. Il ne sera \u00e9videmment pas le dernier.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Exp\u00e9ditions au-del\u00e0 du cercle polaire<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\n<div class=\"bulle\">\n\tS\u00e9bastien Pelletier et Fr\u00e9d\u00e9ric Lasserre, <a href=\"http:\/\/Disponible ici : https:\/\/www.cairn.info\/revue-monde-chinois-2015-1-page-109.htm?contenu=resume\">\u00ab\u00a0Int\u00e9r\u00eat de la Chine pour l’Arctique : analyse de l\u2019incident entourant le passage du brise-glace Xue Long en 1999 \u00e0 Tuktoyaktuk, Territoires du Nord-Ouest\u00a0\u00bb<\/a>, in <em>Monde chinois <\/em>2015\/1 (N\u00b0 41).<\/div>\n<p>Le voyage islandais du <em>Xuelong<\/em> correspondait \u00e0 la cinqui\u00e8me exp\u00e9dition chinoise dans l’Arctique. D\u00e9di\u00e9e \u00e0 la science, avec le commerce en arri\u00e8re-plan, chacune de ces \u00e9pop\u00e9es nordiques est syst\u00e9matiquement c\u00e9l\u00e9br\u00e9e en grande pompe, au d\u00e9part puis \u00e0 l’arriv\u00e9e en mer de Chine orientale. L’aventure a commenc\u00e9 en 1999 : \u00e0 l’\u00e9poque, le brise-glace chinois traverse le Pacifique, franchit la cha\u00eene des \u00eeles Al\u00e9outiennes, puis le d\u00e9troit de B\u00e9ring et enfin le cercle arctique. Au pr\u00e9alable, il fait escale au port de la mine de Red Dog, en Alaska. Au-dessus du Canada, pr\u00e8s de l’entr\u00e9e du passage du Nord-Ouest, il rebroussera chemin, mais se retrouvera au centre d’un imbroglio \u00e0 Tuktoyaktuk.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa deuxi\u00e8me, puis la troisi\u00e8me exp\u00e9dition, en 2003 et 2008, constituent des incursions plus au Nord encore, hors de la mer des Tchouktches, dans les eaux profondes de l’oc\u00e9an. La Chine va d\u00e8s lors y d\u00e9ployer ses recherches. La quatri\u00e8me exp\u00e9dition, en 2010, fait sensation : apr\u00e8s avoir comme chaque fois franchi B\u00e9ring, le Dragon des neiges fonce vers le Nord jusqu’aux alentours de la dorsale de Lomonossov, au c\u0153ur de l’oc\u00e9an, tout pr\u00e8s du p\u00f4le. Sur place, la Russie demande une extension de ses droits au-del\u00e0 du plateau continental, utilisant \u00e0 bon escient le <a href=\"https:\/\/fr.sputniknews.com\/russie\/201912111042583034-les-revendications-territoriales-de-la-russie-en-arctique-appuyees-par-une-etude-geologique\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">vocable g\u00e9ographique<\/a>. La zone est sensible, le litige est toujours en cours.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDeux ans plus tard, un nouveau palier est franchi avec le voyage islandais. C’est la premi\u00e8re fois que le <em>Xuelong<\/em> longe toute l’Eurasie, via un point-cl\u00e9 du passage du Nord-Est, \u00e0 savoir le cap Tcheliouskine. Au retour de Reykjav\u00edk, il fera un d\u00e9tour pr\u00e8s du p\u00f4le Nord \u00e0 nouveau, contrairement aux sixi\u00e8me et septi\u00e8me exp\u00e9ditions, moins ambitieuses. Enfin, le huiti\u00e8me voyage est unique en son genre : en 2017, le Dragon des neiges traverse le passage du Nord-Ouest, bien plus sauvage, non sans avoir au pr\u00e9alable franchi celui du Nord-Est. Il effectue donc une circumnavigation, un tour du monde en 80 jours.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/uploads.knightlab.com\/storymapjs\/a4d090bfaa13a5db952819817e1251de\/asialyst-8-huitieme-expedition-chine-arctique-passages-nord-est-nord-ouest\/index.html\" width=\"100%\" height=\"800\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\n<div class=\"bulle\">\n\t<a href=\"http:\/\/english.www.gov.cn\/archive\/white_paper\/2018\/01\/26\/content_281476026660336.htm\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0China\u2019s Arctic Policy : The State Council Information Office of the People\u2019s Republic of China\u00a0\u00bb<\/a>, Livre blanc publi\u00e9 en janvier 2018.<\/div>\n<p>Un mois apr\u00e8s la huiti\u00e8me exp\u00e9dition, un autre Chinois lui aussi nomm\u00e9 Gao se pr\u00e9sente \u00e0 la communaut\u00e9 du Grand Nord et prononce un discours emprunt de fiert\u00e9 (<a href=\"http:\/\/english.www.gov.cn\/archive\/white_paper\/2018\/01\/26\/content_281476026660336.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">voir la vid\u00e9o<\/a>). Gao Feng, c’est son nom, est alors le repr\u00e9sentant sp\u00e9cial de son pays pour les affaires arctiques. Auparavant n\u00e9gociateur de la RPC \u00e0 la COP21, il est en train, au moment de son discours, de contribuer \u00e0 la r\u00e9alisation d’un \u00ab\u00a0livre blanc\u00a0\u00bb chinois consacr\u00e9 au Grand Nord, qui sortira l’ann\u00e9e suivante. La Chine y d\u00e9veloppe sa vision des affaires septentrionales, celle d’un \u00c9tat du <em>\u00ab\u00a0proche-Arctique\u00a0\u00bb<\/em>, concern\u00e9 par le changement climatique et abritant les sources de plusieurs fleuves qui s’\u00e9coulent dans l’oc\u00e9an glacial. En Asie, il y en a trois : Irtysh, Yenise\u00ef et Ob.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<blockquote>\n\t\t<em>\u00ab\u00a0Afin d’approfondir l’exploration et la compr\u00e9hension de l’Arctique, <\/em>d\u00e9clare Gao Feng devant l’Arctic Circle de Reykjav\u00edk, <em>la Chine a toujours fait la promotion active de la recherche scientifique et de l’investigation. Ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons accompli notre septi\u00e8me, puis notre huiti\u00e8me exp\u00e9dition scientifique dans l’Arctique, et nous avons organis\u00e9 l’inspection de la station Fleuve Jaune. Lors de la huiti\u00e8me exp\u00e9dition, conclue pas plus tard que ce mois-ci, la Chine a effectu\u00e9 un tour int\u00e9gral de l’oc\u00e9an Arctique pour la toute premi\u00e8re fois, et a conduit une enqu\u00eate multidisciplinaire dans les mers et l’oc\u00e9an, se concentrant sur l’environnement, les glaces de mer, la biodiversit\u00e9 et les d\u00e9chets plastiques.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/blockquote>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAux yeux de Gao, ces exp\u00e9ditions en brise-glace s’adressent \u00e0 tout le genre humain : <em>\u00ab\u00a0Mesdames et Messieurs, <\/em>dit-il encore, <em>ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, les activit\u00e9s de la Chine dans l’Arctique pourraient se r\u00e9sumer en trois mantras chinois. Primo, celui qui n’\u00e9tudie pas la situation dans son ensemble aura du mal \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la plus petite des attentes. [\u2026] Secundo, le sage recherchera l’int\u00e9r\u00eat commun, tandis que les autres se focaliseront sur leurs diff\u00e9rences. [\u2026] Tertio, rien n’est impossible pour un monde diligent ; pour relever les d\u00e9fis r\u00e9sultant des changements constants dans l’Arctique, et saisir ses opportunit\u00e9s, nous avons besoin d’un dessin strat\u00e9gique large et d’un travail individuel acharn\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Ouverture sur le monde et int\u00e9r\u00eat national<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\n<div class=\"bulle\">\n\tZexun Wei, Hongxia Chen, Ruibo Lei, Xiaoguo Yu, Tao Zhang, Lina Lin, Zhongxiang Tian, Yanpei Zhuang, Tao Li et Zhuoli Yuan<a href=\"https:\/\/www.tandfonline.com\/doi\/full\/10.1080\/16742834.2020.1675137\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0Overview of the 9th Chinese National Arctic Research Expedition\u00a0\u00bb<\/a>, in <em>Atmospheric and Oceanic Science Letters, <\/em>volume 13, 2020.<\/div>\n<p>Depuis la grande aventure de 2017, une autre exp\u00e9dition chinoise a eu lieu au-del\u00e0 de B\u00e9ring. L’occasion pour les scientifiques du pays de publier de nouvelles donn\u00e9es, notamment sur l’environnement et les micro-pastiques. Tout du long, la Chine cherche aussi des points d’appui : la Norv\u00e8ge par exemple, o\u00f9 le port de <a href=\"http:\/\/www.rfi.fr\/fr\/podcasts\/20200213-norv%C3%A8ge-kirkenes-port-arctique-libre-glace-russie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kirkenes<\/a>, situ\u00e9 pr\u00e8s du passage du Nord-Est, esp\u00e8re devenir un jour une <em>\u00ab\u00a0nouvelle Singapour\u00a0\u00bb<\/em>. Jumel\u00e9e \u00e0 Harbin, la ville a inaugur\u00e9 un Chinatown et r\u00eave de pouvoir prochainement b\u00e9n\u00e9ficier d’infrastructures qui permettraient d’acheminer les marchandises d’Asie dans toute l’Europe.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Chine a \u00e9galement profit\u00e9 de la crise \u00e9conomique en Islande, \u00e9trangl\u00e9e financi\u00e8rement en 2007-2008, pour se faire un nouvel alli\u00e9 r\u00e9gional. En \u00e9change d’un soutien \u00e0 son syst\u00e8me bancaire et d’un contrat de libre-\u00e9change avec P\u00e9kin, Reykjav\u00edk a accueilli le <em>Xuelong<\/em> sur ses c\u00f4tes, nous l’avons vu. L’Islande a surtout port\u00e9, en 2013, la candidature de la R\u00e9publique populaire de Chine au Conseil de l’Arctique. L’empire du Milieu souhaitait devenir membre observateur de cette organisation intergouvernementale, qui regroupe les huit pays limitrophes de l’oc\u00e9an. C’est d\u00e9sormais chose faite. Dans le nord de l’Islande, \u00e0 <a href=\"https:\/\/karholl.is\/en\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">K\u00e1rh\u00f3ll<\/a>, les Chinois disposent d’ailleurs, depuis 2018, d’un observatoire.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes Chinois sont \u00e9galement pr\u00e9sents en Laponie finlandaise, \u00e0 <a href=\"http:\/\/www.xinhuanet.com\/english\/2018-04\/18\/c_137120011.htm\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Sodankyl\u00e4<\/a>, o\u00f9 ils coop\u00e8rent \u00e0 la recherche m\u00e9t\u00e9orologique avec leurs h\u00f4tes. Certains d\u00e9cideurs locaux esp\u00e8rent qu’un jour, les marchandises qui transiteraient par Kirkenes iront vers Rovaniemi, chez eux, via une nouvelle ligne de train que les Chinois financeraient partiellement. Elles pourraient ensuite filer vers Helsinki, puis en Estonie, gr\u00e2ce \u00e0 un tunnel sous la mer Baltique. L\u00e0 encore, il est question d’investissements chinois, mais avec Rail Baltica, projet bien concret de l’UE, la r\u00e9flexion trouve de l’\u00e9cho jusqu’en Pologne.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-1206x853.jpg\" class=\"article-image\" title=\"(Source : Asialyst. Les routes maritimes dans l'Arctique)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1206\" height=\"853\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-1206x853.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-1206x853.jpg 1206w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-250x177.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-150x106.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-768x543.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-1536x1086.jpg 1536w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-2048x1448.jpg 2048w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-200x141.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-283x200.jpg 283w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-566x400.jpg 566w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-848x600.jpg 848w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-1509x1067.jpg 1509w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Asialyst-Arctique-Global-01-680x481.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1206px) 100vw, 1206px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1206\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"853\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2020\/03\/21\/chine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t \t(Source : Asialyst. Les routes maritimes dans l'Arctique)\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDans le Nord du Canada, les capitaux chinois investissent dans l’\u00e9nergie. Au Groenland, <a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/idees\/article\/2019\/09\/09\/le-groenland-bijou-de-la-couronne-danoise-dans-l-arctique_5508063_3232.html\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00eele convoit\u00e9e<\/a>, ils s’int\u00e9ressent aux terres rares. En 2016, dans le sud de ce territoire danois, une soci\u00e9t\u00e9 mini\u00e8re chinoise a tent\u00e9 de racheter une ancienne base navale am\u00e9ricaine. Washington s’y est oppos\u00e9, rappelant \u00e0 Copenhague qu’un accord de d\u00e9fense liait le Danemark aux \u00c9tats-Unis depuis 1951. En 2018, rebelote : une autre soci\u00e9t\u00e9 chinoise voulait remporter un contrat de modernisation pour trois des principaux a\u00e9roports groenlandais, mais l\u00e0 encore, les Am\u00e9ricains, qui gardent notamment une base a\u00e9rienne \u00e0 Thul\u00e9, au Nord-Ouest, s’y sont oppos\u00e9s nettement.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe Conseil de l’Arctique a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1992 sur les principes de la coop\u00e9ration, de la recherche, laissant de c\u00f4t\u00e9 les questions strat\u00e9giques pour s’\u00e9riger en temple – parfois jug\u00e9 exclusif – d’un espace qu’il convient particuli\u00e8rement de prot\u00e9ger. Cette organisation r\u00e9gionale reste n\u00e9anmoins un forum commercial aussi – plus inclusif, sur ce plan. Si bien que le plus petit oc\u00e9an du monde et ses mers constituantes forment un espace de comp\u00e9tition \u00e9conomique. Et ce dernier se double, en sus, d’un point de rencontre entre puissances. \u00c0 plusieurs reprises et sous plusieurs formes, elles s’y sont confront\u00e9es par le pass\u00e9. Beaucoup le d\u00e9plorent, mais l’Arctique redevient <a href=\"http:\/\/www.militaryspot.com\/news\/u-s-navy-kicks-off-icex-2020\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">un espace militaris\u00e9 cl\u00e9<\/a> aujourd’hui.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSelon le Center for Naval Analyses, un institut de recherche am\u00e9ricain, la Chine a investi 89,2 milliards de dollars dans les pays de l’Arctique entre 2005 et 2017. Face \u00e0 cela, Washington n’y va plus par quatre chemins, pointant \u00e0 la fois du doigt Moscou, accus\u00e9 de rouvrir ses bases de la guerre froide, et P\u00e9kin, raill\u00e9 pour son concept d’\u00c9tat du \u00ab\u00a0proche-Arctique\u00a0\u00bb, qui ne lui offrirait aucun droit. L’Am\u00e9rique, membre du \u00ab\u00a0club\u00a0\u00bb du Grand Nord gr\u00e2ce au rachat de l’Alaska \u00e0 la Russie en 1867, avance ses pions, et <a href=\"http:\/\/www.rfi.fr\/fr\/europe\/20190506-pompeo-transforme-arctique-nouveau-front-diplomatique-moscou-pekin\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">mettrait presque la Chine au d\u00e9fi d’essayer<\/a>, par le biais de sa pr\u00e9sence civile en Arctique, de contourner son \u00ab\u00a0endiguement\u00a0\u00bb militaire dans le Pacifique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le Xuelong 2, brise-glace \u00ab\u00a0indig\u00e8ne\u00a0\u00bb<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL’\u00e9t\u00e9 dernier, un nouveau Dragon des neiges, un deuxi\u00e8me brise-glace chinois, est sorti non plus des anciens chantiers sovi\u00e9tiques d’Europe de l’Est mais de ceux de Jiangnan, en Chine. Le premier <em>Xuelong<\/em> \u00e9tait un cargo transform\u00e9 en navire scientifique polaire chinois ? Le <em>Xuelong 2<\/em>, quant \u00e0 lui, a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Shanghai \u00e0 partir d’un design Aker Arctic, soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie finlandaise. C’est donc un \u00ab\u00a0indig\u00e8ne\u00a0\u00bb. Plus petit que son a\u00een\u00e9, 122 m\u00e8tres, d’un tonnage de 14 300 tonnes, il est bard\u00e9 d’\u00e9quipements (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=m5kCdTCLLxQ\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">voir la vid\u00e9o<\/a>), et propuls\u00e9 par un syst\u00e8me diesel-\u00e9lectrique de 15 m\u00e9gawatts, lui permettant de briser une glace \u00e9paisse d’un m\u00e8tre et demi. Il peut m\u00eame le faire en marche arri\u00e8re.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Chine mobilise pleinement son industrie et tente de rattraper son grand retard. Fin juin 2019, l’agence gouvernementale du nucl\u00e9aire a ainsi lanc\u00e9 son premier appel d’offres pour un troisi\u00e8me brise-glace <em>\u00ab\u00a0\u00e0 propulsion nucl\u00e9aire\u00a0\u00bb<\/em>, comme l’explique le site sp\u00e9cialis\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.meretmarine.com\/fr\/content\/la-chine-veut-construire-des-brise-glaces-nucleaires-et-conventionnels\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><em>Mer et marine<\/em><\/a>. <em>\u00ab\u00a0Outre sa vocation nautique et scientifique, ce premier projet nucl\u00e9aire en mer serait \u00e9galement, pour l’industrie chinoise, l’occasion de s’en servir comme banc de test avant un \u00e9ventuel d\u00e9veloppement pour b\u00e2timents militaires, en l’occurrence des porte-avions\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute la revue, tr\u00e8s au fait des arri\u00e8res-pens\u00e9es strat\u00e9giques, et donc potentiellement militaires, de l’industrie maritime chinoise.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUn autre futur <em>Xuelong<\/em> – encore un – \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 par le constructeur CSIC au salon Marintec de Shanghai l’an pass\u00e9. Dot\u00e9 d’une propulsion conventionnelle, il afficherait en revanche un d\u00e9placement de 26 000 tonnes et une classe PC2, l’\u00e9quivalent de la nouvelle s\u00e9rie des brise-glaces russes de Rosatom. Il pourrait par ailleurs embarquer 180 scientifiques, l\u00e0 o\u00f9 le le <em>Xuelong 1<\/em>, \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2017, avait 96 personnes \u00e0 son bord. De quoi envisager bien d’autres missions ! Mais la Chine reste un tout jeune acteur polaire, sans fronti\u00e8re dans le Grand Nord. Pour l’heure, afin de ne brusquer ni l’Am\u00e9rique, ni la Russie, o\u00f9 sa place dans l’Arctique fait \u00e9galement d\u00e9bat, elle a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 envoyer le <em>Xuelong 2<\/em> \u00e0 l’autre bout du monde, un extr\u00eame dont elle se sent toute aussi \u00ab\u00a0proche\u00a0\u00bb.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Igor Gauquelin<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Voir la suite de l’interview vid\u00e9o de Timo Koivurova sur les opportunit\u00e9s r\u00e9elles de P\u00e9kin dans l’Arctique : \u00ab\u00a0La Chine, un joueur de second rang dans une r\u00e9gion pas si facile d’acc\u00e8s\u00a0\u00bb <\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WYt_pkSXflw\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/antarctique\/\" rel=\"tag\">Antarctique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/arctique\/\" rel=\"tag\">Arctique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/cercle-polaire\/\" rel=\"tag\">Cercle polaire<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/commerce\/\" rel=\"tag\">Commerce<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/commerce-international\/\" rel=\"tag\">Commerce international<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/environnement\/\" rel=\"tag\">Environnement<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/maritime\/\" rel=\"tag\">maritime<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/puissance-maritime\/\" rel=\"tag\">puissance maritime<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2020%2F03%2F21%2Fchine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=La+Chine+et+les+r%C3%A9gions+polaires+%281%2F7%29+%3A+quand+la+boussole+indique+le+Nord+%C3%A0+l%27empire+du+Milieu&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2020%2F03%2F21%2Fchine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2020%2F03%2F21%2Fchine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu%2F&title=La+Chine+et+les+r%C3%A9gions+polaires+%281%2F7%29+%3A+quand+la+boussole+indique+le+Nord+%C3%A0+l%27empire+du+Milieu\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2020%2F03%2F21%2Fchine-regions-polaires-1-7-quand-boussole-indique-nord-empire-milieu%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F03%2FXue-long-1-et-2-250x157.jpg&description=La+Chine+et+les+r%C3%A9gions+polaires+%281%2F7%29+%3A+quand+la+boussole+indique+le+Nord+%C3%A0+l%27empire+du+Milieu\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t \t <\/div>\r\n\t \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1063893_10151686349727509_2043287209_o-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/igor-gauquelin\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tIgor Gauquelin\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJournaliste et responsable d'\u00e9dition multim\u00e9dia pour le site internet de Radio France internationale, en charge de la rubrique Chine maritime et navale \u00e0 Asialyst.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/18\/chine-superpuissance-maritime-hier-aujourd-hui-demain\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"533\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-533x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Fr\u00e9gate chinoise de l'Arm\u00e9e populaire de lib\u00e9ration, Type 053H3, Jiangwei II Class. (Source : Wikipedia)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-533x400.jpg 533w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-150x113.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-250x188.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-768x576.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-200x150.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-267x200.jpg 267w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-800x600.jpg 800w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-1137x853.jpg 1137w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-1423x1067.jpg 1423w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate-680x510.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Xiangfan_Jiangwei_II_Class_Frigate.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 533px) 100vw, 533px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-category-category-category-\">Histoire, Politique, S\u00e9ries, Soci\u00e9t\u00e9<\/span><h4>La Chine, superpuissance maritime: hier, aujourd'hui et demain<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/01\/chine-maritime-navale-1-7-aventures-zheng-he\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"325\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-600x325.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"L'Amiral chinois Zheng He lors d'une de ses exp\u00e9ditions. Dessin : Baptiste Condominas. 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Voici le second volet : \u00ab\u00a0La Chine et les r\u00e9gions polaires\u00a0\u00bb. \u00c0 \u00e9quidistance entre l’oc\u00e9an glacial et le continent gel\u00e9, la Chine veut aujourd’hui trouver place dans les p\u00f4les.<\/p>\n","protected":false},"author":145,"featured_media":47265,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[63,20],"tags":[1826,1414,23,1775,22,428,299,395,1820,1867],"class_list":["post-47239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire","category-politique","tag-antarctique","tag-arctique","tag-asie-du-nord-est","tag-cercle-polaire","tag-chine","tag-commerce","tag-commerce-international","tag-environnement","tag-maritime","tag-puissance-maritime"],"yoast_head":"\n<title>La Chine et les r\u00e9gions polaires (1\/7) : quand la boussole indique le Nord \u00e0 l'empire du Milieu - Asialyst<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00c0 \u00e9quidistance entre l'oc\u00e9an glacial et le continent gel\u00e9, la Chine veut aujourd'hui trouver place dans les p\u00f4les. 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