﻿<br />
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{"id":45799,"date":"2019-11-22T09:18:42","date_gmt":"2019-11-22T08:18:42","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/11\/22\/electronique-asie-semi-conducteurs-retournement-cycle-silicium-copy\/"},"modified":"2019-11-22T12:49:05","modified_gmt":"2019-11-22T11:49:05","slug":"chine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/11\/22\/chine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping\/","title":{"rendered":"La Chine rebat les cartes en M\u00e9diterran\u00e9e"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2019-11-22T09:18:42Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 22 Novembre 2019<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 22 Novembre 2019\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2019-11-22T12:49:05Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Le Poids de l'Asie<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">La Chine rebat les cartes en M\u00e9diterran\u00e9e<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863.jpeg\" class=\"article-image\" title=\"Le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping et le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis au terminal de conteneurs de la Cosco, premier armateur chinois, au port du Pir\u00e9e, le 11 novembre 2019. (Source : Reuters)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"563\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863.jpeg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping et le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis au terminal de conteneurs de la Cosco, premier armateur chinois, au port du Pir\u00e9e, le 11 novembre 2019. (Source : Reuters)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863.jpeg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-150x66.jpeg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-250x110.jpeg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-768x338.jpeg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-1024x450.jpeg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-200x88.jpeg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-300x132.jpeg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-600x264.jpeg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-900x396.jpeg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/xi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-680x299.jpeg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"563\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/11\/22\/chine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe pr\u00e9sident chinois Xi Jinping et le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis au terminal de conteneurs de la Cosco, premier armateur chinois, au port du Pir\u00e9e, le 11 novembre 2019. (Source : <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/article\/us-greece-china\/china-greece-agree-to-push-ahead-with-coscos-piraeus-port-investment-idUSKBN1XL1KC\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Reuters<\/a>)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tXi Jinping \u00e9tait en Gr\u00e8ce pour une visite de trois du 11 au 13 novembre. Depuis le rachat du port Pir\u00e9e par COSCO, premier armateur chinois, le pays est devenu le cheval de Troie de la Chine en Europe.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un port de seconde zone<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn 2009, lorsque \u00e9clate la crise grecque, le Pir\u00e9e est \u00e0 la tra\u00eene au classement des ports m\u00e9diterran\u00e9ens, il est menac\u00e9 d&rsquo;\u00eatre <a href=\"http:\/\/www.logistiqueconseil.org\/Articles\/Transport-maritime\/Glossaire-maritime-portuaire.htm\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0feederis\u00e9\u00a0\u00bb<\/a>. De quoi s&rsquo;agit-il ? Depuis les ann\u00e9es 1990, la mondialisation de la production a cr\u00e9\u00e9 une demande d&rsquo;offre de service de transport autour du monde qui a renforc\u00e9 la concentration des compagnies maritimes. Les porte-conteneurs qui partent d&rsquo;Asie, empruntent le canal de Suez pour continuer vers Gibraltar et au-del\u00e0 vers l&rsquo;Europe du Nord ou la c\u00f4te est du continent am\u00e9ricain. Les flux Asie-Europe repr\u00e9sentent un quart du trafic conteneurs dans le monde ; soit un peu moins que les flux transpacifiques (28 %), mais trois fois plus que les flux transatlantiques. L&#8217;emploi de m\u00e9ga navires porteurs capables de transporter jusqu&rsquo;\u00e0 24 000 \u00ab\u00a0bo\u00eetes\u00a0\u00bb, contraint les armateurs \u00e0 limiter les escales. Aussi choisissent-ils les ports les plus performants. En outre, soucieux de r\u00e9duire la longueur des trajets, ils \u00e9vitent les d\u00e9tours, et lorsqu&rsquo;ils traversent la M\u00e9diterran\u00e9e, ils donnent la pr\u00e9f\u00e9rence aux ports qui ne sont pas trop \u00e9loign\u00e9s de l&rsquo;axe allant d&rsquo;Alexandrie \u2013 sortie du canal de Suez \u2013 au d\u00e9troit de Gibraltar.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCes exigences ont boulevers\u00e9 la concurrence qui s&rsquo;op\u00e9rait traditionnellement entre ports \u00ab\u00a0historiques\u00a0\u00bb (Barcelone et Valence en Espagne, Marseille en France, G\u00eanes en Italie, le Pir\u00e9e en Gr\u00e8ce) et b\u00e9n\u00e9ficiant d&rsquo;un <em>hinterland<\/em> susceptible de susciter du trafic. Ce bouleversement a fait na\u00eetre des ports de transbordement qui pallient l&rsquo;absence d&rsquo;arri\u00e8re-pays par leur productivit\u00e9. Ils deviennent des <em>hubs<\/em> \u00e0 partir desquels partent et arrivent des <em>\u00ab\u00a0feeders\u00a0\u00bb<\/em> &#8211; des porte-conteneurs dont la capacit\u00e9 est comprise entre 100 et 700 \u00ab\u00a0bo\u00eetes\u00a0\u00bb &#8211; qui \u00ab\u00a0alimentent\u00a0\u00bb les autres ports. Malte, Gioia Tauro au sud de l&rsquo;Italie, Alg\u00e9siras en Espagne, Tanger Med au Maroc, situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de l&rsquo;axe Suez\u2013Gibraltar attirent les m\u00e9ga porteurs. Du fait de cette concurrence, les ports historiques risquent de perdre leur statut de t\u00eate de ligne et les activit\u00e9s commerciales associ\u00e9es. C&rsquo;\u00e9tait le cas du Pir\u00e9e. Mais tout a chang\u00e9 avec l&rsquo;arriv\u00e9e de China Ocean Shipping Company (Cosco), troisi\u00e8me armateur mondial de port conteneurs derri\u00e8re Maersk et MSC.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Comment Cosco est devenu l&rsquo;op\u00e9rateur du Pir\u00e9e<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPremier exportateur mondial et premier constructeur de navires, la Chine ne manque pas de motifs pour <a href=\"https:\/\/www.mediapart.fr\/journal\/international\/211119\/le-jeu-de-go-de-la-chine-autour-des-ports-europeens?utm_source=20191121&#038;utm_medium=email&#038;utm_campaign=QUOTIDIENNE&#038;utm_content=&#038;utm_term=&#038;xtor=EREC-83-[QUOTIDIENNE]-20191121&#038;M_BT=1373857834164\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">s&rsquo;int\u00e9resser \u00e0 la gestion des ports dans le monde<\/a>. R\u00e9duire le d\u00e9lai de transport contribue \u00e0 limiter l&rsquo;impact de la hausse des co\u00fbts de production. Des soci\u00e9t\u00e9s chinoises ont ainsi acquis des participations dans plusieurs ports m\u00e9diterran\u00e9ens (Cherchell en Alg\u00e9rie, Port Sa\u00efd et Alexandrie en Egypte, Ashdod et Haifa en Isra\u00ebl, le terminal de Kumport dans le port d&rsquo;Ambarli \u00e0 Istanbul, G\u00eanes, Naples et Trieste en Italie). S&rsquo;inscrivant dans cette strat\u00e9gie, l&rsquo;entr\u00e9e de la Chine au Pir\u00e9e a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des rapports \u00e9troits qu&rsquo;entretiennent les armateurs chinois et grecs.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Dans les ann\u00e9es 1960, pour s\u00e9duire les armateurs grecs install\u00e9s \u00e0 Londres depuis le XIX\u00e8me si\u00e8cle, Ath\u00e8nes a instaur\u00e9 un <a href=\"http:\/\/www.slate.fr\/story\/57987\/armateur-grec-ennemi\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">r\u00e9gime sp\u00e9cial d&rsquo;imposition<\/a>, une taxe forfaitaire assise sur le tonnage des navires immatricul\u00e9s en Gr\u00e8ce au lieu d&rsquo;un imp\u00f4t sur les revenus et les b\u00e9n\u00e9fices. Ce r\u00e9gime a attir\u00e9 d&rsquo;autres armateurs.<\/div>Pr\u00e8s d&rsquo;un cinqui\u00e8me du tonnage mondial, toutes cat\u00e9gories de bateaux confondues, navigue sous pavillon de complaisance grec*. La Gr\u00e8ce domine le classement mondial des flottes devant le Japon (17 %) et la Chine (10 %). Les compagnies chinoises \u00ab\u00a0chart\u00e9risent\u00a0\u00bb des navires aux armateurs grecs et ces derniers commandent des p\u00e9troliers aux chantiers chinois financ\u00e9s par des cr\u00e9dits chinois. D&rsquo;apr\u00e8s un <a href=\"https:\/\/www.clingendael.org\/sites\/default\/files\/pdfs\/Report_the%20geopolitical_relevance_of_Piraeus_and_China%27s_New_Silk_Road.pdf\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">rapport du think tank n\u00e9erlandais Clingendael<\/a> sur l&rsquo;impact des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la Soie\u00a0\u00bb sur l&rsquo;Europe du Sud-Est et la Turquie, ces relations ont favoris\u00e9 l&rsquo;irruption de la Chine en Gr\u00e8ce. Vassilis Constantacopoulos, fondateur de Costamare Group qui loue des navires \u00e0 Cosco, aurait servi d&rsquo;interm\u00e9diaire entre l&rsquo;armateur chinois et les autorit\u00e9s portuaires du Pir\u00e9e.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCommenc\u00e9es en novembre 2008, les n\u00e9gociations ont abouti un an plus tard et Cosco est devenu l&rsquo;op\u00e9rateur des quais II et III pour une p\u00e9riode de 35 ans, le quai I continuant d&rsquo;\u00eatre g\u00e9r\u00e9 par le port du Pir\u00e9e. L&rsquo;armateur chinois a modernis\u00e9 les installations et r\u00e9form\u00e9 drastiquement la gestion des quais : division par deux des effectifs et multiplication par trois de la productivit\u00e9, r\u00e9duction des co\u00fbts de travail \u2013 ce que raconte le maire d&rsquo;Ath\u00e8nes Riviera, Grigoris Konstantellos, dans <a href=\"https:\/\/beltandroad.ventures\/podcasts\/piraeus-port-the-backstory-behind-a-bri-success-story\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">ce podcast<\/a>. R\u00e9sultat : l&rsquo;am\u00e9lioration de la productivit\u00e9 et le trafic apport\u00e9 par Cosco ont redress\u00e9 l&rsquo;activit\u00e9 des quais II et III, qui a \u00e9t\u00e9 bien plus rapide que celle du quai 1. Au fret amen\u00e9 par Cosco, s&rsquo;est ajout\u00e9e l&rsquo;activit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par Hewlett Packard (HP). Au terme d&rsquo;un accord avec l&rsquo;armateur chinois, la multinationale am\u00e9ricaine a quitt\u00e9 Rotterdam pour installer au Pir\u00e9e sa base logistique. De l\u00e0, elle distribue ses produits dans les march\u00e9s du sud de la M\u00e9diterran\u00e9e et envoie par train des composants aux usines d&rsquo;assemblage de Foxconn, \u00e9tablies en R\u00e9publique tch\u00e8que.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn 2016, le trafic conteneurs du Pir\u00e9e avait d\u00e9pass\u00e9 celui de Gioia Tauro, G\u00eanes et Barcelone. Dans le cadre de son programme de privatisation, le gouvernement grec a vendu 51 % de sa participation dans le Pir\u00e9e \u00e0 Cosco pour 280,5 millions d&rsquo;euros. L&rsquo;armateur chinois est devenu le propri\u00e9taire et l&rsquo;op\u00e9rateur des trois quais de conteneurs, du port ferry, du terminal automobile, du port de navigation de croisi\u00e8re, d&rsquo;ateliers de r\u00e9paration navale et de biens immobiliers. Sous r\u00e9serve d&rsquo;investir plus, Cosco sera autoris\u00e9 \u00e0 racheter 6 % suppl\u00e9mentaires du capital du port Pir\u00e9e d&rsquo;ici 2021. Class\u00e9 en 2019 par la CNUCED comme le port le plus connect\u00e9 de la M\u00e9diterran\u00e9e devant Alg\u00e9siras, Le Pir\u00e9e devrait rattraper Valence en 2020, devenant ainsi le premier port conteneur de la M\u00e9diterran\u00e9e avec 5 millions de conteneurs, tr\u00e8s loin des ports d&rsquo;Europe du Nord comme Rotterdam (17 millions) et Anvers (13 millions). Cependant, ces ports qui font une partie importante de leur trafic avec l&rsquo;Asie, s&rsquo;inqui\u00e8tent de l&rsquo;\u00e9mergence de ce nouveau concurrent. Le passage par le Pir\u00e9e \u2013 suivi par le chemin de fer &#8211; raccourcit d&rsquo;une semaine la dur\u00e9e du trajet d&rsquo;un conteneur entre Shanghai et l&rsquo;Europe du Nord.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"photo-text paragraph\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-698x853.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Trafic de conteneurs dans les principaux ports de la M\u00e9diterran\u00e9e. (Source : Lloyd)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"698\" height=\"853\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-698x853.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Trafic de conteneurs dans les principaux ports de la M\u00e9diterran\u00e9e. (Source : Lloyd)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-698x853.jpg 698w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-123x150.jpg 123w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-205x250.jpg 205w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-768x938.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-838x1024.jpg 838w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-164x200.jpg 164w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-328x400.jpg 328w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-491x600.jpg 491w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-874x1067.jpg 874w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee-680x831.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trafic-conteneurs-ports-mediterranee.jpg 890w\" sizes=\"auto, (max-width: 698px) 100vw, 698px\" \/><\/a>\n\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"698\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"853\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/11\/22\/chine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping\/\"\/>\n\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t  \tTrafic de conteneurs dans les principaux ports de la M\u00e9diterran\u00e9e. (Source : Lloyd)\t\t<\/figcaption>\n\t<\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La Gr\u00e8ce rejoint le partenariat de la Chine avec l&rsquo;Europe centrale et orientale<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn octobre 2019, la Gr\u00e8ce a approuv\u00e9 un investissement massif de Cosco : 687 millions de dollars pour la construction d&rsquo;entrep\u00f4ts, d&rsquo;un terminal de croisi\u00e8re et d&rsquo;un complexe h\u00f4telier. Par contre, Ath\u00e8nes a rejet\u00e9 le <a href=\"https:\/\/mailchi.mp\/a5cb10f36dda\/rwr-belt-and-road-monitor-november-288785\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">projet d&rsquo;extension du port conteneur et du terminal automobile<\/a>. L&rsquo;armateur chinois veut d\u00e9velopper l&rsquo;activit\u00e9 de croisi\u00e8re avec l&rsquo;objectif d&rsquo;atteindre 1,5 millions de passagers. Depuis la mise en place de vols directs entre P\u00e9kin et Ath\u00e8nes, le tourisme chinois progresse rapidement avec 200 000 entr\u00e9es en 2018. Le 13 novembre dernier, la Banque europ\u00e9enne d&rsquo;investissement (BEI) a annonc\u00e9 un <a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2019\/11\/13\/world\/europe\/parthenon-marbles-xi-jinping-greece-china.html?searchResultPosition=1\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">pr\u00eat de 140 millions d&rsquo;euros pour l&rsquo;expansion du port du Pir\u00e9e<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAnt\u00e9rieure au lancement des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la Soie\u00a0\u00bb ou Belt and Road Initiative (BRI), l&rsquo;entr\u00e9e de Cosco au Pir\u00e9e illustre les transformations induites par l&rsquo;irruption chinoise. Elle rebat les cartes dans la M\u00e9diterran\u00e9e et au-del\u00e0. La Gr\u00e8ce, qui a adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 la BRI, vient d&rsquo;int\u00e9grer aussi le Format \u00ab\u00a016 + 1\u00a0\u00bb : le partenariat de la Chine avec 16 pays d&rsquo;Europe centrale et orientale, qui sera donc renomm\u00e9e \u00ab\u00a017 + 1\u00a0\u00bb. L&rsquo;un des projets structurants de cette plateforme est la \u00ab\u00a0Roue expresse de la Terre \u00e0 la Mer\u00a0\u00bb qui relierait la Gr\u00e8ce et les Balkans au r\u00e9seau de chemin de fer venant de Chine \u00e0 travers l&rsquo;Asie Centrale, la Russie et la Bi\u00e9lorussie. Au coeur de ce projet : le port du Pir\u00e9e qui permet d&rsquo;articuler la \u00ab\u00a0Ceinture terrestre\u00a0\u00bb et la \u00ab\u00a0Route Maritime\u00a0\u00bb de la BRI.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/etats-unis\/\" rel=\"tag\">Etats-Unis<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/grece\/\" rel=\"tag\">Gr\u00e8ce<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/mediterranee\/\" rel=\"tag\">M\u00e9diterran\u00e9e<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/nouvelles-routes-de-la-soie\/\" rel=\"tag\">Nouvelles routes de la Soie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/union-europeenne\/\" rel=\"tag\">Union europ\u00e9enne<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F11%2F22%2Fchine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=La+Chine+rebat+les+cartes+en+M%C3%A9diterran%C3%A9e&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F11%2F22%2Fchine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F11%2F22%2Fchine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping%2F&title=La+Chine+rebat+les+cartes+en+M%C3%A9diterran%C3%A9e\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F11%2F22%2Fchine-rebat-cartes-mediterranee-grece-xi-jinping%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F11%2Fxi-jinping-chine-grece-piree-port-e1574420643863-250x110.jpeg&description=La+Chine+rebat+les+cartes+en+M%C3%A9diterran%C3%A9e\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re est membre du groupe <a href=\"http:\/\/www.asie21.com\">Asie21 (Futuribles)<\/a> et chercheur associ\u00e9 \u00e0 Asia Centre. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, conseiller \u00e9conomique aupr\u00e8s de l\u2019ambassade de France en Cor\u00e9e et en Turquie, et ing\u00e9nieur de recherche au CNRS pendant 25 ans. Il a publi\u00e9 avec Marc Lautier : <a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/L%C3%A9conomie-lAsie-Sud-Est-Marc-Lautier\/dp\/2749537398\/ref=sr_1_1?s=books&amp;ie=UTF8&amp;qid=1539085604&amp;sr=1-1&amp;refinements=p_27%3AChaponniere\">\"Economie de l'Asie du Sud-Est, au carrefour de la mondialisation\"<\/a> (Br\u00e9al, 2018) et \"Les \u00e9conomies \u00e9mergentes d\u2019Asie, entre Etat et march\u00e9\" (Armand Colin, 270 pages, 2014).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/11\/01\/electronique-asie-semi-conducteurs-retournement-cycle-silicium\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"222\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-600x222.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Singapour comme dans le reste de l&#039;Asie orientale, l&#039;industrie des semi-conducteurs n&#039;est pas seulement touch\u00e9e par la double guerre commerciale et technologique entre P\u00e9kin et washington mais aussi par le retournement du &quot;cycle du silicium&quot;. (Source : Asia Nikkei)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-600x222.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-150x55.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-250x92.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-768x284.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-1024x379.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-200x74.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-300x111.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-900x333.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-1280x473.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-1600x592.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/singapour-electronique-e1572623792682-680x251.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>L'\u00e9lectronique en Asie face au retournement du \"cycle du silicium\"<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/14\/guerre-commerciale-treve-chine-etats-unis-mais-nouveaux-fronts-technologique-financier\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"215\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-600x215.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump serre la main du vice-premier ministre chinois Liu He dans le bureau oval de la Maison Blanche, le 11 octobre 2019 \u00e0 Washington. (Source : NBCNEWS)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-600x215.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-150x54.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-250x89.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-768x275.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-1024x366.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-200x72.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-300x107.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-900x322.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-1280x458.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-1600x572.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/191011-china-trade-donald-trump-liu-he-ac-427p_a24c3f741365e196247b84a665ee744f-680x243.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Guerre commerciale : tr\u00eave sino-am\u00e9ricaine, mais nouveaux fronts technologique et financier<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Xi Jinping \u00e9tait en Gr\u00e8ce pour une visite de trois du 11 au 13 novembre. 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