﻿<br />
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{"id":4565,"date":"2015-09-25T12:48:18","date_gmt":"2015-09-25T10:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/09\/25\/brouillon-temps-fort-3\/"},"modified":"2017-08-02T12:54:00","modified_gmt":"2017-08-02T10:54:00","slug":"les-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/09\/25\/les-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle\/","title":{"rendered":"Les Chinois et la voiture \u00e9lectrique : une r\u00e9volution artificielle ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Environnement\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/environnement\/\" class=\"category category-36\">Environnement<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2015-09-25T12:48:18Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 25 Septembre 2015<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 02 Ao\u00fbt 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-08-02T12:54:00Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Reportage<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Les Chinois et la voiture \u00e9lectrique : une r\u00e9volution artificielle ?<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/baptiste-fallevoz\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Baptiste Fallevoz            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Baptiste Fallevoz\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Baptiste-e1430468441285-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-VOITURES-ELECTRIQUES.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Une voiture \u00e9lectrique Soueast V5 expos\u00e9e au salon international de l\u2019automobile de Shanghai le 20 avril 2015. (Cr\u00e9dit : Shanghai Daily \/ Imaginechina \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-VOITURES-ELECTRIQUES.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Une voiture \u00e9lectrique Soueast V5 expos\u00e9e au salon international de l\u2019automobile de Shanghai le 20 avril 2015. (Cr\u00e9dit : Shanghai Daily \/ Imaginechina \/ via AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-VOITURES-ELECTRIQUES.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-VOITURES-ELECTRIQUES-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-VOITURES-ELECTRIQUES-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-VOITURES-ELECTRIQUES-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"683\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/09\/25\/les-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tUne voiture \u00e9lectrique Soueast V5 expos\u00e9e au salon international de l\u2019automobile de Shanghai le 20 avril 2015. (Cr\u00e9dit : Shanghai Daily \/ Imaginechina \/ via AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tPort\u00e9 par la politique ultra-agressive du gouvernement, le march\u00e9 chinois des voitures \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb est en \u00e9bullition, apr\u00e8s des ann\u00e9es de promesses avort\u00e9es. Les ventes bondissent et les constructeurs locaux produisent \u00e0 plein r\u00e9gime. Mais cette r\u00e9volution \u00e0 marche forc\u00e9e est beaucoup plus incertaine sur le long terme.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL&rsquo;annonce de Jia Yueting a fait jaser dans les startups p\u00e9kinoises. Lorsqu&rsquo;en d\u00e9cembre dernier, ce PDG de la plateforme chinoise de vid\u00e9os en ligne LeTV r\u00e9v\u00e8le qu&rsquo;il fabriquera bient\u00f4t une voiture \u00e9lectrique \u00e0 bas co\u00fbt et \u00ab\u00a0ultra connect\u00e9e\u00a0\u00bb, certains y voient un caprice de milliardaire venu jouer dans la cour des constructeurs automobiles. Mais trois mois plus tard, un autre mastodonte de l&rsquo;Internet, Tencent, lui embo\u00eete le pas. Le groupe propri\u00e9taire du r\u00e9seau social Wechat vient de signer un partenariat avec le Ta\u00efwanais Foxconn pour la construction d&rsquo;une \u201cvoiture \u00e9lectrique efficace, s\u00fbre et fiable\u00a0\u00bb dans la ville de Zhengzhou (province centrale du Henan). Suivent des annonces similaires venues d&rsquo;autres grands noms de la high tech chinoise (Alibaba, Xiaomi, Baidu&#8230;) pris d&rsquo;une passion soudaine pour les \u00ab\u00a0v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles\u00a0\u00bb, comme on les appelle en Chine.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Source : China Association of Automobile Manufacturers.<\/div>Depuis plusieurs mois, P\u00e9kin pr\u00e9pare l&rsquo;ouverture de ce march\u00e9 \u00e0 de nouveaux acteurs, hors du champ des constructeurs traditionnels. C&rsquo;est un appel g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 l&rsquo;innovation, dans un secteur qui aiguise enfin les app\u00e9tits, apr\u00e8s de nombreux faux d\u00e9parts. 2014, rebaptis\u00e9e en Chine \u00ab\u00a0premi\u00e8re ann\u00e9e de l&rsquo;\u00e8re des v\u00e9hicules propres\u00a0\u00bb, a vu les ventes bondir de 350% ! Le premier semestre 2015 confirme la tendance avec 72 711 unit\u00e9s vendues (+ 240%)*. \u00c0 ce rythme, la Chine pourrait devenir, en volume, le premier march\u00e9 mondial d\u00e8s la fin de l&rsquo;ann\u00e9e, devant l&rsquo;Union Europ\u00e9enne. Port\u00e9 par l&rsquo;euphorie, le minist\u00e8re chinois des Sciences et des Technologies table d\u00e9sormais sur 5 millions de nouvelles ventes d&rsquo;ici \u00e0 2020.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#00B299;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Contexte<\/h2>\n\t\t\t<p>Le probl\u00e8me des voitures \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb, c\u2019est qu\u2019elle peuvent aussi salir l\u2019environnement. Ce sera l\u2019un des enjeux du boom de l\u2019\u00e9lectrique en Chine. En achetant une Prius de Toyota ou une Model S de Tesla, les consommateurs chinois et du monde entier, arm\u00e9s de bonnes intentions \u00e9cologiques, provoquent indirectement des <a href=\"http:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2014-03-14\/teslas-in-california-help-bring-dirty-rain-to-china\" target=\"_blank\">pluies toxiques au graphite en Chine<\/a>. Car le graphite est le composant chimique majeur des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (et aussi pour les Iphones). Un composant essentiellement extrait dans les mines chinoises o\u00f9 la pollution au graphite a contamin\u00e9 l\u2019eau et l\u2019air, a endommag\u00e9 les cultures et mis gravement en danger la sant\u00e9 publique. Si bien que le gouvernement de P\u00e9kin a ferm\u00e9 des dizaines de mines de graphite dans le pays, dont 55 rien qu\u2019au Shandong, province du Nord-Est qui contr\u00f4le \u00e0 elle seule 10% de la production mondiale. Ces mesures interviennent alors m\u00eame que la demande globale est en plein boom.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un prix \u00e0 l\u2019achat divis\u00e9 par trois<\/h2>\n<\/div><div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a0Sur le papier ou dans son application concr\u00e8te, P\u00e9kin affiche la politique d&rsquo;aides la plus ambitieuse au monde pour le march\u00e9 des voitures propres\u00a0\u00bb<\/em>, annonce sans retenue Zeng Zhiling, analyste et directeur de LMC Automotive Asie Pacifique. Une politique qui est pourtant n\u00e9e dans la douleur, lorsque le gouvernement se fixe en 2009 un objectif ambitieux : la vente de 500 000 v\u00e9hicules propres d&rsquo;ici \u00e0 2015. Les \u00ab\u00a0programmes pilotes\u00a0\u00bb se multiplient alors dans les grandes villes avant de s&rsquo;\u00e9tendre \u00e0 tout le pays. Les subventions sont particuli\u00e8rement all\u00e9chantes et elles ne cesseront d&rsquo;augmenter.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL&rsquo;\u00c9tat donne aujourd&rsquo;hui aux constructeurs une aide de 35 000 yuans (4800 euros) \u00e0 60 000 yuans (8350 euros) par voiture vendue, selon l&rsquo;autonomie et le moteur du v\u00e9hicule (hybride rechargeable, 100% \u00e9lectrique ou pile \u00e0 combustible). Cette somme est ensuite r\u00e9percut\u00e9e sur le prix d&rsquo;achat. Les gouvernements locaux sont aussi invit\u00e9s \u00e0 mettre la main \u00e0 la poche, et certaines villes comme Shanghai ou P\u00e9kin se montrent tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuses. <em>\u00ab\u00a0C&rsquo;est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour ceux qui ach\u00e8tent des v\u00e9hicules \u00e0 bas co\u00fbt. Une fois toutes les aides cumul\u00e9es, certains conducteurs ne d\u00e9boursent au final qu&rsquo;1\/3 du prix r\u00e9el de leur v\u00e9hicule\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute Zeng Zhiling.<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-LOCATION-VOITURE-ELECTRIQUE.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Voitures \u00e9lectriques \u00e0 louer, gar\u00e9es verticalement dans une station de Hangzhou, capitale du Zhejiang, riche province c\u00f4ti\u00e8re de l\u2019Est chinois, le 5 janvier 2015. La location de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est devenue de plus en plus populaire \u00e0 Hangzhou depuis que la ville a instaur\u00e9 la circulation altern\u00e9e en mars 2014. La voiture peut rouler 80 km, pleinement charg\u00e9e, et la location \u00e0 l\u2019heure co\u00fbte 20 yuans, soit 2,80 euros. (Cr\u00e9dit : Liang zhen \/ Imaginechina \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-LOCATION-VOITURE-ELECTRIQUE.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Voitures \u00e9lectriques \u00e0 louer, gar\u00e9es verticalement dans une station de Hangzhou, capitale du Zhejiang, riche province c\u00f4ti\u00e8re de l\u2019Est chinois, le 5 janvier 2015. La location de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est devenu de plus en plus populaire \u00e0 Hangzhou depuis que la ville a instaur\u00e9 la circulation altern\u00e9e en mars 2014. La voiture peut rouler 80 km, pleinement charg\u00e9e, et la location \u00e0 l\u2019heure co\u00fbte 20 yuans, soit 2,80 euros. (Cr\u00e9dit : Liang zhen \/ Imaginechina \/ via AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-LOCATION-VOITURE-ELECTRIQUE.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-LOCATION-VOITURE-ELECTRIQUE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-LOCATION-VOITURE-ELECTRIQUE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-LOCATION-VOITURE-ELECTRIQUE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>\n\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"682\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/09\/25\/les-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle\/\"\/>\n\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t  \tVoitures \u00e9lectriques \u00e0 louer, gar\u00e9es verticalement dans une station de Hangzhou, capitale du Zhejiang, riche province c\u00f4ti\u00e8re de l\u2019Est chinois, le 5 janvier 2015. La location de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est devenue de plus en plus populaire \u00e0 Hangzhou depuis que la ville a instaur\u00e9 la circulation altern\u00e9e en mars 2014. La voiture peut rouler 80 km, pleinement charg\u00e9e, et la location \u00e0 l\u2019heure co\u00fbte 20 yuans, soit 2,80 euros. (Cr\u00e9dit : Liang zhen \/ Imaginechina \/ via AFP)\t\t<\/figcaption>\n\t<\/figure>\n<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La libert\u00e9 de circuler, cl\u00e9 du succ\u00e8s<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCependant, la population ne s&rsquo;\u00e9lectrise pas pour ce cocktail d&rsquo;aides. En 2013, les ventes restent au plus bas. Avec 20 000 v\u00e9hicules propres en circulation, P\u00e9kin n&rsquo;a rempli qu&rsquo;1\/20e de ses objectifs ! Difficile de changer les mentalit\u00e9s dans un pays o\u00f9 la grosse berline \u00e0 essence reste un marqueur social. Difficile aussi de compter sur seulement 518 stations de rechargement contre pr\u00e8s de 9 000 aux Etats-Unis.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tD\u00e9but 2014, le gouvernement entame alors le deuxi\u00e8me round, avec la suppression de la taxe d&rsquo;achat (\u00e9quivalente \u00e0 10% du prix du v\u00e9hicule), et sort son joker : les conducteurs qui optent pour l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 ont d\u00e9sormais droit \u00e0 une libert\u00e9 tr\u00e8s pris\u00e9e : celle de circuler. Face \u00e0 un trafic et une pollution end\u00e9mique, les grandes villes chinoises appliquent depuis 2008 des politiques de limitation des plaques d&rsquo;immatriculation en circulation. Elles sont attribu\u00e9es selon un syst\u00e8me de loterie (P\u00e9kin), d&rsquo;ench\u00e8res (Shanghai) ou combin\u00e9 (Canton). Depuis l&rsquo;an dernier, les acheteurs de voitures propres peuvent y d\u00e9roger.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Des aides r\u00e9serv\u00e9es aux marques chinoises ou aux co-entreprises<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a0\u00c7a a tout chang\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>, explique Zhang Yi, une Shangha\u00efenne de 28 ans qui vient d&rsquo;acheter sa premi\u00e8re voiture : une BYD Qin, le mod\u00e8le hybride le plus vendu en Chine. <em>\u00ab\u00a0Si j&rsquo;avais choisi un v\u00e9hicule \u00e0 essence \u00e0 Shanghai, j&rsquo;aurais du d\u00e9bourser entre 70 000 yuans (9 700 euros) et yuans 000 RMB (11 000 euros) pour obtenir ma plaque aux ench\u00e8res. C&rsquo;est presque le prix d&rsquo;une voiture. Et c&rsquo;est sans compter la liste d&rsquo;attente. Certaines personnes patientent deux ans. Donc forc\u00e9ment, la nouvelle politique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisive dans mon choix.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a0Dans certaines villes, comme P\u00e9kin, les conducteurs de voitures propres sont \u00e9galement exempts des r\u00e8gles de circulation altern\u00e9e, donc c&rsquo;est doublement int\u00e9ressant\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute Zeng Zhiling. Pour b\u00e9n\u00e9ficier des aides, il faut que le constructeur fabrique ses v\u00e9hicules en Chine, la plupart du temps par le biais de co-entreprises (JV) avec des marques chinoises. D&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;\u00e9chec de certaines enseignes 100% \u00e9trang\u00e8res comme l\u2019am\u00e9ricaine Tesla. P\u00e9kin veut cr\u00e9er une fili\u00e8re chinoise d&rsquo;excellence et les constructeurs qui tirent leur \u00e9pingle du jeu s&rsquo;appellent BYD, Geely, Chery, Jianghuai, BAIC&#8230;. Mais la r\u00e9volution technologique se fait attendre, car en Chine, c&rsquo;est d&rsquo;abord le low cost qui triomphe.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le probl\u00e8me du rechargement<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a070% des voitures tout \u00e9lectrique qui se vendent en Chine co\u00fbtent moins de 60 000 yuans (8 350 euros). On les trouve essentiellement dans des villes modestes. Ce sont des mini-voitures avec une autonomie de 100 \u00e0 150 km. C&rsquo;est suffisant pour beaucoup de familles. Dans les villes ais\u00e9es, on s&rsquo;oriente plus vers l&rsquo;hybride, car on peut conserver l&rsquo;avantage d&rsquo;un moteur \u00e0 essence, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant du coup de pouce sur les plaques d&rsquo;immatriculation\u00a0\u00bb<\/em>, note ainsi Zeng Zhiling.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour Yang Jian, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la lettre professionnelle <em>Automotive News China<\/em>, ces v\u00e9hicules seraient tout sauf comp\u00e9titifs, sans les aides du gouvernement : \u00ab\u00a0Prenez la BYD Qin, elle co\u00fbterait 3 fois plus cher qu&rsquo;une BYD essence aux performances identiques. Le probl\u00e8me, c&rsquo;est que le gouvernement a d&rsquo;ores et d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 la suppression progressive de ces aides \u00e0 partir de 2017, et donc je pr\u00e9vois un ralentissement dans les ann\u00e9es qui viennent. La technologie n&rsquo;est pas assez m\u00fbre, de nombreux constructeurs manquent de composants essentiels qu&rsquo;ils doivent acheter ailleurs. Sans compter le probl\u00e8me des stations de rechargement qui manquent cruellement\u00a0\u00bb.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe gouvernement s&rsquo;est engag\u00e9 \u00e0 investir 100 milliards de yuans (14 milliards d&rsquo;euros) pour la construction de 12 000 stations de rechargement d&rsquo;ici \u00e0 2020, mais l&rsquo;urbanisme \u00e0 la chinoise ne lui facilite pas la t\u00e2che. Les r\u00e9sidences immobili\u00e8res, dens\u00e9ment peupl\u00e9es, ne disposent pas suffisamment de place au sol pour installer des stations de rechargement.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a0Les associations de co-propri\u00e9taires ne savent pas trop s&rsquo;organiser, souligne Yang Jian. D&rsquo;autre part, deux groupes d&rsquo;Etat (la State Grid Corporation of China et la China Southern Power Grid) sont charg\u00e9s de l&rsquo;installation. Mais ils tra\u00eenent un peu des pieds car ils ont eux aussi des logiques d&rsquo;entreprise. Il faut savoir qu&rsquo;une station co\u00fbte plusieurs millions de yuans.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La transition vers l\u2019\u00e9lectrique, une suite logique ?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tZeng Zhiling, lui, a confiance dans la volont\u00e9 politique du gouvernement <em>\u00ab\u00a0vraiment d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 lutter contre la pollution\u00a0\u00bb<\/em>. L&rsquo;analyste table aujourd&rsquo;hui sur un million de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles d&rsquo;ici \u00e0 2020, 60% d&rsquo;hybrides, 40% d&rsquo;\u00e9lectriques.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a0La loi chinoise met de plus en plus la pression sur les constructeurs de v\u00e9hicules traditionnels. \u00c0 partir de 2015, la consommation d&rsquo;essence des voitures sorties d&rsquo;usine devra baisser de 6,2% chaque ann\u00e9e, analyse Zeng. La transition vers l&rsquo;\u00e9lectrique sera tout simplement un processus logique.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Baptiste Fallevoz \u00e0 Shanghai<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/energie\/\" rel=\"tag\">\u00e9nergie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/voitures\/\" rel=\"tag\">voitures<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F09%2F25%2Fles-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Les+Chinois+et+la+voiture+%C3%A9lectrique+%3A+une+r%C3%A9volution+artificielle+%3F&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F09%2F25%2Fles-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F09%2F25%2Fles-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle%2F&title=Les+Chinois+et+la+voiture+%C3%A9lectrique+%3A+une+r%C3%A9volution+artificielle+%3F\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F09%2F25%2Fles-chinois-et-la-voiture-electrique-une-revolution-artificielle%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F09%2FCHINE-VOITURES-ELECTRIQUES-300x200.jpg&description=Les+Chinois+et+la+voiture+%C3%A9lectrique+%3A+une+r%C3%A9volution+artificielle+%3F\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Baptiste-e1430468441285-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/baptiste-fallevoz\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tBaptiste Fallevoz\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tProducteur, journaliste, actuellement r\u00e9dacteur en chef et \u00e0 France 24. Auparavant bas\u00e9 en Chine, il a \u00e9t\u00e9 correspondant \u00e0 Shanghai puis P\u00e9kin, de 2009 \u00e0 2016. Il collabor\u00e9 dans sa carri\u00e8re avec de nombreux m\u00e9dias fran\u00e7ais et internationaux (France 24, Arte, Associated Press, Canal +, BFM TV ou Mediapart).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/08\/20\/chine-accidents-industriels-et-mentalites-toxiques\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-TIANJIN-EXPLOSION-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le site de la double explosion de Tianjin, dans la Binhai New Area, le 17 ao\u00fbt 2015\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-TIANJIN-EXPLOSION-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-TIANJIN-EXPLOSION-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-TIANJIN-EXPLOSION-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Soci\u00e9t\u00e9<\/span><h4>Chine : accidents industriels et mentalit\u00e9s toxiques<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/09\/11\/chine-lessor-de-lagriculture-biologique\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-FERME-BIOLOGIQUE-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"L\u2019agricultrice Min Dong dans sa ferme biologique Tootoo \u00e0 P\u00e9kin, le 30 d\u00e9cembre 2013. (Cr\u00e9dit : Stephan Scheuer \/ DPA \/ dpa Picture-Alliance\/AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-FERME-BIOLOGIQUE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-FERME-BIOLOGIQUE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/CHINE-FERME-BIOLOGIQUE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Environnement<\/span><h4>Chine : l\u2019essor de l\u2019agriculture biologique<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les mesures agressives de P\u00e9kin ont fait bondir les ventes de v\u00e9hicules \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb en Chine. 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