﻿<br />
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{"id":45023,"date":"2019-10-02T05:00:53","date_gmt":"2019-10-02T03:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/01\/chine-maritime-navale-1-7-aventures-zheng-he-copy\/"},"modified":"2019-10-20T17:05:01","modified_gmt":"2019-10-20T15:05:01","slug":"chine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/02\/chine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre\/","title":{"rendered":"La Chine maritime et navale (2\/7) : avant Zheng He, les Austron\u00e9siens \u00e0 la barre"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Histoire\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/histoire\/\" class=\"category category-63\">Histoire<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2019-10-02T05:00:53Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 02 Octobre 2019<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 20 Octobre 2019\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2019-10-20T17:05:01Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">S\u00e9rie : Chine, puissance maritime<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">La Chine maritime et navale (2\/7) : avant Zheng He, les Austron\u00e9siens \u00e0 la barre<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/anda-djoehana-wiradikarta\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Anda Djoehana Wiradikarta            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Anda Djoehana Wiradikarta\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/WhatsApp-Image-2025-07-17-a-21.09.34_ea04b4f1-150x146.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Borobudur_ship.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Bateau sur les bas-reliefs de la face nord du temple de Borobudur dans le centre de Java, construit au VIIIe si\u00e8cle. L'image est souvent utilis\u00e9e pour illustrer les capacit\u00e9s \"indon\u00e9siennes\" en mati\u00e8re de navigation hauturi\u00e8re. (Source : Wikimedia Commons)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1183\" height=\"816\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Borobudur_ship.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Bateau sur les bas-reliefs de la face nord du temple de Borobudur dans le centre de Java, construit au VIIIe si\u00e8cle. L&#039;image est souvent utilis\u00e9e pour illustrer les capacit\u00e9s &quot;indon\u00e9siennes&quot; en mati\u00e8re de navigation hauturi\u00e8re. 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L'image est souvent utilis\u00e9e pour illustrer les capacit\u00e9s \"indon\u00e9siennes\" en mati\u00e8re de navigation hauturi\u00e8re. (Source : <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Borobudur_ship.JPG\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wikimedia Commons<\/a>)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLe renom de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/01\/chine-maritime-navale-1-7-aventures-zheng-he\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">amiral Zheng He<\/a> ne doit pas faire oublier que ce n&rsquo;est que tardivement que la Chine s&rsquo;est lanc\u00e9e dans la navigation en haute mer. La plus ancienne preuve connue \u00e0 ce jour d&rsquo;une pr\u00e9sence navale chinoise en Asie du Sud-Est date de la fin du XIII\u00e8me si\u00e8cle, avec l&rsquo;envoi en 1292 d&rsquo;une flotte \u00e0 Java par l&#8217;empereur Kubilai Khan. Un corps exp\u00e9ditionnaire de dix mille hommes mont\u00e9s sur un millier de bateaux qui subit un <a href=\"https:\/\/www.academia.edu\/26076275\/The_Bakau_wreck_an_early_example_of_Chinese_shipping_in_Southeast_Asia\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00e9chec devant les troupes javanaises<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#961157;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Dossier sp\u00e9cial : La Chine de nouveau \u00e0 flot<\/h2>\n\t\t\t<p>Nouvelle s\u00e9rie au long cours d&rsquo;Asialyst ! Pour marquer \u00e0 notre fa\u00e7on le 70\u00e8me anniversaire de la Chine populaire en 2019, nous vous proposons de comprendre la puissance maritime chinoise dans toutes ses dimensions. Premier volet: \u00ab\u00a0La Chine maritime et navale : hier et aujourd&rsquo;hui\u00a0\u00bb. <\/p>\n<p>Entre les grandes exp\u00e9ditions africaines et moyen-orientales de Zheng He, au XV\u00e8me si\u00e8cle, et le 70\u00e8me anniversaire de la marine du r\u00e9gime communiste de Mao, en avril dernier, la Chine a d\u00fb repenser tout entier son rapport \u00e0 la haute mer pour en refaire un \u00e9l\u00e9ment constitutif de son identit\u00e9 mill\u00e9naire. Elle s&rsquo;\u00e9tait un temps repli\u00e9e sur le continent mais constitue de nouveau une puissance maritime majeure, et m\u00eame omnipr\u00e9sente. C&rsquo;est aussi la deuxi\u00e8me force navale du monde en tonnage. Un retour aux sources pour ce vieux briscard des mers, qui r\u00eave de tisser sa toile sur tous les oc\u00e9ans.<\/p>\n<p>Retrouvez <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/18\/chine-superpuissance-maritime-hier-aujourd-hui-demain\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">ici tous les \u00e9pisodes de notre s\u00e9rie \u00ab\u00a0La Chine, superpuissance maritime\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t* \u00ab\u00a0Austron\u00e9sien\u00a0\u00bb est en fait un terme linguistique qui d\u00e9signe une famille de plus de 1 200 langues parl\u00e9es dans une aire qui va de Ta\u00efwan au Nord \u00e0 la Nouvelle-Z\u00e9lande au Sud et de Madagascar \u00e0 l&rsquo;Ouest \u00e0 l&rsquo;\u00eele de P\u00e2ques \u00e0 l&rsquo;Est. Par extension, il d\u00e9signe les populations qui parlent des langues de cette famille. **Ce terme d\u00e9signe en l&rsquo;occurrence les populations de la c\u00f4te orientale de Sumatra, d&rsquo;o\u00f9 est originaire la langue malaise. \u00ab\u00a0Malayu\u00a0\u00bb \u00e9tait d&rsquo;ailleurs le nom d&rsquo;un ancien royaume, situ\u00e9 dans l&rsquo;actuelle province de Jambi. L&rsquo;utilisation du nom de \u00ab\u00a0Malaisie\u00a0\u00bb pour d\u00e9signer l&rsquo;\u00c9tat situ\u00e9 dans la p\u00e9ninsule de Malacca vient de l&rsquo;expression <a href=\"https:\/\/britishmalaya.blogspot.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0British Malaya\u00a0\u00bb<\/a> par laquelle les Britanniques d\u00e9signaient les territoires de la p\u00e9ninsule qu&rsquo;ils contr\u00f4laient.<\/div>L&rsquo;id\u00e9e est d\u00e9sormais largement accept\u00e9e. La Chine ne poss\u00e9dait pas de navire de haute mer <a href=\"https:\/\/www.academia.edu\/2405195\/Trading_Ships_of_the_South_China_Sea\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">avant le VIII\u00e8me ou le IX\u00e8me si\u00e8cles de notre \u00e8re<\/a>. Les plus anciennes \u00e9paves de bateau avec une cargaison de c\u00e9ramique chinoise trouv\u00e9es en Asie du Sud-Est ne sont en tout cas pas chinoises : celle dite \u00ab\u00a0de Belitung\u00a0\u00bb, d\u00e9couverte en 1998 au large de cette \u00eele voisine de Sumatra et dat\u00e9e du IX\u00e8me si\u00e8cle, est <a href=\"https:\/\/en.unesco.org\/silkroad\/silk-road-themes\/underwater-heritage\/belitung-shipwreck\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">arabe<\/a>, et celle dite \u00ab\u00a0de Cirebon\u00a0\u00bb, d\u00e9couverte en 2003 au large de cette ville de la c\u00f4te nord de Java et dat\u00e9e du X\u00e8me si\u00e8cle, est de construction typiquement <a href=\"http:\/\/cirebon.musee-mariemont.be\/l-epave\/le-bateau-les-causes-du-naufrage.htm?lng=fr\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0austron\u00e9sienne\u00a0\u00bb<\/a>*, c&rsquo;est-\u00e0-dire javanaise ou malaise**.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn Asie du Sud-Est, le commerce maritime est ancien. D&rsquo;apr\u00e8s l&rsquo;arch\u00e9ologue fran\u00e7ais Pierre-Yves Manguin, sp\u00e9cialiste de l&rsquo;histoire maritime de l&rsquo;Asie du Sud-Est, avant notre \u00e8re et bien avant que les influences culturelles ou politiques indienne et chinoise ne se fassent sentir en Asie du Sud-Est, des r\u00e9seaux marchands apparaissent dans la r\u00e9gion, qui s&rsquo;\u00e9tendent jusqu&rsquo;\u00e0 la Nouvelle-Guin\u00e9e (lire \u00ab\u00a0The Maldives connection: pre-modern Malay World shipping across the Indian Ocean\u00a0\u00bb, in Chantal Radimilahy et Narivelo Rajaonarimanana, <em>Civilisations des mondes insulaires,<\/em> 2011, p. 263.). Des cit\u00e9s portuaires des deux rives du d\u00e9troit de Malacca et de la c\u00f4te nord de Java et de Bali commer\u00e7aient avec le sud de la Chine depuis le Ier si\u00e8cle de notre \u00e8re.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa part des Chinois dans le commerce de la mer de Chine du Sud, que l&rsquo;historien fran\u00e7ais Denys Lombard appelait la <a href=\"http:\/\/blogs.histoireglobale.com\/denys-lombard-le-carrefour-javanais-comme-modele-dhistoire-globale_485\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><em>\u00ab\u00a0M\u00e9diterran\u00e9e sud-est asiatique\u00a0\u00bb,<\/em><\/a> a \u00e9t\u00e9 amplement \u00e9tudi\u00e9e. Mais on a longtemps ignor\u00e9 le r\u00f4le qu&rsquo;y jouaient les populations d&rsquo;Asie du Sud-Est. Les travaux de l&rsquo;historien britannique O. W. Wolters furent d\u00e9cisifs \u00e0 ce titre : son livre <em>Early Indonesian Commerce<\/em> paru en 1967 a port\u00e9 l&rsquo;attention sur les marins et marchands malais.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Denys Lombard, <em>Le Carrefour javanais,<\/em> tome II, 1990, p. 19.<\/div>Les textes chinois parlent ainsi des <em>\u00ab\u00a0Kunlun\u00a0\u00bb<\/em> pour d\u00e9signer les populations de l&rsquo;Asie du Sud-Est insulaire, qui au Ier si\u00e8cle de notre \u00e8re, ma\u00eetrisent d\u00e9j\u00e0 la navigation en haute mer. Un fragment du <em>Rapport sur les \u00e9tranget\u00e9s du monde m\u00e9ridional (Nanzhou yiwu zhi),<\/em> ouvrage r\u00e9dig\u00e9 \u00e0 la fin du III\u00e8me si\u00e8cle \u00e0 Nankin, \u00e9voque des vaisseaux <em>kunlun<\/em> de deux cents pieds (une soixantaine de m\u00e8tres) de long et de vingt \u00e0 trente pieds de haut, avec six cents \u00e0 sept cents hommes \u00e0 bord et une cargaison de dix mille <em>hu,<\/em> soit environ six cents tonnes*. En 413, le moine bouddhiste chinois Faxian, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 dix ans en Inde, rentre au pays \u00e0 bord d&rsquo;un bateau <em>kunlun.<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les marchands \u00ab\u00a0indon\u00e9siens\u00a0\u00bb, acteurs centraux de la Route de la Soie maritime<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes relations commerciales de la Chine avec le monde ext\u00e9rieur sont anciennes. L&rsquo;expression <a href=\"https:\/\/www.larousse.fr\/encyclopedie\/divers\/routes_de_la_soie\/144693\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0Route de la Soie\u00a0\u00bb d\u00e9signe, selon le Larousse<\/a>, <em>\u00ab\u00a0les pistes caravani\u00e8res qui traversaient l&rsquo;Asie depuis les rives de la M\u00e9diterran\u00e9e jusque dans le centre de la Chine ancienne\u00a0\u00bb.<\/em> D&rsquo;apr\u00e8s <a href=\"https:\/\/www.universalis.fr\/encyclopedie\/route-de-la-soie\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">l&rsquo;<em>Encyclopaedia Universalis,<\/em><\/a> elle est <em>\u00ab\u00a0ouverte sous la dynastie des Han (206 av. J.-C.- 220 apr. J.-C.)\u00a0\u00bb.<\/em> <a href=\"https:\/\/www.scienceshumaines.com\/les-routes-de-la-soie_fr_23475.html\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">L&rsquo;historienne fran\u00e7aise Lucette Boulnois<\/a> ajoute que <em>\u00ab\u00a0en dehors des \u00e9changes entre \u00c9tats sans acc\u00e8s \u00e0 la mer, interviennent, dans le grand commerce, les connexions avec des ports de la c\u00f4te occidentale de l&rsquo;Inde (entre autres Barygaza, Barbaricum), eux-m\u00eames fr\u00e9quent\u00e9s par les navires venant de la mer Rouge, du golfe Persique, de Ceylan \u2013 ceci d\u00e8s le premier si\u00e8cle de notre \u00e8re\u00a0\u00bb.<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tC&rsquo;est l\u00e0 un point de vue europ\u00e9ocentriste. Si on parle de \u00ab\u00a0soie\u00a0\u00bb, on parle de la Chine, et lesdites connexions vont donc jusqu&rsquo;\u00e0 ce pays. Selon l&rsquo;UNESCO, cette \u00ab\u00a0route de la Soie maritime\u00a0\u00bb est ce qu&rsquo;on appelle aussi la <a href=\"https:\/\/en.unesco.org\/silkroad\/content\/what-are-spice-routes\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0route des \u00c9pices\u00a0\u00bb<\/a>. Elle passait donc par l&rsquo;archipel indon\u00e9sien, d&rsquo;o\u00f9 provenaient nombre de ces \u00e9pices, dont notamment le girofle et la muscade, \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque end\u00e9miques aux Moluques.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Frederick J. Simoons, <em>Food in China : a Cultural and Historical Inquiry,<\/em> 1991, p. 402. **Kenneth R. Hall, <a href=\"file:\/\/\/C:\/Users\/Anda\/Documents\/22%20Ecriture\/Asialyst\/Chine%20puissance%20maritime\/A_History_of_Early_Southeast_Asia.pdf\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><em>A History of Early Southeast Asia,<\/em><\/a> 2011, p. 5.<\/div>Dans son <em>Histoire naturelle,<\/em> l&rsquo;\u00e9crivain romain Pline l&rsquo;Ancien (23-79 de notre \u00e8re) fait une description du clou de girofle qu&rsquo;apportent des marchands venant d&rsquo;Asie*. Ces marchands arrivent en Afrique sur des bateaux que Pline appelle des <em>\u00ab\u00a0radeaux\u00a0\u00bb,<\/em> ce qu&rsquo;on interpr\u00e8te comme une description de bateaux \u00e0 balanciers, une technologie typiquement austron\u00e9sienne**. Des sources m\u00e9di\u00e9vales arabes sugg\u00e8rent l&rsquo;existence d&rsquo;avant-postes \u00ab\u00a0indon\u00e9siens\u00a0\u00bb sur la c\u00f4te orientale de l\u2019Afrique. Ainsi, un capitaine de bateau persan, Buzurg ibn Shahriyar, rapporte dans son <em>Livre des Merveilles de l&rsquo;Inde,<\/em> \u00e9crit entre 900 et 953, le r\u00e9cit d&rsquo;un marchand arabe qui dit avoir assist\u00e9 en 945 \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e, sur une \u00eele de la c\u00f4te orientale de l&rsquo;Afrique, de mille bateaux <a href=\"http:\/\/www.rogerblench.info\/Archaeology\/Indian%20Ocean\/Austronesians%20in%20East%20Africa%20offprint.pdf\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><em>\u00ab\u00a0waqwaq\u00a0\u00bb,<\/em><\/a> nom par lequel les Arabes d\u00e9signaient les populations de l&rsquo;Asie du Sud-Est insulaire. Depuis au moins le Ier si\u00e8cle de notre \u00e8re, bien avant Zheng He, des marins et marchands \u00ab\u00a0indon\u00e9siens\u00a0\u00bb jouaient donc un r\u00f4le important dans la Route de la Soie maritime. En outre, ils allaient jusque sur la c\u00f4te orientale de l&rsquo;Afrique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Scott M. Fitzpatrick et Richard Callaghan, \u00ab\u00a0Seafaring simulations and the origin of prehistoric settlers to Madagascar\u00a0\u00bb, in Geoffrey Clark, Foss Leach et Sue O&rsquo;Connor, <em>Islands of Inquiry,<\/em> 2008, p. 56.<\/div>Un autre h\u00e9ritage de la navigation austron\u00e9sienne \u00e0 travers l&rsquo;oc\u00e9an Indien est le fait que le malgache, la langue de Madagascar, est une langue austron\u00e9sienne. Les premiers occupants de la grande \u00eele au large de la c\u00f4te orientale de l&rsquo;Afrique sont des Austron\u00e9siens arriv\u00e9s il y a quelque deux mille ans dans l&rsquo;\u00eele*.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-1175x853.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Carte du r\u00e9seau commercial maritime austron\u00e9sien dans l'oc\u00e9an Indien. (Source : Wikimedia Commons)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1175\" height=\"853\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-1175x853.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Carte du r\u00e9seau commercial maritime austron\u00e9sien dans l&#039;oc\u00e9an Indien. (Source : Wikimedia Commons)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-1175x853.jpg 1175w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-150x109.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-250x181.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-768x557.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-1024x743.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-200x145.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-276x200.jpg 276w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-551x400.jpg 551w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-827x600.jpg 827w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-1470x1067.jpg 1470w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean-680x494.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean.jpg 1488w\" sizes=\"auto, (max-width: 1175px) 100vw, 1175px\" \/><\/a>\n\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1175\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"853\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/02\/chine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre\/\"\/>\n\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t  \tCarte du r\u00e9seau commercial maritime austron\u00e9sien dans l'oc\u00e9an Indien. (Source : <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean.png\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wikimedia Commons<\/a>)\t\t<\/figcaption>\n\t<\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Manguin, \u00ab\u00a0Austronesian Shipping in the Indian Ocean: From Outrigger Boats to Trading Ships\u00a0\u00bb, in Gwyn Campbell, <em>Early Exchange between Africa and the Wider Indian Ocean World,<\/em> 2016, pp. 51-76.<\/div>Les premiers Europ\u00e9ens \u00e0 aborder Madagascar sont des Portugais, en 1506. Dans ses <em>D\u00e9cadas da \u00c1sia,<\/em> le voyageur et historien Diogo do Couto (1542-1616) \u00e9crit : <em>\u00ab\u00a0[Les Javanais\u2026] sont tous tr\u00e8s comp\u00e9tents dans l&rsquo;art de la navigation, dans la mesure o\u00f9 ils pr\u00e9tendent \u00eatre les navigateurs les plus anciens. [\u2026] Il n&rsquo;y a aucun doute qu&rsquo;ils ont navigu\u00e9 jusqu&rsquo;au Cap de Bonne-Esp\u00e9rance et qu&rsquo;ils ont \u00e9t\u00e9 en contact avec la c\u00f4te ext\u00e9rieure [c&rsquo;est-\u00e0-dire, orientale] de l&rsquo;\u00eele de S\u00e3o Louren\u00e7o [Madagascar] o\u00f9 l&rsquo;on trouve de nombreux indig\u00e8nes de couleur et javanis\u00e9s qui disent \u00eatre leurs descendants.\u00a0\u00bb<\/em> Au d\u00e9but du XVI\u00e8me si\u00e8cle, les Portugais, grands navigateurs eux-m\u00eames, reconnaissaient ainsi les qualit\u00e9s de navigateurs des Javanais.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Oliver W. Wolters, \u00ab\u00a0Indonesia: The archipelago and its early historical records\u00a0\u00bb, in <em>Encylopedia Britannica.<\/em><\/div>L&rsquo;extension-m\u00eame de l&rsquo;aire des langues austron\u00e9siennes implique que les populations qui les parlaient \u00e9taient des navigateurs. C&rsquo;est ainsi que des Austron\u00e9siens ont pu peupler l&rsquo;Oc\u00e9anie jusqu&rsquo;\u00e0 Hawaii au Nord, l&rsquo;\u00eele de P\u00e2ques \u00e0 l&rsquo;Est et la Nouvelle-Z\u00e9lande au Sud. La mer a donc n\u00e9cessairement jou\u00e9 un r\u00f4le fondamental dans l&rsquo;histoire de l&rsquo;archipel indon\u00e9sien. Le climat \u00e9galement. Les vents de mousson ont toujours facilit\u00e9 la navigation entre les \u00eeles, et avec le reste de la r\u00e9gion. Le climat chaud et pluvieux de l&rsquo;Indon\u00e9sie produit une v\u00e9g\u00e9tation luxuriante. Les produits de la for\u00eat : bois, r\u00e9sines et autres, ainsi que les \u00e9pices, sont tr\u00e8s t\u00f4t connus, appr\u00e9ci\u00e9s et recherch\u00e9s du reste du monde. La mer et la for\u00eat procurent encore d&rsquo;autres produits : \u00e9cailles de tortue, peaux d&rsquo;animaux. Les habitants de l&rsquo;archipel sont \u00e0 l&rsquo;initiative de relations commerciales qui les mettent en contact avec l&rsquo;Inde*. C&rsquo;est en effet dans ce pays qu&rsquo;on trouve les premi\u00e8res r\u00e9f\u00e9rences \u00e9crites \u00e0 l&rsquo;archipel. L&rsquo;\u00e9pop\u00e9e du Ramayana, \u00e9crite entre le III\u00e8me si\u00e8cle avant notre \u00e8re et le II\u00e8me si\u00e8cle de notre \u00e8re, mentionne ainsi les noms de <em>\u00ab\u00a0Javadvipa\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0l&rsquo;\u00eele du millet\u00a0\u00bb,<\/em> c&rsquo;est-\u00e0-dire Java, et <em>\u00ab\u00a0Suvarnadvipa\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0l&rsquo;\u00eele de l&rsquo;or\u00a0\u00bb,<\/em> qu&rsquo;on pense \u00eatre Sumatra.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le d\u00e9but des exp\u00e9ditions navales chinoises<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes VI\u00e8me et VII\u00e8me si\u00e8cles voient un essor du commerce maritime asiatique. En Chine, la dynastie Sui (581\u2013618 de notre \u00e8re) r\u00e9unifie le pays apr\u00e8s quatre si\u00e8cles caract\u00e9ris\u00e9s notamment par une division entre le Nord et Sud \u00e0 la suite de la chute de la dynastie Han (206 avant notre \u00e8re \u2013 220 de notre \u00e8re). Sous les Sui commence une renaissance artistique et culturelle qui atteindra son apog\u00e9e au VIII\u00e8me si\u00e8cle, sous les Tang (618\u2013907). Ce mouvement se traduit par le d\u00e9veloppement d&rsquo;un \u00e9norme march\u00e9 qui offre des d\u00e9bouch\u00e9s pour les produits de l&rsquo;archipel indon\u00e9sien : r\u00e9sines, aromates et \u00e9pices. La Chine ach\u00e8te notamment du camphre, des ol\u00e9or\u00e9sines, du benjoin et du poivre. Elle accueille de nombreuses ambassades envoy\u00e9es par des principaut\u00e9s portuaires de Java et de Sumatra.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\u00c0 partir de la fin du VII\u00e8me si\u00e8cle, le rythme de ces ambassades semble ralentir. Les sources chinoises ne mentionnent plus qu&rsquo;un royaume, qu&rsquo;elles d\u00e9crivent comme une importante puissance commerciale et qu&rsquo;on a identifi\u00e9 comme \u00e9tant Sriwijaya, l&rsquo;actuelle ville de Palembang dans le sud de Sumatra. La puissance de cette cit\u00e9-\u00c9tat d\u00e9pendait notamment de sa position privil\u00e9gi\u00e9e dans le commerce de la Chine avec l&rsquo;archipel indon\u00e9sien.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Lombard, <em>op. cit.,<\/em> pp. 38-39.<\/div>Mais \u00e0 partir du VIII\u00e8me si\u00e8cle, les plaines fertiles de Java en font le grenier \u00e0 riz de l&rsquo;archipel. L&rsquo;\u00eele \u00e9change son riz contre des \u00e9pices et des produits de la for\u00eat de l&rsquo;est de l&rsquo;archipel, qui sont ensuite vendus \u00e0 travers un r\u00e9seau marchand international. Au XIII\u00e8me si\u00e8cle, Java oriental est devenue la puissance dominante de l&rsquo;archipel. Ses vis\u00e9es h\u00e9g\u00e9moniques menacent Sriwijaya, qui est le fournisseur privil\u00e9gi\u00e9 de la Chine en \u00e9pices. C&rsquo;est ce qui expliquerait la d\u00e9cision de Kubilai en 1292 d&rsquo;envoyer une flotte \u00e0 Java*. Comme nous le disions au d\u00e9but, cette exp\u00e9dition est un \u00e9chec militaire. Mais elle montre que la Chine est d\u00e9sormais une grande puissance navale.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Anda Djoehana Wiradikarta<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-1280x540.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Carte chronologique de la dispersion des populations de langue austron\u00e9sienne de Madagascar \u00e0 la Polyn\u00e9sie. (Source : Wikimedia Commons)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"540\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-1280x540.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Carte chronologique de la dispersion des populations de langue austron\u00e9sienne de Madagascar \u00e0 la Polyn\u00e9sie. (Source : Wikimedia Commons)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-1280x540.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-150x63.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-250x105.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-768x324.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-1024x432.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-200x84.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-300x127.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-600x253.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-900x380.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-1600x675.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008-680x287.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_per_Bellwood_in_Chambers_2008.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"540\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/02\/chine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre\/\"\/>\n\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t  \tCarte chronologique de la dispersion des populations de langue austron\u00e9sienne de Madagascar \u00e0 la Polyn\u00e9sie. (Source : <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_(per_Bellwood_in_Chambers,_2008).png\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wikimedia Commons<\/a>)\t\t<\/figcaption>\n\t<\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/afrique\/\" rel=\"tag\">Afrique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/austronesiens\/\" rel=\"tag\">Austron\u00e9siens<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/explorateurs\/\" rel=\"tag\">explorateurs<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/inde\/\" rel=\"tag\">Inde<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/indonesie\/\" rel=\"tag\">Indon\u00e9sie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/maritime\/\" rel=\"tag\">maritime<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/mer-de-chine-du-sud\/\" rel=\"tag\">Mer de Chine du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/nouvelles-routes-de-la-soie\/\" rel=\"tag\">Nouvelles routes de la Soie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/route-de-la-soie\/\" rel=\"tag\">Route de la Soie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/zheng-he\/\" rel=\"tag\">Zheng He<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F10%2F02%2Fchine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=La+Chine+maritime+et+navale+%282%2F7%29+%3A+avant+Zheng+He%2C+les+Austron%C3%A9siens+%C3%A0+la+barre&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F10%2F02%2Fchine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F10%2F02%2Fchine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre%2F&title=La+Chine+maritime+et+navale+%282%2F7%29+%3A+avant+Zheng+He%2C+les+Austron%C3%A9siens+%C3%A0+la+barre\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F10%2F02%2Fchine-maritime-navale-2-7-avant-zheng-he-austronesiens-barre%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F10%2FBorobudur_ship-250x172.jpg&description=La+Chine+maritime+et+navale+%282%2F7%29+%3A+avant+Zheng+He%2C+les+Austron%C3%A9siens+%C3%A0+la+barre\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/WhatsApp-Image-2025-07-17-a-21.09.34_ea04b4f1-150x146.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/anda-djoehana-wiradikarta\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tAnda Djoehana Wiradikarta\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tAnda Djoehana Wiradikarta est enseignant et chercheur en management interculturel au sein de l\u2019\u00e9quipe <a href=\"http:\/\/www.cerebe.org\">\u00ab Gestion et Soci\u00e9t\u00e9 \u00bb<\/a>. Depuis 2003, son terrain de recherche est l\u2019Indon\u00e9sie. Ing\u00e9nieur de formation, il a auparavant travaill\u00e9 23 ans en entreprise, dont 6 ans expatri\u00e9 par le groupe p\u00e9trolier fran\u00e7ais Total et 5 ans dans le groupe indon\u00e9sien Medco.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/10\/01\/chine-maritime-navale-1-7-aventures-zheng-he\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"325\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-600x325.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"L&#039;Amiral chinois Zheng He lors d&#039;une de ses exp\u00e9ditions. Dessin : Baptiste Condominas. (Copyright : Baptiste Condominas)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-600x325.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-150x81.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-250x136.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-768x416.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-1024x555.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-200x108.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-300x163.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-900x488.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-1280x694.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-1600x867.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He-680x369.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Zheng-He.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Histoire<\/span><h4>La Chine maritime et navale (1\/7) : les aventures de Zheng He<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/06\/07\/nouvelles-routes-de-la-soie-quand-chine-veut-refaire-monde\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"591\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-xi-jinping-poutine-e1496932509941.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping et son homologue russe Vladimir Poutine lors du Forum &quot;Belt and Road&quot; (les &quot;Nouvelles routes de la Soie) au Yanqi Lake International Convention Center \u00e0 P\u00e9kin, le 15 mai 2017. (Cr\u00e9dits : Sergey Guneev\/Sputnik\/via AFP)\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-category-category-category-\">Dossiers d'actu, Economie, Histoire, Politique<\/span><h4>Nouvelles Routes de la Soie : quand la Chine veut refaire le monde<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les grandes exp\u00e9ditions de l&rsquo;amiral Zheng He nous le font oublier : la Chine s&rsquo;est lanc\u00e9e tardivement dans la navigation en haute mer. La plus ancienne preuve connue \u00e0 ce jour d&rsquo;une pr\u00e9sence navale chinoise en Asie du Sud-Est date de la fin du XIII\u00e8me si\u00e8cle, avec l&rsquo;envoi en 1292 d&rsquo;une flotte \u00e0 Java par l&#8217;empereur Kubilai Khan. 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La plus ancienne preuve connue \u00e0 ce jour d&#039;une pr\u00e9sence navale chinoise en Asie du Sud-Est date de la fin du XIII\u00e8me si\u00e8cle, avec l&#039;envoi en 1292 d&#039;une flotte \u00e0 Java par l&#039;empereur Kubilai Khan. 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