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{"id":44885,"date":"2019-09-25T09:34:50","date_gmt":"2019-09-25T07:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/09\/25\/chine-voiture-laboratoire-nouvelles-mobilites-copy\/"},"modified":"2019-09-25T10:32:24","modified_gmt":"2019-09-25T08:32:24","slug":"chine-voiture-electrique-pari-risque-stations-echange-batteries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/09\/25\/chine-voiture-electrique-pari-risque-stations-echange-batteries\/","title":{"rendered":"Voiture \u00e9lectrique en Chine : le pari risqu\u00e9 des stations d&rsquo;\u00e9change de batteries"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2019-09-25T09:34:50Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 25 Septembre 2019<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 25 Septembre 2019\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2019-09-25T10:32:24Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Chine, l'empire num\u00e9rique<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Voiture \u00e9lectrique en Chine : le pari risqu\u00e9 des stations d'\u00e9change de batteries<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/bertrand-hartemann\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Bertrand Hartemann            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Bertrand Hartemann\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/PORTRAIT-BERTRAND-HARTEMANN-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Nio-power-battery-swap-3-e1569400118200.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le construction chinois NIO op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 80 points d'\u00e9change permettant aux v\u00e9hicules de la marque de repartir en 3 minutes avec une nouvelle batterie d'une autonomie de 350 kilom\u00e8tres, avec pour ambition d'atteindre 1 100 stations d'ici \u00e0 2022. (Source : Electrek)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"636\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Nio-power-battery-swap-3-e1569400118200.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le construction chinois NIO op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 80 points d&#039;\u00e9change permettant aux v\u00e9hicules de la marque de repartir en 3 minutes avec une nouvelle batterie d&#039;une autonomie de 350 kilom\u00e8tres, avec pour ambition d&#039;atteindre 1 100 stations d&#039;ici \u00e0 2022. 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(Source : <a href=\"https:\/\/electrek.co\/2018\/11\/15\/nio-battery-swap-stations-network\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Electrek<\/a>)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tForts de robots rempla\u00e7ant la batterie d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en quelques minutes, les constructeurs chinois pers\u00e9v\u00e8rent dans une voie pourtant consid\u00e9r\u00e9e comme une impasse depuis le retrait de Tesla et de Better Place (soutenu par Renault). Sp\u00e9cialiste chinois des voitures 100 % \u00e9lectriques, la start-up NIO op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 un r\u00e9seau de stations d&rsquo;\u00e9change. Le constructeur \u00e9tatique BAIC parie \u00e9galement sur cette technique qui pr\u00e9sente l&rsquo;avantage d&rsquo;\u00eatre aussi rapide qu&rsquo;un plein d\u2019essence. Si la viabilit\u00e9 \u00e9conomique du mod\u00e8le reste \u00e0 confirmer, le potentiel transformateur n&rsquo;en reste pas moins immense.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Une alternative aux \u00ab\u00a0super-chargeurs\u00a0\u00bb<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes stations de charge rapide de Tesla fournissent une puissance de 120 kW permettant de r\u00e9cup\u00e9rer 80 % de batterie en 40 minutes environ. La prochaine g\u00e9n\u00e9ration de \u00ab\u00a0super-chargeurs\u00a0\u00bb devrait atteindre 250 kW pour un temps de chargement moyen de 15 minutes. Plusieurs constructeurs de voitures et de bornes annoncent des recharges ultra-rapides de 350 kW. A un tel niveau de puissance, le chargement commence cependant \u00e0 se heurter au mur de la physique. La surchauffe induite affecte notamment la dur\u00e9e de vie des batteries.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes constructeurs chinois font le pari d&rsquo;un autre standard : l&rsquo;\u00e9change de batterie automatis\u00e9. Le groupe chinois NIO a d\u00e9pos\u00e9 300 brevets portant sur un syst\u00e8me robotis\u00e9 d&rsquo;\u00e9change de batteries. NIO op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 80 points d&rsquo;\u00e9change permettant aux v\u00e9hicules de la marque de repartir en 3 minutes avec une nouvelle batterie d&rsquo;une autonomie de 350 kilom\u00e8tres. L&rsquo;ambition est d&rsquo;atteindre 1 100 stations d&rsquo;ici \u00e0 2022. NIO n&rsquo;est pas le seul constructeur chinois \u00e0 s&rsquo;int\u00e9resser \u00e0 ce syst\u00e8me. BAIC, \u00e0 travers sa filiale BJEV, dispose de 160 stations pour une flotte de 13 000 v\u00e9hicules compatibles avec cette technologie de d\u00e9pose rapide. Le constructeur d&rsquo;\u00c9tat pr\u00e9voit d&rsquo;investir 10 milliards de yuans (1,4 milliard de dollars) dans la construction d&rsquo;ici \u00e0 2022 de 3 000 stations devant servir 500 000 v\u00e9hicules.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La voiture individuelle \u00ab\u00a0servicielle\u00a0\u00bb<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe concept d&rsquo;\u00e9change de batteries constitue un changement de paradigme pour les constructeurs. Deux conditions fondent l&rsquo;exp\u00e9rience : mailler le territoire d&rsquo;infrastructures et concevoir une offre <a href=\"https:\/\/www.definitions-marketing.com\/definition\/serviciel\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0servicielle\u00a0\u00bb<\/a>, c&rsquo;est-\u00e0-dire un ou plusieurs services propos\u00e9s en compl\u00e9ment de la vente d&rsquo;un produit. Les batteries ne sont alors plus la propri\u00e9t\u00e9 des utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais leur sont lou\u00e9es sur la base d&rsquo;un contrat de service. La production de v\u00e9hicules devient l&rsquo;accessoire, le c\u0153ur de la cr\u00e9ation de valeur se concentrant sur la gestion du cycle de vie des batteries. Cela participe d&rsquo;un choix des consommateurs, de plus en plus r\u00e9pandu, de s&rsquo;en tenir \u00e0 l&rsquo;usage des solutions de mobilit\u00e9, plut\u00f4t qu&rsquo;\u00e0 la possession.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe mod\u00e8le pr\u00e9sente l&rsquo;avantage d&rsquo;\u00e9pargner au client le poids de d\u00e9pr\u00e9ciation financi\u00e8re de la batterie. Il existe en effet une grande incertitude sur l&rsquo;esp\u00e9rance de vie des batteries lithium-ion, qui d\u00e9pend largement de leurs conditions d&rsquo;utilisation et du nombre de cycles de recharge.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Centralisation du mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique \u00ab\u00a0demande-r\u00e9ponse\u00a0\u00bb<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUtilis\u00e9es comme infrastructure de stockage, les stations d&rsquo;\u00e9change permettent de lisser les pics de consommation et d&rsquo;absorber les variations de production inh\u00e9rentes aux \u00e9nergies renouvelables. Elles peuvent \u00e9galement alimenter le r\u00e9seau en fonction des besoins, lui offrant un service de flexibilit\u00e9 : soit un mod\u00e8le bidirectionnel dit <em>\u00ab\u00a0Vehicule-to-grid\u00a0\u00bb<\/em>, reliant le v\u00e9hicule aux r\u00e9seaux \u00e9lectriques. Cette fonction de suivi et d&rsquo;arbitrage de la consommation sur ces r\u00e9seaux pourrait jouer un r\u00f4le important dans la viabilit\u00e9 \u00e9conomique des stations d&rsquo;\u00e9change.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tC&rsquo;est que l&rsquo;implantation de telles stations et la gestion des stocks des batteries de rechange impliquent de suivre au plus pr\u00e8s les usages du consommateur final pour infl\u00e9chir ou d\u00e9placer la demande \u00e9lectrique \u00e0 des moments hors des p\u00e9riodes de forte demande. L&rsquo;\u00e9pine dorsale de ces efforts repose sur le mod\u00e8le cognitif d&rsquo;exploitation en temps r\u00e9el des donn\u00e9es du v\u00e9hicule. A cet effet, le gouvernement chinois impose d\u00e9j\u00e0 aux constructeurs automobiles de connecter leurs flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 une base de donn\u00e9es nationale pour une meilleure mod\u00e9lisation des profils de consommation.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les racines collectives d&rsquo;un potentiel \u00e9chec<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa mobilit\u00e9 \u00e9lectrique s&rsquo;apparente \u00e0 un \u00ab\u00a0produit r\u00e9seau\u00a0\u00bb capitalisant sur l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 du v\u00e9hicule, de la batterie et de l&rsquo;infrastructure de chargement. La mise en place de ces interconnexions rel\u00e8ve d&rsquo;un processus collectif associant constructeurs, pouvoirs publics et producteurs d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9. Cette \u00ab\u00a0infrastructure de march\u00e9\u00a0\u00bb est indispensable pour g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelles.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL&rsquo;adoption de la technique d&rsquo;\u00e9change de batteries suppose un effort de standardisation pouss\u00e9. Les constructeurs automobiles doivent non seulement promouvoir leur gamme de v\u00e9hicules, mais aussi harmoniser les normes techniques afin de soutenir le march\u00e9 dans son ensemble : c&rsquo;est une logique de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Coop%C3%A9tition\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0coop\u00e9tition\u00a0\u00bb<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tOr cette normalisation, indispensable au d\u00e9ploiement \u00e0 large \u00e9chelle de la technique, semble peu probable. L&rsquo;avantage concurrentiel des constructeurs est en effet \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la batterie qui concentre 50 % de la valeur du v\u00e9hicule. Le bloc batterie est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l&rsquo;architecture de la voiture \u00e9lectrique, facteur de stabilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9. Il est donc difficile pour les constructeurs de coop\u00e9rer au d\u00e9ploiement d&rsquo;une plateforme commune.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Sc\u00e9narisation de l&rsquo;innovation<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL&rsquo;annonce de mod\u00e8le d&rsquo;affaires disruptifs, comme l&rsquo;\u00e9change de batteries, participe d&rsquo;une sc\u00e9narisation de l&rsquo;innovation visant \u00e0 s\u00e9duire les investisseurs. Mais faute de mobiliser un processus d&rsquo;innovation collective, il sera difficile pour les constructeurs d&rsquo;activer l&rsquo;effet de taille comme levier de comp\u00e9titivit\u00e9. D&rsquo;autant plus qu&rsquo;une ing\u00e9nierie financi\u00e8re complexe est n\u00e9cessaire pour soutenir la masse des immobilisations capitalistiques en jeu, soit la gestion du stock de batteries de rechange.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPendant des ann\u00e9es, les g\u00e9n\u00e9reux subsides publics ont fait \u00e9merger la Chine au rang de superpuissance de l&rsquo;\u00e9lectromobilit\u00e9. L&rsquo;ambition gouvernementale de vendre 7 millions de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle par an d&rsquo;ici \u00e0 2025 a aliment\u00e9 une course aux investissements. On compte aujourd&rsquo;hui 486 constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, trois fois plus qu&rsquo;il y a deux ans. La projection d&rsquo;1,6 millions d&rsquo;unit\u00e9s vendues en 2019 risque cependant de ne pas suffire \u00e0 absorber les surcapacit\u00e9s de production. Avec l&rsquo;ass\u00e8chement des subventions, la bulle sp\u00e9culative entourant le v\u00e9hicule \u00e9lectrique pourrait bien \u00e9clater n&rsquo;\u00e9pargnant que de rares survivants.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa diffusion du v\u00e9hicule \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e8re une tension constante entre technologie et usages, caract\u00e9ristique centrale de la notion de <a href=\"https:\/\/www.cairn.info\/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2012-3-page-303.htm#\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0bien syst\u00e8me\u00a0\u00bb<\/a>. L&rsquo;\u00e9lectromobilit\u00e9 met en jeux les r\u00e9seaux de recharge, de suivi en temps r\u00e9el de la batterie et plus largement l&rsquo;infrastructure \u00e9lectrique. Le gouvernement chinois a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pens\u00e9 pr\u00e8s de 60 milliards de dollars sur la derni\u00e8re d\u00e9cennie pour faire \u00e9merger la fili\u00e8re industrielle des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle. Au-del\u00e0 des subventions et des quotas de production, la dimension syst\u00e9mique de l&rsquo;\u00e9lectromobilit\u00e9 implique de soutenir des normes techniques uniformes et ouvertes. Les rendements d&rsquo;\u00e9chelle ainsi g\u00e9n\u00e9r\u00e9s permettront de faire d\u00e9finitivement basculer l&rsquo;automobile dans une approche servicielle. Un Internet de l&rsquo;\u00e9lectromobilit\u00e9 reste \u00e0 dessiner.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/etats-unis\/\" rel=\"tag\">Etats-Unis<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/technologie\/\" rel=\"tag\">Technologie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/voiture-electrique\/\" rel=\"tag\">Voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F09%2F25%2Fchine-voiture-electrique-pari-risque-stations-echange-batteries%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Voiture+%C3%A9lectrique+en+Chine+%3A+le+pari+risqu%C3%A9+des+stations+d%27%C3%A9change+de+batteries&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F09%2F25%2Fchine-voiture-electrique-pari-risque-stations-echange-batteries%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F09%2F25%2Fchine-voiture-electrique-pari-risque-stations-echange-batteries%2F&title=Voiture+%C3%A9lectrique+en+Chine+%3A+le+pari+risqu%C3%A9+des+stations+d%27%C3%A9change+de+batteries\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F09%2F25%2Fchine-voiture-electrique-pari-risque-stations-echange-batteries%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F09%2FNio-power-battery-swap-3-e1569400118200-250x99.jpg&description=Voiture+%C3%A9lectrique+en+Chine+%3A+le+pari+risqu%C3%A9+des+stations+d%27%C3%A9change+de+batteries\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/PORTRAIT-BERTRAND-HARTEMANN-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/bertrand-hartemann\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tBertrand Hartemann\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tDirecteur marketing bas\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin, sp\u00e9cialiste du  management de l\u2019innovation, Bertrand Hartemann se passionne pour les nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques induits par la disruption num\u00e9rique. Dipl\u00f4m\u00e9 de la Sorbonne et du CNAM en droit, finances et \u00e9conomie, il a plus de dix ans d\u2019exp\u00e9rience professionnelle partag\u00e9e entre la France et la Chine.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/05\/11\/chine-voiture-laboratoire-nouvelles-mobilites\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"319\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/chine-voiture-partage-e1557597505441-600x319.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Apr\u00e8s le v\u00e9lo partag\u00e9, la voiture \u00e9lectrique en partage conna\u00eet un boom en Chine, \u00e0 l&#039;image des v\u00e9hicules produits par Gofun, branche du groupe chinois Bejing Shouqi. (Source : China Daily)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/chine-voiture-partage-e1557597505441.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/chine-voiture-partage-e1557597505441-150x80.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/chine-voiture-partage-e1557597505441-250x133.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/chine-voiture-partage-e1557597505441-200x106.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/chine-voiture-partage-e1557597505441-300x160.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Pourquoi la Chine est aujourd'hui le laboratoire mondial des nouvelles mobilit\u00e9s<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/01\/07\/chine-pari-voiture-autonome-reve-ou-cauchemar\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-600x338.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Une voiture autonome Apollo test\u00e9e par Baidu le 22 mars 2018 \u00e0 P\u00e9kin. (Source : Nikkei Asian Review)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-600x338.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-150x84.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-250x141.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-768x432.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-200x113.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-300x169.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-900x506.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-1280x720.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-voiture-autonome-baidu-680x383.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Chine : le pari de la voiture autonome, r\u00eave ou cauchemar ?<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Forts de robots rempla\u00e7ant la batterie d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en quelques minutes, les constructeurs chinois pers\u00e9v\u00e8rent dans une voie pourtant consid\u00e9r\u00e9e comme une impasse depuis le retrait de Tesla et de Better Place. Mais si la viabilit\u00e9 \u00e9conomique du mod\u00e8le reste \u00e0 confirmer, le potentiel transformateur n&rsquo;en reste pas moins immense.<\/p>\n","protected":false},"author":582,"featured_media":44890,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[23,22,177,1558,1433],"class_list":["post-44885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-asie-du-nord-est","tag-chine","tag-etats-unis","tag-technologie","tag-voiture-electrique"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Voiture \u00e9lectrique en Chine : le pari risqu\u00e9 des stations d&#039;\u00e9change de batteries - Asialyst<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Forts de robots rempla\u00e7ant la batterie d&#039;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en quelques minutes, les constructeurs chinois pers\u00e9v\u00e8rent dans une voie pourtant consid\u00e9r\u00e9e comme une impasse depuis le retrait de Tesla et de Better Place. 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