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{"id":42135,"date":"2019-01-11T08:08:14","date_gmt":"2019-01-11T07:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/01\/11\/qui-gagne-qui-perd-dans-guerre-commerciale-entre-chine-et-etats-unis-copy\/"},"modified":"2019-01-11T09:32:10","modified_gmt":"2019-01-11T08:32:10","slug":"face-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/01\/11\/face-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est\/","title":{"rendered":"Face \u00e0 la Chine, le Japon bouge encore en Asie du Sud-Est"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2019-01-11T08:08:14Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 11 Janvier 2019<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 11 Janvier 2019\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2019-01-11T09:32:10Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Le Poids de l'Asie<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Face \u00e0 la Chine, le Japon bouge encore en Asie du Sud-Est<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-japon-abe-li-keqiang-e1547195493976.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le Premier ministre japonais Shinzo Abe et son homologue chinois Li Keqiang, \u00e0 P\u00e9kin le 26 octobre 2018. (Source : Asian Nikkei)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"815\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/chine-japon-abe-li-keqiang-e1547195493976.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le Premier ministre japonais Shinzo Abe et son homologue chinois Li Keqiang, \u00e0 P\u00e9kin le 26 octobre 2018. (Source : Asian Nikkei)\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1920\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"815\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2019\/01\/11\/face-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe Premier ministre japonais Shinzo Abe et son homologue chinois Li Keqiang, \u00e0 P\u00e9kin le 26 octobre 2018. (Source : <a href=\"https:\/\/asia.nikkei.com\/Politics\/International-Relations\/Japan-and-China-pledge-move-from-competition-to-collaboration\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Asian Nikkei<\/a>)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tJusqu&rsquo;aux ann\u00e9es 1990, l&rsquo;Asie du Sud-Est \u00e9tait sous l&#8217;emprise \u00e9conomique du Japon. Au point que certains craignaient l&rsquo;av\u00e8nement de la zone de \u00ab\u00a0co-prosp\u00e9rit\u00e9\u00a0\u00bb que les militaristes nippons avaient envisag\u00e9e avant la Seconde Guerre mondiale. Une crainte disparue depuis l&rsquo;\u00e9mergence de la Chine. Le pays de Xi Jinping est devenu le premier partenaire commercial des pays de la r\u00e9gion. M\u00eame s&rsquo;il n&rsquo;a pas encore \u00e9clips\u00e9 le Japon.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Flux et stock<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe Japon a l&rsquo;avantage de l&rsquo;histoire en Asie du Sud-Est, une r\u00e9gion qu&rsquo;il <a href=\"https:\/\/www.amazon.com\/Japan-Singapore-World-Economy-Routledge\/dp\/0415192366\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">pratique depuis la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle<\/a>. Curieusement, ce sont les marchands chinois install\u00e9s \u00e0 Kobe et Yokohama qui ont introduit la bi\u00e8re et d&rsquo;autres produits de consommation japonais dans la r\u00e9gion, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 popularis\u00e9s par les nombreuses <em>karayukisan<\/em> (prostitu\u00e9es). La Premi\u00e8re Guerre mondiale, qui a interrompu le commerce avec l&rsquo;Europe, puis la d\u00e9valuation du yen en 1931 ont d\u00e9clench\u00e9 une d\u00e9ferlante de fils, tissus, c\u00e9ramiques, ciment et bicyclettes <em>\u00ab\u00a0made in Japan\u00a0\u00bb.<\/em> Vers 1940, le Japon est \u00e0 l&rsquo;origine d&rsquo;environ un cinqui\u00e8me des importations des Indes N\u00e9erlandaises (Indon\u00e9sie) et de Tha\u00eflande. En parall\u00e8le, les entreprises nippones se sont implant\u00e9es en s&rsquo;appuyant sur des associations organisant des cours de langue et envoyant des stagiaires.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tApr\u00e8s la rupture de la Seconde Guerre, les firmes japonaises ont renou\u00e9 leurs liens et particip\u00e9 aux strat\u00e9gies de substitution des importations des pays d&rsquo;Asie du Sud-Est. En 1985, la r\u00e9\u00e9valuation du yen d\u00e9clenche au Japon des d\u00e9localisations vers l&rsquo;Asie du Sud-Est et la Chine, qui devient la destination pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des Japonais jusqu&rsquo;en 2012. Depuis, <a href=\"https:\/\/www.google.com\/search?client=firefox-b&#038;q=2017+JETRO+Survey+on+Business+Conditions+of+Japanese+Companies+in+Asia+and+Oceania\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">selon la Japan external trade organisation (Jetro)<\/a>, les entreprises sont plus nombreuses \u00e0 souhaiter accro\u00eetre leurs investissements en Asie du Sud-Est qu\u2019en Chine. Les tensions entre Tokyo et P\u00e9kin les poussent \u00e0 adopter la strat\u00e9gie <em>\u00ab\u00a0China + one\u00a0\u00bb<\/em> pour ne pas mettre tous leurs \u0153ufs dans le m\u00eame panier.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa pr\u00e9sence \u00e9conomique chinoise dans le Sud-Est asiatique d\u00e9bute avec le lancement en 1999 du plan <em>\u00ab\u00a0Going out\u00a0\u00bb.<\/em> Depuis 2010, les Chinois investissent en moyenne deux fois plus que les Japonais et privil\u00e9gient Singapour et les pays voisins (hors Vietnam). Du fait de cette entr\u00e9e plus tardive, le stock d&rsquo;investissements chinois en Asie du Sud-Est \u00e9quivaut seulement \u00e0 la moiti\u00e9 du Japon. Mais en d\u00e9pit de cette pr\u00e9sence plus forte, le Japon exporte trois fois moins que la Chine vers la r\u00e9gion ! Comment expliquer ce contraste ? A l&rsquo;heure de la mondialisation, \u00e9valuer l&#8217;empreinte commerciale d&rsquo;un pays \u00e0 l&rsquo;aune de ses parts de march\u00e9 ne suffit plus. Selon les <a href=\"http:\/\/www.meti.go.jp\/english\/statistics\/tyo\/kaigaizi\/index.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">statistiques japonaises<\/a>, le chiffre d&rsquo;affaires des filiales nippones en Asie du Sud-Est repr\u00e9sente trois fois le montant des exportations du Japon vers la r\u00e9gion. Les voitures Toyota ou Mitsubishi, les motos Honda ou Suzuki et autres \u00e9quipements \u00e9lectroniques dominants sur le march\u00e9, sont fabriqu\u00e9s par les succursales japonaises, des produits parfois distribu\u00e9s par des grandes enseignes nippones. Ce n&rsquo;est pas le cas pour les produits chinois, dont une proportion \u00e9lev\u00e9e de composants sont int\u00e9gr\u00e9s dans les cha\u00eenes globales de valeur. Ils sont plus souvent export\u00e9s que fabriqu\u00e9s et distribu\u00e9s en Asie du Sud-Est. Ainsi, malgr\u00e9 les apparences, le Japon est le principal acteur \u00e9tranger dans une r\u00e9gion qu&rsquo;il a longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme son pr\u00e9-carr\u00e9. Une pr\u00e9\u00e9minence contest\u00e9e, m\u00eame dans les secteurs domin\u00e9s par le Japon comme les trains \u00e0 grande vitesse.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le cas des lignes \u00e0 grande vitesse : l&rsquo;offre japonaise face \u00e0 l&rsquo;offre chinoise<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn 2015, les Japonais ont \u00e9t\u00e9 stup\u00e9faits d&rsquo;apprendre que le gouvernement indon\u00e9sien avait retenu l&rsquo;offre chinoise pour la ligne \u00e0 grande vitesse Jakarta-Bandung. Le Japon a mis en service le shinkansen en 1964, construit 3000 kilom\u00e8tres de lignes et export\u00e9 sa technologie \u00e0 Ta\u00efwan et en Inde. Il ne s&rsquo;attendait pas \u00e0 <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/22\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">\u00eatre devanc\u00e9 par une Chine<\/a> qui s&rsquo;est appuy\u00e9e sur des apports \u00e9trangers pour d\u00e9velopper son produit et construire 25 000 km de lignes depuis l&rsquo;an 2000.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tJaponais et Chinois ont fait du TGV une priorit\u00e9. Ils se livrent d\u00e9sormais \u00e0 une <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">concurrence f\u00e9roce en Asie du Sud-Est<\/a>. L&rsquo;offre chinoise est <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/22\/tgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">moins sophistiqu\u00e9e et moins s\u00fbre<\/a> (un accident en Chine en dix ans, aucun au Japon en cinquante ans). Quant \u00e0 l&rsquo;offre japonaise, elle est certes plus on\u00e9reuse, mais assortie de conditions g\u00e9n\u00e9reuses \u2013 le Japon mobilise son aide publique au d\u00e9veloppement et un syst\u00e8me financier sophistiqu\u00e9. De son c\u00f4t\u00e9, la Chine intervient avec l&rsquo;EximBank ou la China Development Bank dans des conditions peu transparentes, et des cr\u00e9dit \u00e0 taux plus \u00e9lev\u00e9s sont assortis de prises d&rsquo;hypoth\u00e8que <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2018\/08\/09\/nouvelles-routes-de-la-soie-pourquoi-defiance-monte-en-asie\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">qui font h\u00e9siter les diff\u00e9rents \u00c9tats clients de P\u00e9kin<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDonnant la priorit\u00e9 \u00e0 la route, les pays d&rsquo;Asie du Sud-Est ont d\u00e9laiss\u00e9 les chemins de fer h\u00e9rit\u00e9s de la colonisation. Ils ont attendu les ann\u00e9es 2000 pour red\u00e9couvrir l&rsquo;int\u00e9r\u00eat du ferroviaire. Les trains rapides ne pouvant pas circuler sur les voies existantes trop \u00e9troites, construire des lignes \u00e0 grande vitesse exige des investissements consid\u00e9rables, et l&rsquo;offre japonaise fait face \u00e0 l&rsquo;offre chinoise. En Indon\u00e9sie, les Japonais qui avaient \u00e9tudi\u00e9 la ligne Jakarta\u2013Bandung qui pourra se prolonger \u00e0 Surabaya, ont perdu le march\u00e9. En ne demandant pas de garantie de l&rsquo;\u00c9tat indon\u00e9sien pour son cr\u00e9dit \u00e0 l&rsquo;entreprise indon\u00e9sienne, la Chine a permis au pays de financer cette infrastructure sans augmenter la dette publique. Cependant, depuis lors, le projet accumule les retards car l&rsquo;entreprise chinoise a du mal \u00e0 acqu\u00e9rir les 600 hectares dont elle a besoin. Ce projet est critiqu\u00e9 par l&rsquo;adversaire de Jokowi aux \u00e9lections pr\u00e9sidentielles de mai prochain : si un renouvellement du sc\u00e9nario malaisien est peu probable, on ne peut pas exclure un rebondissement.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn Tha\u00eflande, la comp\u00e9tition a tourn\u00e9 \u00e0 l&rsquo;avantage du Japon. Alors que China Railway Corp avait propos\u00e9 une ligne \u00e0 grande vitesse entre Bangkok et Chiang Mai, les Japonais ont emport\u00e9 le contrat. Mais ils pourraient l&rsquo;abandonner en raison de la faible rentabilit\u00e9 financi\u00e8re du projet. Par contre, les Chinois r\u00e9aliseront la ligne reliant le port de Map Ta Phut \u00e0 Nong Kai car elle fera la jonction avec celle qu\u2019ils construisent \u00e0 travers le Laos.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn Malaisie, la Chine avait obtenu de construire une ligne \u00e0 grande vitesse entre Singapour et Kuala Lumpur en l&rsquo;associant \u00e0 d&rsquo;autres projets : r\u00e9alisation d&rsquo;une ville nouvelle \u00e0 Johore, investissement financier dans le fond d&rsquo;investissement \u00e9tatique 1MDB (1 Malaysia Development Berhad), construction d&rsquo;une voie ferr\u00e9e reliant Kuantan \u00e0 Port Klang et d&rsquo;une usine de mat\u00e9riel ferroviaire \u00e0 Perak. Les Chinois n&rsquo;avaient pas m\u00e9nag\u00e9 leurs efforts pour la r\u00e9\u00e9lection de Najib emp\u00eatr\u00e9 dans le scandale 1MDB. Mais en privil\u00e9giant les entreprises publiques, P\u00e9kin s&rsquo;est <a href=\"https:\/\/www.ide.go.jp\/English\/Publish\/Download\/Dp\/689.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">priv\u00e9 du soutien de la communaut\u00e9 d&rsquo;affaires chinoise dans le pays<\/a>. Aussit\u00f4t \u00e9lu, Mahatir a appel\u00e9 \u00e0 une r\u00e9vision des \u00ab\u00a0trait\u00e9s in\u00e9gaux\u00a0\u00bb avec la Chine et les projets ont \u00e9t\u00e9 gel\u00e9s. Ce rebondissement peut permettre au Japon de revenir dans le jeu m\u00eame si la Chine peut faire une nouvelle offre. L&rsquo;attention port\u00e9e au conflit sino-am\u00e9ricain ne doit pas faire oublier que l&rsquo;Asie est \u00e9galement le th\u00e9\u00e2tre de la rivalit\u00e9 entre la Chine et le Japon.\t<\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F01%2F11%2Fface-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Face+%C3%A0+la+Chine%2C+le+Japon+bouge+encore+en+Asie+du+Sud-Est&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F01%2F11%2Fface-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F01%2F11%2Fface-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est%2F&title=Face+%C3%A0+la+Chine%2C+le+Japon+bouge+encore+en+Asie+du+Sud-Est\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2019%2F01%2F11%2Fface-chine-japon-bouge-encore-asie-sud-est%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F01%2Fchine-japon-abe-li-keqiang-e1547195482456-250x106.jpg&description=Face+%C3%A0+la+Chine%2C+le+Japon+bouge+encore+en+Asie+du+Sud-Est\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re est membre du groupe <a href=\"http:\/\/www.asie21.com\">Asie21 (Futuribles)<\/a> et chercheur associ\u00e9 \u00e0 Asia Centre. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, conseiller \u00e9conomique aupr\u00e8s de l\u2019ambassade de France en Cor\u00e9e et en Turquie, et ing\u00e9nieur de recherche au CNRS pendant 25 ans. Il a publi\u00e9 avec Marc Lautier : <a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/L%C3%A9conomie-lAsie-Sud-Est-Marc-Lautier\/dp\/2749537398\/ref=sr_1_1?s=books&amp;ie=UTF8&amp;qid=1539085604&amp;sr=1-1&amp;refinements=p_27%3AChaponniere\">\"Economie de l'Asie du Sud-Est, au carrefour de la mondialisation\"<\/a> (Br\u00e9al, 2018) et \"Les \u00e9conomies \u00e9mergentes d\u2019Asie, entre Etat et march\u00e9\" (Armand Colin, 270 pages, 2014).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2018\/12\/19\/qui-gagne-qui-perd-dans-guerre-commerciale-entre-chine-et-etats-unis\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/guerre-commerciale-conteneurs-600x338.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le port \u00e0 conteneurs de Shanghai. 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