﻿<br />
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{"id":37845,"date":"2018-01-17T01:20:47","date_gmt":"2018-01-17T00:20:47","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2018\/01\/13\/chine-empire-charbon-se-met-au-vert-copy\/"},"modified":"2019-06-13T11:32:58","modified_gmt":"2019-06-13T09:32:58","slug":"chine-vehicule-electrique-accelere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2018\/01\/17\/chine-vehicule-electrique-accelere\/","title":{"rendered":"En Chine, la voiture \u00e9lectrique passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie,Entreprises\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2018-01-17T01:20:47Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 17 Janvier 2018<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 13 Juin 2019\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2019-06-13T11:32:58Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Chine, l'empire num\u00e9rique<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">En Chine, la voiture \u00e9lectrique passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/bertrand-hartemann\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Bertrand Hartemann            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Bertrand Hartemann\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/PORTRAIT-BERTRAND-HARTEMANN-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique.jpg\" class=\"article-image\" title=\"La E-100, l'une des voitures \u00e9lectriques con\u00e7ues par le constructeur chinois Baojun dans son usine de Liuzhou. (Source : WSJ)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"853\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"La E-100, l&#039;une des voitures \u00e9lectriques con\u00e7ues par le constructeur chinois Baojun dans son usine de Liuzhou.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-150x100.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-250x167.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-200x133.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/chine-baojun-voiture-electrique-680x453.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"853\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2018\/01\/17\/chine-vehicule-electrique-accelere\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLa E-100, l'une des voitures \u00e9lectriques con\u00e7ues par le constructeur chinois Baojun dans son usine de Liuzhou. (Source : <a href=\"https:\/\/www.wsj.com\/articles\/chinas-electric-car-market-has-grown-up-1515380940\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">WSJ<\/a>)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLa Chine a toutes les raisons de chercher \u00e0 s\u2019\u00e9manciper du moteur \u00e0 combustion pour basculer vers le tout \u00e9lectrique. Environ 30% de la pollution atmosph\u00e9rique qui asphyxie le pays est attribuable aux v\u00e9hicules \u00e0 essence. La d\u00e9pendance aux importations p\u00e9troli\u00e8res est \u00e9galement un facteur de vuln\u00e9rabilit\u00e9 g\u00e9ostrat\u00e9gique. Par ailleurs, l\u2019industrie automobile locale souffre encore d\u2019un retard technologique sur les motorisations \u00e0 essence. Le gouvernement chinois ambitionne donc de faire un saut technologique et de bannir les v\u00e9hicules \u00e0 essence d\u2019ici \u00e0 2030. Premier march\u00e9 automobile de la plan\u00e8te, avec 28 millions de v\u00e9hicules vendus en 2016 soit pr\u00e8s de 30% de la production mondiale, la Chine aspire \u00e0 devenir une superpuissance des mobilit\u00e9s du futur.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Vers le tout \u00e9lectrique<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPlus de 507 000 v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Chine en 2016, soit 45% de la production mondiale. En 2017, les ventes devraient atteindre 700 000 v\u00e9hicules. L\u2019ambition affich\u00e9e est de produire plus de 3 millions d\u2019unit\u00e9s \u00e0 partir de 2025. Selon les estimations de Goldman Sachs, la Chine devrait d&rsquo;ici 2030 absorber plus de 60% des ventes mondiales.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe march\u00e9 est aujourd\u2019hui largement soutenu par un syst\u00e8me de prime \u00e0 l\u2019achat pouvant atteindre 66 000 yuans soit environ 8 500 euros (en baisse par rapport aux 110 000 yuans de 2016). Outre ces aides, les v\u00e9hicules \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb sont exempt\u00e9s du strict contr\u00f4le des immatriculations, normalement attribu\u00e9es par tirage au sort (\u00e0 P\u00e9kin) ou apr\u00e8s acquittement de taxes d\u2019enregistrement prohibitives (\u00e0 Shanghai). Plus d\u2019un million d&rsquo;habitants de la capitale attendent ainsi une immatriculation.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tMais cette politique de soutien \u00e0 la demande n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de faire \u00e9merger un bassin naturel d\u2019acheteurs convaincus par le tout \u00e9lectrique. Les ventes repr\u00e9sentent moins de 2% du march\u00e9. A niveau de subventions similaires, les pays scandinaves comptent 24% de v\u00e9hicules hybrides et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent 15% des ventes totales. Les faibles investissements productifs (en comparaison du moteur thermique) ont en outre attir\u00e9 plus d\u2019une centaine de nouveaux constructeurs au d\u00e9triment d\u2019une offre locale fiable et qualitative.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCependant, une seconde phase se met \u00e0 pr\u00e9sent en place. La politique de soutien de la demande va progressivement dispara\u00eetre, laissant place \u00e0 un syst\u00e8me de quota minimum de production de voitures propres. A compter de 2019, les constructeurs pr\u00e9sents sur le march\u00e9 chinois devront vendre au moins 10% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides, une proportion qui devra passer \u00e0 12% en 2020. A d\u00e9faut d\u2019atteindre ces seuils, des cr\u00e9dits devront \u00eatre achet\u00e9s aupr\u00e8s des concurrents exc\u00e9dentaires. En for\u00e7ant la main aux constructeurs, le gouvernement entend permettre au march\u00e9 d\u2019atteindre une masse critique. Les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle ainsi g\u00e9n\u00e9r\u00e9es devraient permettre de baisser le co\u00fbt des batteries.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tOutre cet effort industriel, la Chine investit massivement dans son r\u00e9seau de bornes de recharge \u00e9lectriques. Il en existe 171 000 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays. L\u2019ambition est de disposer d\u2019une borne par v\u00e9hicule d\u2019ici \u00e0 2020. Quant \u00e0 la production \u00e9lectrique, elle doit \u00eatre profond\u00e9ment d\u00e9carbonn\u00e9e. A ce jour, 67% de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite par des centrales \u00e0 charbon. Une profonde transition \u00e9nerg\u00e9tique est donc indispensable pour que la pollution des pots d\u2019\u00e9chappement ne soit pas simplement transf\u00e9r\u00e9e aux centrales \u00e0 charbon. Celles-ci ne devraient plus repr\u00e9senter que 50% du mix \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019ici \u00e0 2030, gr\u00e2ce \u00e0 des investissements massifs dans les \u00e9nergies renouvelables et le nucl\u00e9aire.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un bouleversement de la cha\u00eene de valeur<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSi la motivation environnementale est \u00e9vidente, la politique industrielle chinoise participe \u00e9galement d\u2019une volont\u00e9 de rattraper le retard technologique accumul\u00e9 par l\u2019industrie automobile locale. Il s\u2019agit de s\u2019extraire du r\u00e9gime technologique dominant (ce que l\u2019on appelle la \u00ab\u00a0d\u00e9pendance du sentier\u00a0\u00bb) pour explorer une nouvelle trajectoire, un nouveau paradigme.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Cf. \u00c9tude ING, 2017.<\/div>Avec l\u2019\u00e9lectrique disparait la complexit\u00e9 des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9chappement, de transmission et de motorisation des v\u00e9hicules \u00e0 essence. Un groupe moteur \u00e9lectrique contient en moyenne 7 fois moins de composants qu\u2019un moteur thermique. Il ne requiert en outre qu\u2019un entretien limit\u00e9, car peu expos\u00e9 \u00e0 l\u2019usure*. Le moteur n\u2019est plus au centre de la cha\u00eene de valeur automobile. C\u2019est d\u00e9sormais la chimie de la batterie et l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9 qui concentrent l\u2019essentiel de la valeur ajout\u00e9e. La fili\u00e8re automobile pourrait d\u00e8s lors suivre la m\u00eame voie que l\u2019\u00e9lectronique et basculer du hardware au software. De la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019IBM a capitul\u00e9 en sous-traitant \u00e0 Intel et Microsoft l\u2019essentiel de la cr\u00e9ation de valeur, le pouvoir de march\u00e9 pourrait basculer des constructeurs aux sous-traitants.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSeuls b\u00e9n\u00e9ficiaires du syst\u00e8me de prime \u00e0 l\u2019achat, les constructeurs chinois dominent 96% du segment de l&rsquo;\u00e9lectrique, contre seulement un peu plus de 40% pour l&rsquo;ensemble du march\u00e9 automobile. Dans le domaine des batteries, les champions nationaux CATL et BYD sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 en capacit\u00e9 de concurrencer les leaders cor\u00e9ens et japonais (Panasonic, Samsung et LG Chem). Le centre de gravit\u00e9 de l\u2019industrie automobile bascule chaque ann\u00e9e plus encore vers la Chine.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tFace \u00e0 cette pression concurrentielle et sous la contrainte d\u2019une r\u00e9glementation imposant un partenaire local, les constructeurs \u00e9trangers multiplient les accords de coentreprise. Ford entend \u00e9lectrifier 70% de son offre chinoise d\u2019ici \u00e0 2025 en partenariat avec le chinois Zotye. Les Allemands Volkswagen et Daimler ont sign\u00e9 des accords de coentreprise avec respectivement JAC et BAIC. Baojun, la coentreprise de General Motors et SAIC, se lance quant \u00e0 elle dans la production d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 4 500 euros. C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, Renault et PSA se sont tous deux alli\u00e9s \u00e0 Dongfeng.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t* Lire Clayton Christensen, th\u00e9orie de la disruption.<\/div>Cette \u00e9lectrification \u00e0 marche forc\u00e9e est un choc pour les constructeurs am\u00e9ricains et europ\u00e9ens. Ils se retrouvent face \u00e0 un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0dilemme industriel\u00a0\u00bb*. Toutes leurs ressources, leur mode de fonctionnement, leur approche du march\u00e9 et plus g\u00e9n\u00e9ralement, leurs sch\u00e9mas de pens\u00e9e reposent sur le moteur thermique comme \u00ab\u00a0design dominant\u00a0\u00bb. Difficile pour eux de s\u2019approprier un nouveau paradigme technologique \u00e0  l\u2019antith\u00e8se de leur mod\u00e8le d\u2019affaire et de surcro\u00eet sur un march\u00e9 aussi complexe que la Chine.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Cf. McKinsey, 2016.<\/div>Avec l\u2019av\u00e8nement du tout \u00e9lectrique, les constructeurs vont devoir r\u00e9inventer leur proposition de valeur. La propri\u00e9t\u00e9 comme pierre angulaire du secteur automobile pourrait bient\u00f4t \u00eatre remplac\u00e9e par le service et l\u2019exp\u00e9rience. 60% des consommateurs chinois consid\u00e8rent que la possession d\u2019un v\u00e9hicule n\u2019est plus un signal de statut social. 37% affirment pouvoir s\u2019en passer*. D\u00e9j\u00e0 plus de 37 soci\u00e9t\u00e9s op\u00e8rent \u00e0 P\u00e9kin, Shanghai et Canton des flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en libre partage <em>(\u00ab\u00a0car-sharing\u00a0\u00bb).<\/em> Quant \u00e0 l\u2019application de v\u00e9hicule avec chauffeur Didi Chuxing, elle op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 plus de 10 millions de courses quotidiennes. La Chine sera \u00e0 n\u2019en pas douter \u00e0 l\u2019\u00e9picentre de l\u2019\u00e9mergence des nouvelles mobilit\u00e9s.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/charbon\/\" rel=\"tag\">charbon<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/energie\/\" rel=\"tag\">\u00e9nergie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/voiture-electrique\/\" rel=\"tag\">Voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2018%2F01%2F17%2Fchine-vehicule-electrique-accelere%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=En+Chine%2C+la+voiture+%C3%A9lectrique+passe+%C3%A0+la+vitesse+sup%C3%A9rieure&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2018%2F01%2F17%2Fchine-vehicule-electrique-accelere%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2018%2F01%2F17%2Fchine-vehicule-electrique-accelere%2F&title=En+Chine%2C+la+voiture+%C3%A9lectrique+passe+%C3%A0+la+vitesse+sup%C3%A9rieure\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2018%2F01%2F17%2Fchine-vehicule-electrique-accelere%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F01%2Fchine-baojun-voiture-electrique-250x167.jpg&description=En+Chine%2C+la+voiture+%C3%A9lectrique+passe+%C3%A0+la+vitesse+sup%C3%A9rieure\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/PORTRAIT-BERTRAND-HARTEMANN-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/bertrand-hartemann\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tBertrand Hartemann\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tDirecteur marketing bas\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin, sp\u00e9cialiste du  management de l\u2019innovation, Bertrand Hartemann se passionne pour les nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques induits par la disruption num\u00e9rique. Dipl\u00f4m\u00e9 de la Sorbonne et du CNAM en droit, finances et \u00e9conomie, il a plus de dix ans d\u2019exp\u00e9rience professionnelle partag\u00e9e entre la France et la Chine.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/01\/chine-empire-charbon-se-met-au-vert\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Fum\u00e9e et vapeur s&#039;\u00e9chappent des chemin\u00e9es et tours de refroidissement d&#039;une centrale \u00e0 charbon \u00e0 Huai&#039;an, dans la province c\u00f4ti\u00e8re du Jiangsu \u00e0 l&#039;est de la Chine, le 8 d\u00e9cembre 2015. (Cr\u00e9dits : ZHOU CHANGGUO \/ IMAGINECHINA \/ via AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-150x100.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-250x167.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-200x133.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-charbon-centrale-emissions-680x454.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-category-\">Economie, Entreprises<\/span><h4>Chine : l\u2019empire du charbon se met au vert<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/01\/changement-climatique-chine-regne-cop\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le n\u00e9gociateur chinois sur le changement climatique, Xie Zhenhua, lors d&#039;une r\u00e9union des ministres de l&#039;Environnement \u00e0 Montr\u00e9al, le 16 septembre 2017. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ Alice CHICHE)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-150x100.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-250x166.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-768x511.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-200x133.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-1600x1065.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua-680x452.jpg 680w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-climat-cop-xie-zhenhua.jpg 1623w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Environnement<\/span><h4>Changement climatique : la Chine r\u00e8gne-t-elle d\u00e9sormais sur les COP ?<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En Chine, le gouvernement chinois ambitionne de faire un saut technologique et de bannir les v\u00e9hicules \u00e0 essence d\u2019ici \u00e0 2030.<\/p>\n","protected":false},"author":582,"featured_media":37851,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37,1361],"tags":[23,378,22,115,194,1433],"class_list":["post-37845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-entreprises","tag-asie-du-nord-est","tag-charbon","tag-chine","tag-energie","tag-regards","tag-voiture-electrique"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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