﻿<br />
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{"id":36890,"date":"2017-12-12T10:36:36","date_gmt":"2017-12-12T09:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/12\/liu-zhengzhou-histoire-the-chine-russie-copy\/"},"modified":"2017-12-12T12:15:01","modified_gmt":"2017-12-12T11:15:01","slug":"route-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/12\/route-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord\/","title":{"rendered":"La \u00ab\u00a0Route de la Soie arctique\u00a0\u00bb : les plans de la Chine et de la Russie pour dominer le p\u00f4le Nord"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Politique\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/politique\/\" class=\"category category-20\">Politique<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2017-12-12T10:36:36Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 12 D\u00e9cembre 2017<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 12 D\u00e9cembre 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-12-12T12:15:01Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - L'Asie en Russie<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">La \"Route de la Soie arctique\" : les plans de la Chine et de la Russie pour dominer le p\u00f4le Nord<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/celine-peynichou\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              C\u00e9line Peynichou            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"C\u00e9line Peynichou\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Celine-Peynichou01-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Sur cette photo prise le 5 mai 2016, le navire \"brise-glace\" Tor (\u00e0 droite) emmenant un cargo au port de Sabetta dans la mer de Kara sur la p\u00e9ninsule de Yamal dans le cercle arctique, \u00e0 quelque 2450 km de Moscou. Yamal LNG, qui doit \u00eatre lanc\u00e9 en 2017, est une usine de production de gaz naturel avec une capacit\u00e9 escompt\u00e9e de 16,5 millions de tonnes par an pour une valeur de 27 milliards de dollars. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ KIRILL KUDRYAVTSEV)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1620\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Sur cette photo prise le 5 mai 2016, le navire &quot;brise-glace&quot; Tor (\u00e0 droite) emmenant un cargo au port de Sabetta dans la mer de Kara sur la p\u00e9ninsule de Yamal dans le cercle arctique, \u00e0 quelque 2450 km de Moscou. Yamal LNG, qui doit \u00eatre lanc\u00e9 en 2017, est une usine de production de gaz naturel avec une capacit\u00e9 escompt\u00e9e de 16,5 millions de tonnes par an pour une valeur de 27 milliards de dollars. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ KIRILL KUDRYAVTSEV)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine.jpg 1620w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-150x100.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-250x167.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-200x133.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-1600x1067.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/arcticque-russie-brise-glace-chine-680x453.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1620px) 100vw, 1620px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1620\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"1080\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/12\/route-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tSur cette photo prise le 5 mai 2016, le navire \"brise-glace\" Tor (\u00e0 droite) emmenant un cargo au port de Sabetta dans la mer de Kara sur la p\u00e9ninsule de Yamal dans le cercle arctique, \u00e0 quelque 2450 km de Moscou. Yamal LNG, qui doit \u00eatre lanc\u00e9 en 2017, est une usine de production de gaz naturel avec une capacit\u00e9 escompt\u00e9e de 16,5 millions de tonnes par an pour une valeur de 27 milliards de dollars. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ KIRILL KUDRYAVTSEV)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLa Route de la Soie r\u00e9sonne dans l&rsquo;imaginaire : les paysages du d\u00e9sert de Gobi, les villes magiques de Kashgar, Samarkand, Boukhara, et les merveilles du tissu qui lui a donn\u00e9 son nom. Mais certainement pas les eaux glac\u00e9es et inhospitali\u00e8res du grand Nord russe. C\u2019est pourtant une r\u00e9alit\u00e9 s\u00e9rieusement envisag\u00e9e par la Chine et la Russie dans le cadre des grands projets chinois des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb. Les discussions entre les deux puissances, qui durent depuis des ann\u00e9es, se sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es ces derniers mois sur la partie maritime nord de ce projet pharaonique. C\u2019est aussi un itin\u00e9raire d\u00e9j\u00e0 emprunt\u00e9 depuis longtemps, au moins dans sa partie russe.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un enjeu renouvel\u00e9 en raison des ambitions de Xi Jinping<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Russie contemporaine a toujours cherch\u00e9 \u00e0 maintenir sa pr\u00e9sence sur des terres inhospitali\u00e8res et dans des conditions improbables. Des \u00eeles Kouriles \u00e0 l\u2019espace arctique, elle a voulu ignorer les difficult\u00e9s \u00e9conomiques de ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, et l\u2019abandon par le pouvoir central de politiques volontaristes \u00e0 long terme. Dans les Kouriles, par exemple, l\u2019\u00c9tat compte visiblement moins sur l\u2019engagement financier dont il a su faire preuve \u00e0 l\u2019\u00e9poque sovi\u00e9tique que sur le sto\u00efcisme d\u2019habitants, pour la plupart li\u00e9s d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre \u00e0 l\u2019arm\u00e9e, qui n\u2019ont <a href=\"https:\/\/www.novayagazeta.ru\/articles\/2017\/10\/28\/74359-krayniy-sluchay\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">d\u00e9sormais plus la possibilit\u00e9 de partir et doivent se d\u00e9brouiller par leurs propres moyens<\/a>. \u00c0 l\u2019autre bout du pays, deux fameuses villes russes de l\u2019\u00eele norv\u00e9gienne de Spitzberg se sont retrouv\u00e9es de nouveau sous les feux de l\u2019actualit\u00e9 : Pyramiden, une ville-mod\u00e8le abandonn\u00e9e dont l\u2019unique h\u00f4tel est \u00e0 la fois une attraction touristique et un h\u00e9bergement pour scientifiques ; et surtout Barentsburg, autre ville-mod\u00e8le dont la population a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par trois voire quatre en vingt ans, pour compter aujourd\u2019hui environ 400 habitants. La cit\u00e9 survit sans grand soutien de la m\u00e8re-patrie, autour de mines de charbon qui n\u2019ont pas de r\u00e9el int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique. Elle permet malgr\u00e9 tout de maintenir une pr\u00e9sence russe dans l\u2019Arctique occidental.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tApr\u00e8s la fin de la guerre froide dans les ann\u00e9es 1990, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour ces territoires isol\u00e9s mais massivement subventionn\u00e9s a diminu\u00e9. La Russie post-sovi\u00e9tique, \u00e9conomiquement engag\u00e9e dans une voie ultra-lib\u00e9rale, n\u2019avait ni l\u2019envie, ni les moyens de les entretenir. D&rsquo;autant qu&rsquo;ils paraissaient avoir perdu leur importance strat\u00e9gique. Or l\u2019actualit\u00e9 r\u00e9cente montre que ces territoires p\u00e9riph\u00e9riques pourraient jouer un r\u00f4le non n\u00e9gligeable dans le d\u00e9veloppement futur de la Russie. En effet, parmi les projets chinois des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb, un passage par la route maritime du Nord, seulement partiellement libre de glaces \u00e0 l\u2019ann\u00e9e, est tr\u00e8s s\u00e9rieusement envisag\u00e9. L\u2019enjeu pour les deux pays est \u00e0 la fois commercial et g\u00e9opolitique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tC\u00f4t\u00e9 chinois, si l\u2019enjeu commercial est d\u2019importance, l\u2019aspect g\u00e9opolitique ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9 pour autant. La diversification des alliances, une relation renforc\u00e9e avec des pays consid\u00e9r\u00e9s comme ayant des affinit\u00e9s avec la Chine (en Asie centrale, par exemple), mais aussi l\u2019affirmation du pays comme une puissance mondiale majeure au-del\u00e0 de son poids \u00e9conomique, sont au c\u0153ur de ces projets. Exemple avec les diff\u00e9rents voyages du \u00ab\u00a0Dragon des Neiges\u00a0\u00bb, le brise-glaces chinois Xuelong, qui n\u2019auraient pas qu\u2019un but scientifique d\u2019\u00e9tude de l\u2019Arctique ou de l\u2019Antarctique, mais chercheraient \u00e9galement \u00e0 trouver un <a href=\"http:\/\/www.ng.ru\/economics\/2017-10-02\/1_7085_china.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">moyen de court-circuiter la Russie et le Canada sur les nouvelles routes maritimes arctiques de l&rsquo;Est et de l&rsquo;Ouest<\/a>. Ce qui est certain, c\u2019est que la ma\u00eetrise de la technologie des brise-glaces, r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 un petit nombre de pays &#8211; et notamment la Russie &#8211; n\u2019est pas anodine. Un deuxi\u00e8me brise-glace chinois est d\u2019ailleurs en construction.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tC\u00f4t\u00e9 russe, le soutien \u00e9tatique aux territoires du grand Nord a toujours eu des vis\u00e9es \u00e9minemment g\u00e9opolitiques, notamment \u00e0 la p\u00e9riode sovi\u00e9tique. Il a \u00e9galement eu des buts commerciaux, et ce depuis leur conqu\u00eate \u00e0 l\u2019\u00e9poque tsariste. Aujourd\u2019hui, l\u2019enjeu commercial de ces r\u00e9gions du grand Nord semble m\u00eame revenir comme au temps de leur conqu\u00eate au XVIe si\u00e8cle, o\u00f9 lles \u00e9taient d\u2019abord des pourvoyeuses de mati\u00e8res premi\u00e8res (fourrures, poissons ou bois) avant d\u2019\u00eatre des positions strat\u00e9giques &#8211; qu\u2019elles ne deviendront r\u00e9ellement qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque de la guerre froide et de la prise de conscience que le p\u00f4le Nord est une fronti\u00e8re majeure, bien que gel\u00e9e. Aujourd\u2019hui, la Russie cherche \u00e0 placer ses pions dans le grand jeu de la mondialisation \u00e9conomique au-del\u00e0 de son r\u00f4le de pays fournisseur de ressources \u00e9nerg\u00e9tiques, et l\u2019id\u00e9e de pouvoir devenir une des routes majeures pour le transit des marchandises venues d\u2019Asie est s\u00e9duisante. Les nouvelles orientations chinoises semblent favoriser ce pari.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Sur quoi parient les Russes? (certains l\u2019aiment (plus) chaud\u2026)<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Russie parie avant tout sur le fait que le r\u00e9chauffement climatique devrait finir par lib\u00e9rer en grande partie l\u2019oc\u00e9an glacial Arctique, qui est depuis longtemps un enjeu fondamental des relations internationales entre grandes puissances &#8211; Etats-Unis, Canada, Russie, mais aussi Norv\u00e8ge et Danemark, entre autres. Cet enjeu ne concerne pas seulement d\u2019\u00e9ventuelles ressources halieutiques ou en hydrocarbures. Au regard d&rsquo;une carte du globe centr\u00e9e sur le p\u00f4le Nord, on comprend mieux les enjeux g\u00e9opolitiques et \u00e9conomiques de cet espace. Il s\u2019agit d\u2019un espace maritime qui pourrait \u00eatre \u00e9quivalent au Pacifique ou \u00e0 l\u2019Atlantique en termes d\u2019\u00e9changes commerciaux.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tElle parie \u00e9galement sur l&rsquo;int\u00e9r\u00eat de la Chine sur cette route. M\u00eame si P\u00e9kin met pour l\u2019instant l\u2019accent sur les routes terrestres pour \u00e0 la fois se d\u00e9velopper et contr\u00f4ler davantage ses r\u00e9gions occidentales comme le Xinjiang, et s\u2019assurer le contr\u00f4le de nombreuses voies commerciales. La compagnie chinoise de transport Cosco est partie prenante d\u2019exp\u00e9rimentations sur la faisabilit\u00e9 du projet de la \u00ab\u00a0Route de la soie arctique\u00a0\u00bb, en \u00e9troite liaison avec la Russie.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tIl para\u00eet en outre avantageux \u00e0 la Russie de s\u2019associer aux projets chinois en mettant en veilleuse sa m\u00e9fiance vis-\u00e0-vis du d\u00e9veloppement tous azimuts de la deuxi\u00e8me puissance \u00e9conomique mondiale, \u00e0 la fois sa voisine, sa concurrente et son alli\u00e9e. Le fait que les Russes contr\u00f4lent <em>de facto<\/em> ce passage (m\u00eame s\u2019il est loin d\u2019\u00eatre encore totalement praticable l\u2019hiver) pourrait aussi lui donner une marge de man\u0153uvre plus importante dans les n\u00e9gociations avec la Chine. D\u2019un point de vue interne, tout projet qui aiderait \u00e0 enrayer le d\u00e9clin de la Sib\u00e9rie et du grand Nord et \u00e0 revivifier ces espaces est plut\u00f4t bon \u00e0 prendre. Surtout si d\u2019autres participent \u00e0 son financement, notamment dans le d\u00e9veloppement des infrastructures portuaires n\u00e9cessaires pour <a href=\"https:\/\/www.silkroadbriefing.com\/news\/2017\/03\/29\/china-artic-passage-ambitions-grow-with-arkhangelsk-port-development\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">rendre ce passage maritime comp\u00e9titif, par exemple \u00e0 Arkhangelsk<\/a>. M\u00eame si la Russie reste m\u00e9fiante et h\u00e9site \u00e0 s\u2019engager compl\u00e8tement dans les projets chinois, de peur d\u2019y perdre le statut d\u2019acteur majeur en Asie centrale o\u00f9 la Chine a d\u00e9j\u00e0 largement entam\u00e9 l\u2019influence russe traditionnelle.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>R\u00e9alit\u00e9s du \u00ab\u00a0passage maritime du Nord\u00a0\u00bb et inqui\u00e9tudes asiatiques<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Nom donn\u00e9 au passage du Nord-Est en russe <em>(\u0421\u0435\u0432\u0435\u0440\u043d\u044b\u0439 \u041c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0439 \u041f\u0443\u0442\u044c &#8211; Severnyi Morsko\u00ef Put\u2019)<\/em>.<\/div>Au-del\u00e0 des r\u00eaves et des ambitions des uns et des autres, quels sont les avantages de ce passage maritime du Nord* par rapport aux autres voies commerciales maritimes aujourd\u2019hui ? D\u2019abord, lorsqu\u2019il est enti\u00e8rement libre de glaces, donc de juillet \u00e0 septembre-octobre, il permet un temps de transport beaucoup plus rapide que la voie menant au canal de Suez. Le gain en temps serait d\u2019un tiers environ. Il serait d\u2019ailleurs encore plus flagrant pour les bateaux dits \u00ab\u00a0overpanamax\u00a0\u00bb qui ne peuvent emprunter les canaux et sont oblig\u00e9s de faire de longs d\u00e9tours par le cap de Bonne Esp\u00e9rance ou le cap Horn pour aller d\u2019Asie en Europe. Ensuite, le fait que la quasi-totalit\u00e9 du trajet s\u2019effectuerait dans un seul pays faciliterait les op\u00e9rations douani\u00e8res et m\u00eame financi\u00e8res pour un gain de temps et d\u2019argent sans doute non n\u00e9gligeable. Il faut d\u2019ailleurs noter qu\u2019une partie du trafic maritime en provenance d\u2019Asie passe d\u00e9j\u00e0 par le Nord et qu\u2019il a <a href=\"http:\/\/www.aif.ru\/dontknows\/infographics\/severnyy_morskoy_put_infografika\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">augment\u00e9 de 2 \u00e0 plus de 5 millions de tonnes entre 2010 et 2015, avec une nette acc\u00e9l\u00e9ration entre 2013 et 2015<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Cette expression est habituellement employ\u00e9e pour d\u00e9crire le r\u00f4le de Saint-P\u00e9tersbourg dans l\u2019ouverture de la Russie vers l\u2019Occident sous Pierre le Grand.<\/div>Ces projets ne sont pas sans inqui\u00e9ter certaines puissances asiatiques qui b\u00e9n\u00e9ficient de leur position sur les trajets commerciaux Asie\/Afrique\/Europe, comme Singapour. La cit\u00e9-\u00c9tat a d\u2019ailleurs particip\u00e9 au <a href=\"http:\/\/www.arctic-council.org\/index.php\/en\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">dernier Conseil de l\u2019Arctique<\/a> et en est un des pays observateurs. Ce qui est pour le moins surprenant au premier abord, mais pas \u00e9tonnant si l\u2019on observe attentivement les cartes : Singapour aurait beaucoup \u00e0 perdre si une partie du trafic maritime \u00e9tait d\u00e9tourn\u00e9. La Chine et la Russie avancent d\u2019ailleurs plusieurs arguments pour affaiblir les positions des pays asiatiques situ\u00e9s sur les principales voies maritimes actuelles : engorgement dans le d\u00e9troit de Malacca, piraterie maritime, prix du passage\u2026 Le passage maritime du Nord para\u00eet d\u00e8s lors par\u00e9 des plus beaux atours, et Mourmansk deviendrait la nouvelle \u00ab\u00a0fen\u00eatre sur l\u2019Europe\u00a0\u00bb russe* !\/asl-article-text]\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\nCependant, malgr\u00e9 le r\u00e9chauffement climatique et la construction de nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de navires brise-glaces plus performants qui permettraient d\u2019assurer la navigation dans l\u2019Arctique sur une p\u00e9riode plus longue dans l\u2019ann\u00e9e, il ne s&rsquo;est pas encore produit de renversement complet de situation. D\u2019autant plus que l\u2019Arctique n\u2019est pas seulement une zone g\u00e9opolitiquement complexe, mais \u00e9galement un sanctuaire \u00e9cologique. Le d\u00e9gel du permafrost dans les r\u00e9gions du grand Nord pourrait poser des probl\u00e8mes incommensurables. Les populations autochtones sont prot\u00e9g\u00e9es et ont voix au chapitre (notamment via le Conseil de l\u2019Arctique, d\u2019ailleurs). Certaines zones comme l\u2019\u00eele Wrangel sont extr\u00eamement importantes dans la reproduction des ours blancs et autres morses, en danger presque partout.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/arctique\/\" rel=\"tag\">Arctique<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/nouvelle-route-de-la-soie\/\" rel=\"tag\">Nouvelle Route de la Soie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/russie\/\" rel=\"tag\">Russie<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F12%2Froute-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=La+%22Route+de+la+Soie+arctique%22+%3A+les+plans+de+la+Chine+et+de+la+Russie+pour+dominer+le+p%C3%B4le+Nord&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F12%2Froute-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F12%2Froute-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord%2F&title=La+%22Route+de+la+Soie+arctique%22+%3A+les+plans+de+la+Chine+et+de+la+Russie+pour+dominer+le+p%C3%B4le+Nord\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F12%2Froute-de-la-soie-arctique-plans-chine-russie-pour-dominer-pole-nord%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F12%2Farcticque-russie-brise-glace-chine-250x167.jpg&description=La+%22Route+de+la+Soie+arctique%22+%3A+les+plans+de+la+Chine+et+de+la+Russie+pour+dominer+le+p%C3%B4le+Nord\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Celine-Peynichou01-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/celine-peynichou\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tC\u00e9line Peynichou\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tC\u00e9line Peynichou est dipl\u00f4m\u00e9e de l'universit\u00e9 Paris IV-Sorbonne en langue et civilisation russe et en histoire, et titulaire d'un DESS en relations internationales de l'INALCO. Elle a travaill\u00e9 plusieurs ann\u00e9es en Russie et enseigne aujourd'hui en lyc\u00e9e professionnel. Elle donne aussi des cours d'histoire-g\u00e9ographie en russe en section europ\u00e9enne en lyc\u00e9e g\u00e9n\u00e9ral.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/03\/14\/liu-zhengzhou-histoire-the-chine-russie\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/CHINE-RUSSIE-LIU-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"&quot;La plantation de th\u00e9 de Chavka, le contrema\u00eetre Liu Zhengzhou&quot;, photographie de S.M. 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Yamal LNG, qui doit \u00eatre lanc\u00e9 en 2017, est une usine de production de gaz naturel avec une capacit\u00e9 escompt\u00e9e de 16,5 millions de tonnes par an pour une valeur de 27 milliards de dollars. 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