﻿<br />
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{"id":36803,"date":"2017-12-11T07:10:19","date_gmt":"2017-12-11T06:10:19","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/08\/laos-quel-bilan-pour-reformes-thongloun-copy\/"},"modified":"2017-12-11T12:21:37","modified_gmt":"2017-12-11T11:21:37","slug":"laos-devient-pole-geostrategique-majeur-nouvelles-routes-soie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/12\/11\/laos-devient-pole-geostrategique-majeur-nouvelles-routes-soie\/","title":{"rendered":"Le Laos devient un p\u00f4le g\u00e9ostrat\u00e9gique majeur des \u00ab\u00a0Nouvelles Routes de la Soie\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Politique\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/politique\/\" class=\"category category-20\">Politique<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2017-12-11T07:10:19Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 11 D\u00e9cembre 2017<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 11 D\u00e9cembre 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-12-11T12:21:37Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Le Laos devient un p\u00f4le g\u00e9ostrat\u00e9gique majeur des \"Nouvelles Routes de la Soie\"<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/ericmottet\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Eric Mottet            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Eric Mottet\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/portrait-eric-mottet-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-laos-premier-ministre-li-keqiang-thongloun.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le Premier ministre laotien Thongloun Sisoulith (\u00e0 gauche) avec son homologue chinois Li Keqiang dans le Grand Hall du Peuple \u00e0 P\u00e9kin le 28 novembre 2016. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ THOMAS PETER)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1620\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/chine-laos-premier-ministre-li-keqiang-thongloun.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le Premier ministre laotien Thongloun Sisoulith (\u00e0 gauche) avec son homologue chinois Li Keqiang dans le Grand Hall du Peuple \u00e0 P\u00e9kin le 28 novembre 2016. 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(Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ THOMAS PETER)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tL\u2019ann\u00e9e 2017 marque l\u2019int\u00e9gration pleine et enti\u00e8re du Laos aux \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb voulues par le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping. Une int\u00e9gration mat\u00e9rialis\u00e9e par le d\u00e9but de la construction du corridor indochinois reliant la Chine \u00e0 la Tha\u00eflande \u00e0 travers le tron\u00e7on laotien. Maintes fois annonc\u00e9 et report\u00e9 depuis 2010, le <a href=\"http:\/\/www.railjournal.com\/index.php\/high-speed\/thailand-signs-contracts-for-hsl-to-laos.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">projet de construction de la ligne ferroviaire Kunming-Boten-Luang Prabang-Vientiane a \u00e9t\u00e9 mis sur les rails<\/a>. Son <a href=\"http:\/\/www.railjournal.com\/index.php\/high-speed\/thailand-signs-contracts-for-hsl-to-laos.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">trac\u00e9 de 414 kilom\u00e8tres<\/a> devrait comprendre 32 gares (dont 21 op\u00e9rationnelles d\u00e8s l\u2019inauguration), 75 tunnels (198 km) et 167 ponts (62 km) sur le chemin le plus direct en direction de Bangkok, via Nong Khai en Tha\u00eflande, o\u00f9 se d\u00e9veloppe un r\u00e9seau ferroviaire avec le Laos \u00e0 travers deux projets dans le Nord-Est. La ligne passera \u00e9galement par Kuala Lumpur et Singapour gr\u00e2ce \u00e0 la construction d\u2019un TGV entre les deux m\u00e9tropoles. Une fois achev\u00e9, le <a href=\"http:\/\/kpl.gov.la\/En\/Detail.aspx?id=29989\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Kunming-Vientiane permettra aux passagers et aux marchandises de faire le trajet en 6-7 heures<\/a> alors qu\u2019il faut actuellement plusieurs jours par voie routi\u00e8re.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*La Laos-China Railway Company Limited, une co-entreprise sino-laotienne a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour construire et exploiter la nouvelle ligne Boten-Vientiane.<\/div>Jusqu\u2019alors, le gel du projet \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 des raisons financi\u00e8res, techniques et administratives entre le Laos, la Chine et la Tha\u00eflande. Le 25 d\u00e9cembre 2016 \u00e0 Luang Prabang, une c\u00e9r\u00e9monie sino-laotienne, \u00e0 laquelle participait le Premier ministre laotien Thongloun, a marqu\u00e9 le d\u00e9but des travaux. Pilot\u00e9s par la China Railway Group Limited*, notamment dans les provinces de Luang Namtha (Boten) et Luang Prabang, ces travaux consistent principalement dans le percement des tunnels. La ligne de chemin de fer, doubl\u00e9e d\u2019une autoroute, devrait \u00eatre inaugur\u00e9e en 2021. La construction de la <a href=\"http:\/\/www.worldhighways.com\/categories\/auctions-equipment-supply-servicing-finance\/news\/laos-road-and-tunnel-project-commencing\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">voie rapide autorouti\u00e8re, pour un co\u00fbt de 1,2 milliard de dollars, entre Vang Vieng et Vientiane<\/a> (113 km) par une coentreprise sino-lao d\u00e9butera, elle, en 2018.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#D91700;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Contexte<\/h2>\n\t\t\t<p>La future ligne Boten-Vientiane fait partie de l\u2019initiative des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb qui va bien au-del\u00e0 de l\u2019espace de l\u2019antique route de la soie avec l\u2019affirmation de compatibilit\u00e9 de l\u2019ASEAN. L\u2019aspect le plus visible du projet de Xi Jinping est l&rsquo;investissement massif de la China Railway Group Limited dans de nouvelles voies ferroviaires, dont le Kunming-Singapour. La Chine veut assur\u00e9ment tirer un maximum de profit des avantages comparatifs des r\u00e9gions parties prenantes en adoptant une strat\u00e9gie proactive d\u2019ouverture ainsi que de renforcement de l\u2019interaction en Asie. La \u00ab\u00a0Belt and Road Initiative\u00a0\u00bb (nouveau nom officiel des \u00ab\u00a0Routes de la Soie\u00a0\u00bb) est divis\u00e9e en six corridors reliant la Chine \u00e0 l\u2019Europe et couvrant tout le continent asiatique. Le corridor Chine-Indochine compl\u00e8te la ceinture \u00e9conomique en se raccordant au programme de la R\u00e9gion du grand M\u00e9kong (GMS \u2013 Greater Mekong Subregion), c\u2019est-\u00e0-dire la partie p\u00e9ninsulaire de l\u2019Asie du Sud-Est. La Chine cherche \u00e0 y d\u00e9velopper le fret ferroviaire (et maritime) pour <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/319311324_Geopolitique_de_la_mer_de_Chine_meridionale_Eaux_troubles_en_Asie_du_Sud-Est\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">acc\u00e9der plus facilement \u00e0 l\u2019Oc\u00e9an Indien, ce qui permet de contourner la mer de Chine m\u00e9ridionale, r\u00e9gion strat\u00e9giquement instable<\/a>.<\/p>\n<p>Les \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb participent d\u2019un plan massif d\u2019investissement dans les infrastructures en Asie centrale et en Asie du Sud-Est. Soit 1 200 milliards de dollars d\u00e9bloqu\u00e9s par la Chine pour financer le projet via principalement la Banque chinoise de d\u00e9veloppement (890 milliard de dollars), le Fonds souverain pour la \u00ab\u00a0Nouvelle route de la soie\u00a0\u00bb (<em>Silk Road Funds<\/em>), la Banque asiatique d\u2019investissement pour les infrastructures (AIIB) et la Nouvelle banque de d\u00e9veloppement des BRICS (New Development Bank BRICS). L\u2019objectif est d\u2019offrir aux entreprises chinoises de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s alors que la transition du mod\u00e8le \u00e9conomique en faveur du march\u00e9 int\u00e9rieur s\u2019av\u00e8re insuffisante. Il s\u2019agit, en outre, d\u2019\u00e9couler des surcapacit\u00e9s industrielles estim\u00e9es par la Banque mondiale \u00e0 10 % du PNB (notamment dans le BTP), et d\u2019assurer la <a href=\"https:\/\/www.cairn.info\/revue-politique-etrangere-2017-1-page-99.htm\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">diversification des approvisionnements \u00e9nerg\u00e9tiques<\/a>. Par ailleurs, en raison de l\u2019augmentation des co\u00fbts du travail, les entreprises chinoises perdent de leur comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 certains concurrents \u00e9trangers (dont le Vietnam). P\u00e9kin souhaite donc d\u00e9localiser des industries \u00e0 utilisation intensive de main-d\u2019\u0153uvre vers les \u00c9tats voisins o\u00f9 les co\u00fbts de production sont moins \u00e9lev\u00e9s comme dans les zones franches. La vague de cr\u00e9ations de zones \u00e9conomiques sp\u00e9ciales et sp\u00e9cifiques au Laos r\u00e9sulte clairement de cette strat\u00e9gie s\u2019appuyant sur le dynamisme de l\u2019\u00e9conomie chinoise. Le corridor \u00e9conomique ferroviaire traversant le nord du Laos doit permettre, d\u2019une part, de r\u00e9duire les co\u00fbts de transport intra-laotien, et d\u2019autre part, d\u2019assurer le transport du fret entre les provinces chinoises de l\u2019int\u00e9rieur et les march\u00e9s \u00e9trangers d\u2019Asie du Sud-Est (Tha\u00eflande, Malaisie ou Singapour).<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe projet Boten-Vientiane, largement annonc\u00e9 dans la presse nationale et internationale, co\u00fbte pr\u00e8s de 6 milliards de dollars. Le Laos et la Chine sont convenus d\u2019un partage \u00e0 30%-70%. Pour d\u00e9marrer la construction (2,38 milliards de dollars), Vientiane a contribu\u00e9 pour un montant de 715 millions de dollars alors que le reste de la somme (1,67 milliard de dollars) provient de la Banque chinoise de d\u00e9veloppement (China Development Bank). Concernant l\u2019engagement financier du Laos, le pays prend 250 millions de dollars directement sur son budget national (50 millions par an durant les 5 ans de construction, sachant que le budget 2016 s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 13,7 milliards de dollars, selon le FMI). Vientiane a par ailleurs contract\u00e9 un <a href=\"https:\/\/asia.nikkei.com\/Politics-Economy\/International-Relations\/Land-locked-Laos-on-track-for-controversial-China-rail-link\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">pr\u00eat de 465 millions de dollars aupr\u00e8s de la Banque d&rsquo;import-export de Chine<\/a> (Eximbank) au taux de 2,3 % sur une p\u00e9riode de 35 ans (pas de remboursement durant les 5 premi\u00e8res ann\u00e9es). En revanche, aucune information n\u2019est disponible sur les 60 % restants (3,62 milliards de dollars) qui seraient apport\u00e9s par des banques chinoises, en \u00e9change d\u2019une participation importante dans la Laos-China Railway Company Limited.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*La gare de Thanalaeng (2 500 \u00e0 3 000 passagers par mois), la seule du Laos, se situe \u00e0 7,5 km du centre de Vientiane. Le chantier de l\u2019extension du chemin de fer jusqu\u2019au centre-ville devrait d\u00e9buter en 2018 (inauguration en 2020), pour un co\u00fbt de pr\u00e8s de 27 millions de dollars (900 millions de bahts), somme int\u00e9gralement financ\u00e9e par la Tha\u00eflande sous forme de dons (30 %) et de pr\u00eats (70 %). **Le guichet unique est une mesure qui facilite le commerce. Il permet \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur \u00e9conomique ou au transporteur de pr\u00e9senter toutes les donn\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 la d\u00e9termination de l\u2019admissibilit\u00e9 des marchandises sous forme normalis\u00e9e, en une seule fois, aux autorit\u00e9s charg\u00e9es des contr\u00f4les aux fronti\u00e8res et \u00e0 un portail unique, en une seule fois.<\/div>Si l\u2019avantage r\u00e9el d\u2019un train \u00e0 grande vitesse traversant le nord du Laos \u00e0 pr\u00e8s de 200 km (160 km dans les portions montagneuses) n\u2019appara\u00eet pas \u00e9vident \u00e0 plusieurs observateurs, les doutes semblent moindres dans le cas du transport de marchandises entre le Laos et la Tha\u00eflande, service ferroviaire qui n\u2019existe pas actuellement. La construction en cours d\u2019un terminal de conteneurs de 38 000 m\u00e8tres carr\u00e9s dans une zone adjacente aux installations de la gare laotienne de Thanalaeng* et la future mise en place d\u2019un guichet unique** permettent d\u2019envisager une <a href=\"https:\/\/opendevelopmentmekong.net\/news\/rail-freight-set-to-cut-transport-costs-significantly\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">baisse importante des co\u00fbts de transport (30 % \u00e0 50 %) au d\u00e9part du Laos<\/a>. Certes, les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de transport, principalement routier, rendent les produits laotiens peu comp\u00e9titifs notamment par rapport \u00e0 ceux des voisins tha\u00eflandais, chinois ou vietnamiens. D\u2019apr\u00e8s une <a href=\"http:\/\/www.laotradeportal.gov.la\/kcfinder\/upload\/files\/Final%20report%20on%20Logistics%20Cost%20in%20Lao%20PDR%20(2).pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2016 par l\u2019Organisation japonaise du commerce ext\u00e9rieur (JETRO)<\/a>, les co\u00fbts de transport d\u2019un conteneur de 40 pieds (12,19 m) entre Vientiane et les ports de Bangkok ou de Laem Chabang (le plus important de Tha\u00eflande) se situent entre 1 233 et 2 088 dollars, alors qu\u2019entre Vientiane et le port japonais de Yokohama, il faut compter pr\u00e8s de 2 500 de dollars. En comparaison, envoyer un conteneur \u00e0 Yokohama co\u00fbte 1 100 dollars depuis Bangkok, 1 000 dollars au d\u00e9part de Hanoi et moins de 300 dollars pour Hong Kong et Shenzhen. Le projet laotien consiste \u00e0 transformer la gare de Thanalaeng en \u00ab\u00a0port sec\u00a0\u00bb intermodal et interconnect\u00e9 aux r\u00e9seaux ferroviaires des pays voisins afin de faire baisser les co\u00fbts des exportations et des importations. Pour cela, d\u2019autres voies de chemin de fer sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude, notamment les <a href=\"http:\/\/www.nationmultimedia.com\/detail\/big_read\/30326442\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">lignes Savannakhet-Lao Bao-Dong Ha (port vietnamien), Vientiane-Thakhek-Mu Gia-Vung Anh (port vietnamien), Thakhek-Savannakhet-Paks\u00e9-Vung Tau (port vietnamien) et Paks\u00e9-Veun Kham (\u00e0 la fronti\u00e8re lao-cambodgienne)<\/a>.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>L&rsquo;indemnisation des expropri\u00e9s<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Environ 50 000 ouvriers chinois et laotiens d\u2019ici 2021, selon les estimations.<\/div>Si Vientiane voit dans ce projet ferroviaire une opportunit\u00e9 de d\u00e9senclaver le nord de son territoire et de confirmer son int\u00e9gration r\u00e9gionale, les populations locales vivant \u00e0 proximit\u00e9 du trac\u00e9 projet\u00e9 et des ouvrages d\u2019art en construction (ponts et tunnels) y voient davantage un chantier titanesque aux nuisances multiples (bruit incessant d\u2019explosions, afflux d\u2019ouvriers chinois*, etc.). Cependant, en vertu du <a href=\"http:\/\/www.laolandissues.org\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Decree-84-April-5-2016-replacement-of-decree-192-English.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">d\u00e9cret 84 publi\u00e9 le 5 avril 2016<\/a>, ceux qui perdent des terres \u00e0 cause de projets de d\u00e9veloppement doivent \u00eatre indemnis\u00e9s pour les pertes de revenus, de biens, de cultures et de plantes. Les gestionnaires des projets sont tenus de garantir que les conditions de vie des personnes d\u00e9plac\u00e9es seront aussi bonnes ou meilleures qu\u2019elles l\u2019\u00e9taient avant le d\u00e9but du projet. Toujours est-il que le co\u00fbt des compensations allou\u00e9es aux paysans qui seront ou ont \u00e9t\u00e9 expropri\u00e9s n\u2019a toujours pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli avec pr\u00e9cision. En cause, le recensement des populations impact\u00e9es reste pr\u00e9liminaire, car le <a href=\"https:\/\/www.pressreader.com\/thailand\/the-nation\/20170501\/281668254874166\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">travail de d\u00e9limitation de la largeur de la zone tampon entre la voie de chemin de fer et les zones r\u00e9sidentielles n\u2019est pas achev\u00e9<\/a>. Effectivement, alors qu\u2019il \u00e9tait pr\u00e9vu initialement d\u2019instaurer une zone tampon large de 50 m de part et d\u2019autre de la voie de chemin de fer sur l\u2019ensemble du trac\u00e9 entre Boten et Vientiane, la <a href=\"https:\/\/www.pressreader.com\/myanmar\/the-myanmar-times\/20170502\/281706909581054\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">zone tampon pourra dor\u00e9navant varier entre 20, 30 ou 50 m en fonction de la vitesse de passage du train<\/a> (entre 120 et 200 km\/h) et des particularit\u00e9s g\u00e9ographiques du site. Bien entendu, le gouvernement laotien cherche \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le versement des compensations en \u00e9tablissant un bar\u00e8me forfaitaire actuellement en consultation aupr\u00e8s des responsables provinciaux et locaux. Par exemple, l\u2019<a href=\"http:\/\/www.laolandinfo.org\/2017\/08\/25\/govt-to-steam-ahead-with-railway-compensation\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">indemnisation pour l\u2019expropriation d\u2019un m\u00e8tre carr\u00e9 de rizi\u00e8re se situe entre 1,79 et 16,15 dollars<\/a> alors qu\u2019un m\u00e8tre carr\u00e9 de terrain r\u00e9sidentiel se voit attribu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 360 dollars. De la m\u00eame fa\u00e7on, pour les maisons et appartements touch\u00e9s par le projet, la compensation varie entre 320 \u00e0 360 dollars par m\u00e8tre carr\u00e9. Au total, dans les quatre provinces travers\u00e9es par les 414 kilom\u00e8tres de voie de chemin de fer (Luang Namtha, Oudomxay, Luang Prabang et Vientiane), le gouvernement estime que pr\u00e8s de 4 411 familles devraient \u00eatre affect\u00e9es, 3 832 hectares expropri\u00e9s et 3 346 b\u00e2timents d\u00e9truits. S\u2019il n\u2019y a gu\u00e8re lieu de douter du versement des indemnit\u00e9s aux familles expropri\u00e9es, les premi\u00e8res sommes accord\u00e9es aux villageois en r\u00e9paration du pr\u00e9judice tardent \u00e0 \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es par les autorit\u00e9s laotiennes.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tJusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les travaux vont bon train puisqu&rsquo;environ 15 % de la ligne seraient d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9s, notamment le percement des tunnels, la construction de ponts et routes (permettant l\u2019acc\u00e8s aux futures gares), le d\u00e9blaiement le long du trac\u00e9 projet\u00e9, etc. Ces t\u00e2ches sont effectu\u00e9es par des milliers d\u2019ouvriers laotiens et, dans une moindre mesure, chinois. En effet, la premi\u00e8re ann\u00e9e du chantier a n\u00e9cessit\u00e9 <a href=\"http:\/\/www.rfa.org\/english\/news\/laos\/high-speed-rail-project-will-force-thousands-of-lao-families-to-relocate-11222017143941.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">l\u2019embauche de pr\u00e8s de 7000 ouvriers locaux, dont environ 2000 uniquement dans la province de Luang Prabang<\/a>, pour un salaire mensuel qui serait compris entre 200 et 800 dollars, ce qui dans un pays o\u00f9 le salaire moyen se situe \u00e0 110-120 dollars par mois, semble tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Passage strat\u00e9gique vers le mers du Sud<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes 19 et 20 d\u00e9cembre 2017 se tiendra \u00e0 Vientiane le premier <a href=\"http:\/\/kpl.gov.la\/En\/Detail.aspx?id=29831\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">\u00ab\u00a0Belt and Road Forum for Laos-China Cooperation\u00a0\u00bb<\/a>, dont les discussions porteront sur le renforcement de la coop\u00e9ration bilat\u00e9rale et le d\u00e9veloppement industriel du Laos. Les investissements massifs op\u00e9r\u00e9s par la Chine sur le territoire laotien (barrages hydro\u00e9lectriques, mines, projets immobiliers, tourisme ou zones \u00e9conomiques sp\u00e9ciales), notamment dans le cadre des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb, s\u2019ins\u00e8rent dans une g\u00e9opolitique des provinces en marge de son territoire et des pays voisins. D\u2019une part, P\u00e9kin concr\u00e9tise sa strat\u00e9gie consistant \u00e0 reconnecter la province du Yunnan \u00e0 son prolongement indochinois, faisant passer son positionnement territorial de \u00ab\u00a0p\u00e9riph\u00e9rie\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0centre\u00a0\u00bb, ou encore \u00e0 faire de la province un pont entre la Chine et l\u2019Asie du Sud-Est. D\u2019autre part, P\u00e9kin veut faire du Laos (et de la p\u00e9ninsule indochinoise) une voie de passage strat\u00e9gique en direction des mers du Sud, et comme \u00e9ventuelle alternative au transport maritime via les nouvelles infrastructures de transport terrestres.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLors de sa visite officielle \u00e0 Vientiane les 13 et 14 novembre derniers, le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping a affirm\u00e9 sa volont\u00e9 de construire une <em>\u00ab\u00a0communaut\u00e9 de destin d\u2019importance strat\u00e9gique\u00a0\u00bb<\/em> entre la Chine et le Laos, confirmant du m\u00eame coup le changement de statut de Vientiane devenu pour P\u00e9kin une pi\u00e8ce essentielle dans son initiative <em>Belt and Road.<\/em> Reste \u00e0 Vientiane de veiller \u00e0 ne pas se faire \u00e9carteler par la Chine et \u00e0 r\u00e9ussir \u00e0 tirer profit de sa position g\u00e9ographique en \u00e9quilibrant les alliances entre pays voisins, particuli\u00e8rement avec le Vietnam dont la \u00ab\u00a0relation sp\u00e9ciale\u00a0\u00bb entre les deux pays sera particuli\u00e8rement mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Eric Mottet<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asean\/\" rel=\"tag\">ASEAN<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/laos\/\" rel=\"tag\">Laos<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F11%2Flaos-devient-pole-geostrategique-majeur-nouvelles-routes-soie%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Le+Laos+devient+un+p%C3%B4le+g%C3%A9ostrat%C3%A9gique+majeur+des+%22Nouvelles+Routes+de+la+Soie%22&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F11%2Flaos-devient-pole-geostrategique-majeur-nouvelles-routes-soie%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F11%2Flaos-devient-pole-geostrategique-majeur-nouvelles-routes-soie%2F&title=Le+Laos+devient+un+p%C3%B4le+g%C3%A9ostrat%C3%A9gique+majeur+des+%22Nouvelles+Routes+de+la+Soie%22\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F12%2F11%2Flaos-devient-pole-geostrategique-majeur-nouvelles-routes-soie%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F12%2Fchine-laos-premier-ministre-li-keqiang-thongloun-250x167.jpg&description=Le+Laos+devient+un+p%C3%B4le+g%C3%A9ostrat%C3%A9gique+majeur+des+%22Nouvelles+Routes+de+la+Soie%22\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/portrait-eric-mottet-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/ericmottet\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tEric Mottet\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\t\u00c9ric Mottet est professeur de g\u00e9opolitique \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Montr\u00e9al (UQAM), directeur adjoint du Conseil qu\u00e9b\u00e9cois d\u2019\u00e9tudes g\u00e9opolitiques (CQEG), codirecteur de l\u2019Observatoire de l\u2019Asie de l\u2019Est, et chercheur associ\u00e9 \u00e0 l\u2019Institut de recherche sur l\u2019Asie du Sud-Est contemporaine (IRASEC). Il est l\u2019auteur de nombreux livres, chapitres de livres et articles sur les questions g\u00e9opolitiques en Asie du Sud-Est et de l\u2019Est.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/14\/laos-trois-defis-premier-ministre-thongloun\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le Premier ministre laotien Thongloun Sisoulith lors d&#039;une conf\u00e9rence de presse avec le pr\u00e9sident russe Vladimir Poutine au Sommet ASEAN-Russie \u00e0 Sochi le 20 mai 2016. (Cr\u00e9dits : Alexei Druzhinin\/Sputnik\/via AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-768x511.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-e1497446782221.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-30x20.jpg 30w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-1600x1067.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-thongloun-680x453.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Laos : les trois d\u00e9fis du Premier ministre Thongloun<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/06\/laos-quel-bilan-pour-reformes-thongloun\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le Premier ministre laotien Thongloun Sisoulith \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Manille pour le Sommet de l&#039;Association des Nations d&#039;Asie du Sud-Est (ASEAN), le 28 avril 2017. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ Mohd RASFAN)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-e1496758490175.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-1600x1067.jpg 1600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/laos-premier-ministre-thonglun-680x453.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>Laos : quel bilan pour les reformes de Thongloun ?<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec le d\u00e9but de la construction du corridor indochinois reliant par le train la Chine \u00e0 la Tha\u00eflande, le Laos int\u00e8gre les \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":708,"featured_media":36870,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[613,205,14,251,193],"class_list":["post-36803","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politique","tag-abonnes","tag-asean","tag-asie-du-sud-est","tag-laos","tag-temps-forts"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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