﻿<br />
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{"id":33593,"date":"2017-09-22T17:53:36","date_gmt":"2017-09-22T15:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/22\/florian-boheme-pour-que-francais-etranger-forment-19-region-france-copy\/"},"modified":"2019-06-13T11:33:58","modified_gmt":"2019-06-13T09:33:58","slug":"tgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/22\/tgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial\/","title":{"rendered":"TGV : ce qui manque encore \u00e0 la Chine pour devenir le leader mondial"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie,Entreprises\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/entreprises\/\" class=\"category category-1361\">Entreprises<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2017-09-22T17:53:36Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 22 Septembre 2017<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 13 Juin 2019\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2019-06-13T11:33:58Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Entretien<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">TGV : ce qui manque encore \u00e0 la Chine pour devenir le leader mondial<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/nicolas-sridi\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Nicolas Sridi            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Nicolas Sridi\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Nicolas-Sridi.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/chine-tgv-e1506102796449.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le \"Fuxing\" (\"renaissance\"), la ligne de TGV P\u00e9kin-Shanghai avant un d\u00e9part de la gare du Sud dans la capitale chinoise, le 26 juin 2017. (Cr\u00e9dits : Song fan \/ Imaginechina \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/chine-tgv-e1506102796449.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le &quot;Fuxing&quot; (&quot;renaissance&quot;), la ligne de TGV P\u00e9kin-Shanghai avant un d\u00e9part de la gare du Sud dans la capitale chinoise, le 26 juin 2017. (Cr\u00e9dits : Song fan \/ Imaginechina \/ via AFP)\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"683\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/22\/tgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe \"Fuxing\" (\"renaissance\"), la ligne de TGV P\u00e9kin-Shanghai avant un d\u00e9part de la gare du Sud dans la capitale chinoise, le 26 juin 2017. (Cr\u00e9dits : Song fan \/ Imaginechina \/ via AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tOui, la Chine est d\u00e9j\u00e0 le num\u00e9ro un mondial si l&rsquo;on parle de la taille de son r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse. Mais elle est encore loin d&rsquo;\u00eatre sur la plus haute marche du podium en termes d&rsquo;innovation. Qu&rsquo;est-ce qui manque aux Chinois pour \u00eatre les vrais leaders du TGV ? Entretien avec Jun Cui, consultante ind\u00e9pendante en affaire et experte dans le secteur ferroviaire. Avec 35 ans d\u2019exp\u00e9rience dans le domaine des chemins de fer, elle a travaill\u00e9 pour le puissant groupe \u00e9tatique chinois des chemins de fer, China Railways (CR), puis pour Siemens et de nombreuses entreprises suisses du secteur.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Comment la technologie TGV a \u00e9t\u00e9 introduite en Chine ? Comment le pays a-t-il r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9velopper en dix ans le plus grand r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse au monde ?<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Jun Cui :<\/strong> La technologie des trains \u00e0 grande vitesse a pu \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e en Chine via une strat\u00e9gie nationale dite de <em>\u00ab\u00a0partage de technologie en \u00e9change de parts de march\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>. Les mesures \u00e9taient sp\u00e9cifi\u00e9es d\u2019une mani\u00e8re extr\u00eamement d\u00e9taill\u00e9e dans les contrats commerciaux entre la China Railway (CR) et les leaders internationaux du secteurs (Alstom, Siemens, Bombardier ou Kawasaki) afin d\u2019assurer un transfert de technologie le plus rapide possible. Les capacit\u00e9s d\u2019assimilation de ces technologies par CR ont cependant \u00e9t\u00e9 cruciales pour le d\u00e9veloppement d\u2019une production chinoise ind\u00e9pendante de TGV. Dans ce contexte, les n\u00e9gociations avec les groupes \u00e9trangers ont \u00e9t\u00e9 terriblement difficiles et chaque point discut\u00e9 \u00e2prement entre les diff\u00e9rentes parties. Si les r\u00e9ticences des groupes internationaux \u00e9taient compr\u00e9hensibles, force est de constater qu\u2019aujourd\u2019hui le seul acteur encore vraiment bien pr\u00e9sent en Chine, Bombardier, est celui qui a, d\u00e8s le d\u00e9but, d\u00e9cid\u00e9 de jouer pleinement la carte de la collaboration et du transfert.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"photo-text paragraph\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Jun Cui, consultante chinoise et experte dans le domaine ferroviaire. (Cr\u00e9dit : DR)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"346\" height=\"346\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Jun Cui, consultante chinoise et experte dans le domaine ferroviaire. (Cr\u00e9dit : DR)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui.jpg 346w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui-150x150.jpg 150w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui-250x250.jpg 250w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui-200x200.jpg 200w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui-180x180.jpg 180w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/portrait-jun-cui-300x300.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 346px) 100vw, 346px\" \/><\/a>\n\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"346\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"346\"\/>\n\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/22\/tgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial\/\"\/>\n\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t  \tJun Cui, consultante chinoise et experte dans le domaine ferroviaire. (Cr\u00e9dit : DR)\t\t<\/figcaption>\n\t<\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe d\u00e9veloppement ultra rapide du r\u00e9seau chinois par la suite est le r\u00e9sultat de la conjonction de plusieurs facteurs cl\u00e9s. Primo, la strat\u00e9gie nationale chinoise de d\u00e9veloppement du TGV s&rsquo;est combin\u00e9e avec un appui financier tr\u00e8s fort du gouvernement central. Secundo, la demande locale \u00e9tait tr\u00e8s importante pour un mode de transport longue distance \u00e0 la fois plus \u00e9conomique que le transport a\u00e9rien et plus pratique et \u00e9cologique que le transport routier. Tertio, le plan d\u2019investissement chinois suite \u00e0 la crise financi\u00e8re globale de 2007-2008 a consid\u00e9rablement boost\u00e9 le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau. Et enfin, n&rsquo;oublions pas les mesures de relance initi\u00e9es par le gouvernement central face au ralentissement structurel de l\u2019\u00e9conomie chinoise que l\u2019on observe depuis plusieurs ann\u00e9es.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Apr\u00e8s avoir d\u00e9velopp\u00e9 son propre r\u00e9seau, la Chine cherche d\u00e9sormais \u00e0 exporter sa technologie TGV. Comment analysez-vous cette strat\u00e9gie ?<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tIl existe plusieurs raisons qui poussent la Chine \u00e0 faire de l\u2019exportation de sa technologie TGV une strat\u00e9gie prioritaire nationale. Le pays entend aujourd\u2019hui passer du statut d\u2019atelier \u00ab\u00a0low-cost\u00a0\u00bb du monde \u00e0 celui de nation industrielle \u00e0 tr\u00e8s forte valeur ajout\u00e9e. Pour ce faire, il est primordial pour la Chine de donner une image du pays high tech et innovante, et non plus celle d\u2019un simple suiveur ou imitateur technologique. A cela s\u2019ajoute la n\u00e9cessit\u00e9 de faire face au ralentissement \u00e9conomique chinois et qui se traduit par des probl\u00e8mes de surcapacit\u00e9s dans l\u2019industrie ferroviaire locale. Cette strat\u00e9gie d\u2019exportation est selon moi une bonne chose m\u00eame si on peut discuter des choix tactiques qui ont \u00e9t\u00e9 faits pour y arriver.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>De fait, alors que cette strat\u00e9gie chinoise d\u2019exportation semblait bien lanc\u00e9e, il appara\u00eet aujourd\u2019hui que de nombreux freins politiques se sont mis en place, en particulier en Asie mais aussi en Europe de l\u2019Est avec le gel de la construction de la ligne TGV Belgrade-Budapest. Pourquoi le TGV est-il un secteur si sensible pour les diff\u00e9rents \u00c9tats ?<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn premier lieu, il ne faut pas oublier que les transports ferroviaires font partie des infrastructures qui sont non seulement \u00e9conomiquement et politiquement importantes mais qui sont \u00e9galement cruciales pour la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un \u00c9tat. Il est donc normal que tous les pays se montrent prudents et tr\u00e8s sensibles \u00e0 qui va \u00e9tablir le design et construire ces infrastructures cl\u00e9s. Pour des \u00c9tats peu d\u00e9velopp\u00e9s, les cons\u00e9quences de ces choix peuvent \u00eatre tr\u00e8s importantes, tandis que pour les nations les plus avanc\u00e9es technologiquement, il est nettement plus facile de se d\u00e9fendre.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEnsuite, il faut reconna\u00eetre que tous les pays ne font pas forc\u00e9ment pleine confiance \u00e0 la Chine et s\u2019inqui\u00e8tent de la mise en place d\u2019une concurrence d\u00e9loyale et cela m\u00eame si l\u2019initiative <em>\u00ab\u00a0One Belt One Road\u00a0\u00bb<\/em> [OBOR &#8211; \u00ab\u00a0les Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb, NDLR] int\u00e9resse de nombreuses nations \u00e0 travers le monde. Lorsque le gouvernement chinois annonce qu\u2019il accordera une tr\u00e8s forte priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019exportation de TGV et qu\u2019il y met des moyens financiers consid\u00e9rables, il est in\u00e9vitable que cette politique puisse \u00eatre jug\u00e9e agressive et provoque une certaine antipathie. Encore aujourd\u2019hui, de nombreux pays ne sont pas rassur\u00e9s par le syst\u00e8me politique chinois et son id\u00e9ologie. Ces peurs sont des freins \u00e0 la coop\u00e9ration avec P\u00e9kin, en particulier pour des infrastructures comme les r\u00e9seaux TGV. Si les co\u00fbts ne sont pas trop \u00e9loign\u00e9s, des acteurs internationaux comme Alstom, Siemens ou encore le Shinkansen japonais sont le plus souvent privil\u00e9gi\u00e9s.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEnfin, et c\u2019est un point tr\u00e8s important, la Chine est tr\u00e8s novice sur le march\u00e9 international et se forge son exp\u00e9rience aussi \u00e0 travers les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es. Je pense qu\u2019aujourd\u2019hui, P\u00e9kin est plus objectif et r\u00e9aliste en ce qui concerne la taille du march\u00e9 mondial pour les TGV. Les acteurs locaux ont compris qu\u2019une attitude trop ambitieuse \u00e0 l\u2019international coupl\u00e9e \u00e0 un manque d\u2019exp\u00e9rience et de pr\u00e9paration n\u2019\u00e9tait pas une approche optimale. L\u2019importance de la gestion des risques et de la protection des droits de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle est \u00e9galement quelque chose de nettement mieux pris en compte par CR aujourd\u2019hui.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Qu\u2019en est-il de la R&#038;D sur les TGV en Chine ? Avec son immense r\u00e9seau, le pays est-il capable de mener les \u00e9volutions futures du secteur ?<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tC\u2019est tr\u00e8s clairement l\u2019ambition de la Chine que de devenir le leader mondial du secteur ferroviaire. Au niveau technologique et qualitatif, les trains produits en Chine ont atteint un niveau international. En mati\u00e8re de r\u00e9seau TGV et d\u2019exp\u00e9rience de production, le pays est sans conteste le num\u00e9ro un sur la plan\u00e8te. Cela \u00e9tant dit, la Chine a encore un long chemin \u00e0 parcourir pour devenir v\u00e9ritablement le meneur dans le secteur. Une base de production tr\u00e8s importante et le d\u00e9veloppement du plus grand r\u00e9seau existant de TGV n\u2019entra\u00eenent pas automatiquement un niveau d\u2019innovation exceptionnel. Il faut pour cela mettre en place un environnement cr\u00e9atif suffisamment favorable \u00e0 l\u2019\u00e9mergence d\u2019une R&#038;D v\u00e9ritablement efficace. Selon moi, en parall\u00e8le des efforts pour d\u00e9velopper de nouvelles technologies et des mat\u00e9riaux innovants, la Chine devrait concentrer ses efforts pour r\u00e9duire les co\u00fbts afin de rester comp\u00e9titive dans son offre TGV \u00e0 l\u2019international.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Que pensez-vous de la technologie Maglev dont on parle souvent ? Est-ce vraiment le train du futur en Chine et dans le reste du monde ? Quel avenir pour les trains Maglev \u00e0 basse vitesse qui sont actuellement en test en Chine pour les transports suburbains ?<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes trains Maglev repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui une technologie mature et largement test\u00e9e mais qui reste tr\u00e8s ch\u00e8re \u00e0 mettre en \u0153uvre car elle n\u00e9cessite un r\u00e9seau de rails rectilignes pour fonctionner de mani\u00e8re s\u00e9curis\u00e9e. Par exemple, la ligne Maglev qui permet de rejoindre l\u2019a\u00e9roport de Pudong \u00e0 Shanghai depuis le centre-ville (30km, 430km\/h), une technologie import\u00e9e d\u2019Allemagne, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s commercial. Au Japon, le Maglev de CJR (Central Japan Railways) d\u00e9tient le record mondial de vitesse (600km\/h) ; une ligne reliant Tokyo \u00e0 Nagoya est en cours de construction mais elle ne sera pas ouverte au public avant 2027. On voit bien qu\u2019il n\u2019existe pas \u00e0 ce jour une ligne Maglev en usage commercial dont on puisse dire qu\u2019elle est un succ\u00e8s \u00e9conomique. La capacit\u00e9 de cette technologie \u00e0 devenir la norme de demain en Chine et dans le reste du monde d\u00e9pend donc avant tout de la possibilit\u00e9 de faire baisser des co\u00fbts aujourd\u2019hui exorbitants.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn ce qui concerne les Maglev \u00e0 basse et moyenne vitesse pour les transports suburbains, il existe une ligne \u00e0 Changsha entre l\u2019a\u00e9roport et la gare TGV (18,54km, 3 stations, 100km\/h) qui est ouverte au public depuis mai 2016. A P\u00e9kin, la ligne S1 (10,23km, 7 stations, 80km\/h) est en test depuis 3 mois avec une ouverture au public pr\u00e9vue pour la fin de l\u2019ann\u00e9e. De nombreuses villes chinoises ont \u00e9galement d\u00e9pos\u00e9 des plans pour ce genre de transport. L\u2019int\u00e9r\u00eat est essentiellement ici \u00e9conomique puisqu\u2019on estime qu\u2019une ligne de ce type repr\u00e9sente seulement 1\/3 des co\u00fbts de production d\u2019une ligne de m\u00e9tro classique qui n\u00e9cessite de lourds travaux souterrains. Les bases de production pour ce type de train sont les m\u00eames que pour les TGV, les m\u00e9tros et les locomotives classiques \u00e0 savoir les filiales de CRRC \u00e0 Zhuzhou et Tangshan. Des bases qui ont largement atteint la taille critique n\u00e9cessaire pour \u00eatre efficaces \u00e9conomiquement. Selon moi, les Maglev basse et moyenne vitesse seront certainement une solution importante pour le d\u00e9veloppement des transports suburbains en Chine.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>De nombreuses annonces sont faites actuellement autour de la technologie Hyperloop aux \u00c9tats-Unis et d\u00e9sormais en Chine avec la pr\u00e9sentation d\u2019un programme \u00ab\u00a0post-TGV\u00a0\u00bb et une vitesse pr\u00e9vue de 4000km\/h ! Que pensez-vous de cette technologie et de ces annonces ?<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tHyperloop est une technologie th\u00e9oriquement possible \u00e0 mettre en place mais qui reste \u00e0 ce jour \u00e0 un niveau de pur d\u00e9veloppement partout dans le monde. Si on se place dans la perspective de r\u00e9serve de nouvelles technologies, je comprends bien les efforts de R&#038;D entrepris par les diff\u00e9rents pays. Cependant les annonces r\u00e9centes aux \u00c9tats-Unis et en Chine ressemblent plus \u00e0 une sorte de campagne \u00ab\u00a0publicitaire\u00a0\u00bb. On pourrait m\u00eame parler pour cette technologie d\u2019un nouveau secteur quasiment \u00e0 part avec des acteurs totalement diff\u00e9rents de ceux de l\u2019industrie ferroviaire. On a d\u2019un cot\u00e9 un entrepreneur en s\u00e9rie prestigieux, Elon Musk, avec son Hyperloop et ses 1200km\/h et de l\u2019autre, la China Aerospace Science and Industrial Corporation (CASIC) et son \u00ab\u00a0train volant\u00a0\u00bb qui promet d\u2019atteindre les 4000km\/h. Dans les deux cas, il n\u2019existe m\u00eame pas une ligne de test \u00e0 grande \u00e9chelle pour cette technologie et on voit mal comment elle pourrait \u00eatre appliqu\u00e9e au transports de passagers, ne serait-ce qu\u2019\u00e0 moyen terme.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tJe pense que l\u2019industrie ferroviaire devrait se concentrer aujourd\u2019hui pour faire baisser les co\u00fbts et assurer la s\u00e9curit\u00e9 et le confort pour des technologies \u00e9prouv\u00e9es, et laisser les scientifiques continuer les recherches pour faire circuler un Maglev dans un tube basse pression. Mieux vaut encore garder un peu les pieds sur terre avant de penser \u00e0 circuler \u00e0 bord de trains volants !\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Propos recueillis par Nicolas Sridi<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/tgv\/\" rel=\"tag\">TGV<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/train\/\" rel=\"tag\">Train<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F22%2Ftgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=TGV+%3A+ce+qui+manque+encore+%C3%A0+la+Chine+pour+devenir+le+leader+mondial&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F22%2Ftgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F22%2Ftgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial%2F&title=TGV+%3A+ce+qui+manque+encore+%C3%A0+la+Chine+pour+devenir+le+leader+mondial\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F22%2Ftgv-ce-qui-manque-encore-chine-pour-devenir-leader-mondial%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F09%2Fchine-tgv-250x167.jpg&description=TGV+%3A+ce+qui+manque+encore+%C3%A0+la+Chine+pour+devenir+le+leader+mondial\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Nicolas-Sridi.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/nicolas-sridi\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tNicolas Sridi\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tCo-fondateur de Asia Focus Production, journaliste accr\u00e9dit\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin pour Sciences et Avenir depuis 2007, Nicolas a collabor\u00e9 avec de nombreux m\u00e9dia presse \u00e9crite et web fran\u00e7ais, notamment le groupe Test (01Net), lemonde.fr,\u2026 Il est \u00e9galement co-r\u00e9dacteur en chef de l\u2019ouvrage collectif \u00ab Le temps de la Chine \u00bb aux \u00e9ditions F\u00e9lix Torres (2013) en partenariat avec la CCIFC. Nicolas est par ailleurs cameraman et preneur de son et collabore \u00e0 divers postes avec de nombreuses chaines comme Arte, ARD, France2, RCN,\u2026 ainsi que sur des productions corporate et institutionnelles.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/22\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le CRH (China Railway High-speed), le TGV chinois, en gare de Qingdao, province du Shandong sur la c\u00f4te nord-est de la Chine, le 16 novembre 2016. (Cr\u00e9dits : Tang ke \/ Imaginechina \/ via AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-30x21.jpg 30w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-1600x1067.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>TGV chinois : une remont\u00e9e de fili\u00e8re \u00e0 grande vitesse<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le TGV chinois ou CRH (China Railway High-speed) sur la ligne Guiyang-Canton, ici passant pr\u00e8s du village de Maping, dans la commune de Guyi, pr\u00e8s de Liuzhou dans la province septentrionale du Guangxi le 20 mai 2015.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>TGV en Asie : l'\u00e8re du \"Grand Jeu\"<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9j\u00e0 le num\u00e9ro un mondial par la taille de son r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse, la Chine est encore loin de l&rsquo;\u00eatre en termes d&rsquo;innovation.<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":33601,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37,1361],"tags":[613,23,22,193,376,1329],"class_list":["post-33593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-entreprises","tag-abonnes","tag-asie-du-nord-est","tag-chine","tag-temps-forts","tag-tgv","tag-train"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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