﻿<br />
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{"id":32746,"date":"2017-09-04T13:54:50","date_gmt":"2017-09-04T11:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/04\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse-copy\/"},"modified":"2017-09-04T18:42:47","modified_gmt":"2017-09-04T16:42:47","slug":"chine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/04\/chine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff\/","title":{"rendered":"Chine : l\u2019a\u00e9ronautique civile, nouveau g\u00e9ant ou grand bluff ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2017-09-04T13:54:50Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 04 Septembre 2017<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 04 Septembre 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-09-04T18:42:47Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Chine : l\u2019a\u00e9ronautique civile, nouveau g\u00e9ant ou grand bluff ?<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/vivienfortat\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Vivien Fortat            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Vivien Fortat\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/purple-clouds-palace-150x101.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/chine-c919-avion-e1504527157841.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le premier avion commercial moyen courrier con\u00e7u par la Chine, le C919 de la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), \u00e0 l'atterrissage lors de son premier vol, \u00e0 l'a\u00e9roport de Pudong \u00e0 Shanghai, le 5 mai 2017. (Cr\u00e9dits : Xiao jianing \/ Imaginechina : via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/chine-c919-avion-e1504527157841.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le premier avion commercial gros porteur con\u00e7u par la Chine, le C919 de la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) \u00e0 l&#039;atterrissage lors de son premier vol, \u00e0 l&#039;a\u00e9roport de Pudong \u00e0 Shanghai, le 5 mai 2017. (Cr\u00e9dits : Xiao jianing \/ Imaginechina : via AFP)\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"683\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/04\/chine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe premier avion commercial moyen courrier con\u00e7u par la Chine, le C919 de la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), \u00e0 l'atterrissage lors de son premier vol, \u00e0 l'a\u00e9roport de Pudong \u00e0 Shanghai, le 5 mai 2017. (Cr\u00e9dits : Xiao jianing \/ Imaginechina : via AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tAvec les premiers vols r\u00e9ussis du C919, l\u2019avion moyen courrier <em>made in China,<\/em> P\u00e9kin a montr\u00e9 ses progr\u00e8s technologiques. Si le pays est encore loin de pouvoir pr\u00e9tendre \u00e0 concurrencer Airbus et Boeing, la fili\u00e8re a\u00e9ronautique chinoise entre en revanche parfaitement dans une logique de politique industrielle. Elle illustre aussi les difficult\u00e9s que de nombreuses entreprises \u00e9trang\u00e8res rencontrent face aux entreprises chinoises.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La vraie cible : le march\u00e9 int\u00e9rieur<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tParis-Londres \u00e0 bord d\u2019un avion chinois. M\u00eame chez les compagnies <em>low-cost,<\/em> ce n\u2019est pas pour demain. Mais les autorit\u00e9s chinoises s\u2019en moquent car cela n\u2019a jamais fait partie de leurs objectifs. Tandis que les experts occidentaux d\u00e9battaient d\u00e9but mai 2017, suite aux premiers vols du C919, du potentiel commercial des appareils chinois, ils manquaient la cible du dernier n\u00e9 des usines a\u00e9ronautiques en Chine : son march\u00e9 int\u00e9rieur.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDurant les vingt prochaines ann\u00e9es, la croissance du march\u00e9 des vols int\u00e9rieurs chinois va n\u00e9cessiter 5 000 avions de ligne suppl\u00e9mentaires pour satisfaire la demande et les besoins de renouvellement d\u2019appareils. L\u2019\u00e9chelle est telle qu\u2019il en devenait pertinent de d\u00e9velopper une fili\u00e8re nationale pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, et de d\u00e9velopper en parall\u00e8le des comp\u00e9tences techniques utiles dans l\u2019a\u00e9ronautique militaire.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Une capacit\u00e9 de production nationale limit\u00e9e<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tA terme, l\u2019objectif de la fili\u00e8re chinoise est d\u2019obtenir 30% des parts de son march\u00e9 int\u00e9rieur. Mais les experts non chinois estiment que le chiffre r\u00e9el sera plus vraisemblablement autour des 10%. Premi\u00e8re raison, la capacit\u00e9 de production chinoise reste limit\u00e9e, d\u2019autant plus que les acteurs nationaux de l\u2019a\u00e9ronautique pr\u00e9f\u00e8rent ne pas trop investir sur des technologies de fabrication risquant de devenir rapidement obsol\u00e8tes en cas de sauts technologiques. Les nouveaux proc\u00e9d\u00e9s de production comme l\u2019impression 3D attirent en revanche les chercheurs, et investisseurs, chinois du secteur. Or, \u00e0 titre d\u2019exemple, un groupe comme Airbus a pour ambition \u00e0 horizon 2020 d\u2019\u00eatre capable de produire un peu moins de 1000 avions par an au niveau mondial en prenant en compte les 4 appareils actuellement commercialis\u00e9s (A320, A330, A350 et A380). La premi\u00e8re limite de l\u2019industrie a\u00e9ronautique chinoise se trouve donc dans sa capacit\u00e9 \u00e0 atteindre un volume de production suffisant. C\u2019est ce qui explique l\u2019absence d\u2019ambitions r\u00e9elles \u00e0 l\u2019export des appareils chinois. Si quelques exemplaires pourraient \u00eatre vendus dans le cadre d\u2019accords \u00e0 port\u00e9e politique, il n\u2019existe pas de vraie strat\u00e9gie export, \u00e0 l\u2019heure actuelle, chez les grands avionneurs civils chinois.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les leaders \u00e9trangers verrouillent leur technologie<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Processus de politique industrielle consistant \u00e0 ma\u00eetriser les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de la cha\u00eene de valeur d\u2019une fili\u00e8re industrielle, en partant des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 faible valeur ajout\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 ceux \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e. **Dont l\u2019application est \u00e0 la fois civile et militaire.<\/div>Par ailleurs, le processus de remont\u00e9e de fili\u00e8re* est lent. Contrairement \u00e0 d\u2019autres secteurs, les partenaires occidentaux sont particuli\u00e8rement vigilants et stricts sur les transferts de technologies. Le march\u00e9 tr\u00e8s concentr\u00e9, deux constructeurs s\u2019accaparant pr\u00e8s de 100% du march\u00e9 mondial des avions commerciaux, favorise une coordination entre les poids lourds du secteur (et leurs fournisseurs !). La pr\u00e9sence de nombreuses technologies duales** renforce \u00e9galement les contraintes l\u00e9gales pesant sur Boeing et Airbus en mati\u00e8re de transferts. Enfin, ces avionneurs ayant d\u00e9j\u00e0 des carnets de commande pour plusieurs ann\u00e9es \u00e0 venir, ils n\u2019ont pas un besoin imp\u00e9ratif d\u2019acc\u00e9der \u00e0 tout prix au march\u00e9 chinois pour survivre. Le C919 est donc loin d\u2019\u00eatre <em>\u00ab\u00a0made by China\u00a0\u00bb<\/em>, contrairement au TGV chinois par exemple. La Chine se tourne donc de plus en plus vers la Russie dont l\u2019avionneur principal, UAC, ne peut se targuer d\u2019avoir les carnets de commande des deux poids lourds occidentaux du march\u00e9. Par ce biais-l\u00e0, et faute de mieux, la Chine esp\u00e8re un rattrapage technologique <em>a minima.<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Le capital financier et humain, une r\u00e9ponse aux d\u00e9fis technologiques<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAujourd\u2019hui, P\u00e9kin met les moyens pour d\u00e9velopper les fili\u00e8res industrielles d\u00e9finies comme prioritaires. Celles-ci peuvent l\u2019\u00eatre pour des raisons aussi bien strictement \u00e9conomiques, que strat\u00e9giques voire politiques (faire partie d\u2019un club restreint de puissances maitrisant une technologie). Dans ces secteurs, les industriels nationaux sont publics, ou presque para publics. Ils b\u00e9n\u00e9ficient des ressources de l\u2019\u00c9tat. <em>\u00ab\u00a0En mati\u00e8re de R&#038;D, cela constitue un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0game changer\u00a0\u00bb,<\/em> confiait \u00e0 Asialyst un cadre d\u2019un grand groupe d\u2019a\u00e9ronautique. <em>Avec des ressources financi\u00e8res quasi illimit\u00e9es, la contrainte de rentabilit\u00e9, principale frein \u00e0 l\u2019innovation, dispara\u00eet. Et l\u00e0, tout devient possible.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn mati\u00e8re de formation, les performances sont \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays. En 20 ans, le nombre de dipl\u00f4m\u00e9s d\u2019universit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par 10. Aujourd\u2019hui, ce sont plus de 30 000 ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques qui sont dipl\u00f4m\u00e9s chaque ann\u00e9e en Chine. Les besoins en recrutement sont tels que l\u2019a\u00e9ronautique y est devenue une des fili\u00e8res les plus prestigieuses. La France dipl\u00f4me environ la m\u00eame quantit\u00e9 d\u2019ing\u00e9nieurs par an, mais toutes sp\u00e9cialit\u00e9s confondues !\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Des limitations structurelles majeures<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tIl serait pourtant faux de croire que tout va \u00eatre simple pour l\u2019a\u00e9ronautique chinoise. La fili\u00e8re a besoin d\u2019ing\u00e9nieurs, mais elle a surtout besoin de techniciens qualifi\u00e9s. or, le statut de technicien est tr\u00e8s d\u00e9valoris\u00e9 socialement en Chine. Il renvoie \u00e0 un \u00e9chec ou un score tr\u00e8s faible au <em>gaokao,<\/em> le baccalaur\u00e9at chinois dont le score d\u00e9termine l\u2019acc\u00e8s aux \u00e9tudes sup\u00e9rieures. Un jeune \u00e9chouant \u00e0 int\u00e9grer une fili\u00e8re d\u2019ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique pr\u00e9f\u00e9rera changer de fili\u00e8re que de devenir technicien. Ce qui a des cons\u00e9quences sur la partie production de l\u2019activit\u00e9 mais surtout sur la partie maintien en condition de vol, qui est un \u00e9l\u00e9ment critique du secteur de la maintenance a\u00e9ronautique. L\u2019impact est \u00e9galement marquant pour les <em>\u00ab\u00a0changements de configuration\u00a0\u00bb<\/em> qui consiste, de fa\u00e7on simplifi\u00e9e, \u00e0 am\u00e9liorer les appareils pour augmenter leur dur\u00e9e de vie. Pour le cadre de l\u2019a\u00e9ronautique interrog\u00e9, <em>\u00ab <\/em>c\u2019est le point faible des appareils chinois, y compris pour conqu\u00e9rir le march\u00e9 int\u00e9rieur, analyse le cadre du groupe a\u00e9ronautique. <em>\u00c0 moins qu\u2019ils ignorent jusqu\u2019au bout l\u2019aspect rentabilit\u00e9 et proc\u00e8de \u00e0 des remplacements secs d\u2019appareils !\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSi la Chine peut d\u00e9penser sans compter \u00e0 l\u2019heure actuelle pour de nombreux projets de R&#038;D, il n\u2019est pas acquis que la situation perdure longtemps. L\u2019endettement chinois, la bulle sp\u00e9culative, et les sp\u00e9cificit\u00e9s nationales aggravantes (poids du <em>shadow banking,<\/em> volatilit\u00e9 des march\u00e9s boursiers nationaux\u2026) pourraient contraindre le gouvernement \u00e0 revoir sa copie budg\u00e9taire de mani\u00e8re extr\u00eamement brutale. L\u2019exigence de rentabilit\u00e9 s\u2019imposerait alors aux acteurs chinois au m\u00eame titre qu\u2019\u00e0 leurs concurrents, ce qui ralentirait consid\u00e9rablement l\u2019innovation.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSi les progr\u00e8s chinois sont r\u00e9els, les capacit\u00e9s industrielles restent loin des Am\u00e9ricains et Europ\u00e9ens. Aussi la Chine, bien consciente de ce retard, met-elle en place des moyens en accord avec ses ambitions. Si l\u2019export ne compte pour le moment pas parmi ses objectifs, la conqu\u00eate m\u00eame du march\u00e9 int\u00e9rieur pourrait \u00eatre fragilis\u00e9e par des changements de paradigme \u00e9conomiques et les limites structurelles du mod\u00e8le industriel chinois actuel. <em>\u00ab\u00a0Mais volera-t-on toujours dans des avions d\u2019ici 15 ans ?\u00a0\u00bb<\/em> s&rsquo;interroge avec malice le sp\u00e9cialiste de l\u2019industrie a\u00e9ronautique.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Vivien Fortat<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/aviation\/\" rel=\"tag\">Aviation<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/transport\/\" rel=\"tag\">transport<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F04%2Fchine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Chine+%3A+l%E2%80%99a%C3%A9ronautique+civile%2C+nouveau+g%C3%A9ant+ou+grand+bluff+%3F&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F04%2Fchine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F04%2Fchine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff%2F&title=Chine+%3A+l%E2%80%99a%C3%A9ronautique+civile%2C+nouveau+g%C3%A9ant+ou+grand+bluff+%3F\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F09%2F04%2Fchine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F09%2Fchine-c919-avion-250x167.jpg&description=Chine+%3A+l%E2%80%99a%C3%A9ronautique+civile%2C+nouveau+g%C3%A9ant+ou+grand+bluff+%3F\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/purple-clouds-palace-150x101.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/vivienfortat\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tVivien Fortat\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tVivien Fortat est sp\u00e9cialis\u00e9 sur les questions \u00e9conomiques chinoises et les \"Nouvelles routes de la soie\". Il a r\u00e9sid\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es \u00e0 Tokyo et Taipei. Docteur en \u00e9conomie, il travaille comme consultant en risque entreprise, notamment au profit de soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises implant\u00e9es en Chine, depuis 2013.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-12 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/09\/04\/chine-aeronautique-civil-nouveau-geant-ou-grand-bluff\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/chine-c919-avion-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le premier avion commercial gros porteur con\u00e7u par la Chine, le C919 de la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) \u00e0 l&#039;atterrissage lors de son premier vol, \u00e0 l&#039;a\u00e9roport de Pudong \u00e0 Shanghai, le 5 mai 2017. 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