﻿<br />
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{"id":31084,"date":"2017-06-22T09:23:42","date_gmt":"2017-06-22T07:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/20\/comment-chine-deploie-reseau-intelligent-smart-grid-copy\/"},"modified":"2017-06-22T11:26:18","modified_gmt":"2017-06-22T09:26:18","slug":"tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/22\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse\/","title":{"rendered":"TGV chinois : une remont\u00e9e de fili\u00e8re \u00e0 grande vitesse"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2017-06-22T09:23:42Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 22 Juin 2017<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 22 Juin 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-06-22T11:26:18Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">TGV chinois : une remont\u00e9e de fili\u00e8re \u00e0 grande vitesse<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/vivienfortat\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Vivien Fortat            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Vivien Fortat\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/purple-clouds-palace-150x101.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-e1498122538758.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le CRH (China Railway High-speed), le TGV chinois, en gare de Qingdao, province du Shandong sur la c\u00f4te nord-est de la Chine, le 16 novembre 2016. (Cr\u00e9dits : Tang ke \/ Imaginechina \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"703\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-e1498122538758.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le CRH (China Railway High-speed), le TGV chinois, en gare de Qingdao, province du Shandong sur la c\u00f4te nord-est de la Chine, le 16 novembre 2016. (Cr\u00e9dits : Tang ke \/ Imaginechina \/ via AFP)\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"703\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/22\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe CRH (China Railway High-speed), le TGV chinois, en gare de Qingdao, province du Shandong sur la c\u00f4te nord-est de la Chine, le 16 novembre 2016. (Cr\u00e9dits : Tang ke \/ Imaginechina \/ via AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tEn moins de dix ans, la Chine est devenue le premier r\u00e9seau mondial de lignes de train \u00e0 grande vitesse. Sa flotte transporte \u00e0 elle seule pr\u00e8s d\u2019un milliard et demi de voyageurs par an et compte 60% des lignes hautes vitesses mondiales. Sous la banni\u00e8re CRH (China Railway High speed), le TGV chinois est devenu l\u2019\u00e9gal technologique des constructeurs occidentaux. \u00ab\u00a0Made in and by China\u00a0\u00bb, il s\u2019exporte aussi bien avec ou sans les \u00ab\u00a0Nouvelles Routes de la Soie\u00a0\u00bb.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#007DB0;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Un r\u00e9seau aux dimensions hors normes<\/h2>\n\t\t\t<p>Le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire haute vitesse en Chine s\u2019inscrit d\u2019abord dans une logique de d\u00e9veloppement \u00e9conomique. Avec 22 000 km de lignes \u00e0 grande vitesse, il multiplie les interconnexions, facilitant les flux de personnes et de biens, et offre une alternative int\u00e9ressante \u00e0 l&rsquo;avion. La dur\u00e9e de transport entre de nombreuses grandes villes chinoises a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par trois \u00e0 cinq gr\u00e2ce au TGV. Si les tarifs excluent encore les plus pauvres, ces liaisons ont r\u00e9volutionn\u00e9 le transport int\u00e9rieur des classes moyennes et des voyageurs d\u2019affaires. Les vols domestiques restent en effet p\u00e9nalis\u00e9s par une gestion imparfaite des flux a\u00e9riens int\u00e9rieurs et de certaines infrastructures, qui continuent d\u2019entra\u00eener de fr\u00e9quents retards. Leur co\u00fbt constitue un autre d\u00e9savantage par rapport au ferroviaire haute vitesse. Ainsi depuis 2011, la concurrence est f\u00e9roce entre acteurs a\u00e9riens domestiques et TGV, \u00e0 l\u2019image de ce qui s\u2019observe au Japon. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, l\u2019ouverture de la ligne TGV P\u00e9kin-Shanghai a, par exemple, fait chuter de 52% les ventes de billets d\u2019avions sur le trajet et les prix ont baiss\u00e9 de 65%.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Une incroyable vitesse d\u2019absorption technologique<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDans le cadre de la politique du <em>\u00ab\u00a0made by China\u00a0\u00bb,<\/em> les autorit\u00e9s ont men\u00e9 une politique industrielle ambitieuse pour faire \u00e9merger en un temps record une fili\u00e8re industrielle nationale. Depuis 2004, la Chine d\u00e9veloppe son r\u00e9seau TGV. C\u2019est en effet le standard qui l\u2019a emport\u00e9 dans la lutte contre le Maglev, technologie de train magn\u00e9tique. Ce dernier \u00e9tait jug\u00e9 plus rapide mais pr\u00e9sentait des incertitudes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Le constructeur allemand Transrapid International, coentreprise entre Siemens et Thyssen Krupp, refusait \u00e9galement tout transfert de technologie. Par ailleurs, le Maglev \u00e9tait incompatible avec le r\u00e9seau ferr\u00e9 d\u00e9j\u00e0 existant.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tA l\u2019origine, le TGV chinois devait s\u2019inspirer uniquement du shinkansen japonais. Mais alors que les contrats devaient \u00eatre sign\u00e9s, une s\u00e9rie de manifestations mettant en avant les crimes japonais commis en Chine, notamment durant la Seconde Guerre mondiale, ont remis en cause cette attribution. Un nouvel appel d\u2019offre a pu \u00eatre lanc\u00e9 et les concurrents occidentaux sont revenus dans la course. A l\u2019image de ce que P\u00e9kin fait dans le nucl\u00e9aire, chaque g\u00e9ant \u00e9tranger s\u2019est vu attribu\u00e9 des march\u00e9s en \u00e9change de transferts massifs de technologie. Le proc\u00e9d\u00e9 a permis de capitaliser sur les diff\u00e9rents savoir-faire. S\u00fbrs &#8211; peut \u00eatre trop &#8211; de leur avance technologique, les entreprises occidentales ont consenti \u00e0 des transferts tr\u00e8s importants. Contrairement \u00e0 leurs pr\u00e9dictions, les choses sont all\u00e9es beaucoup plus vite du c\u00f4t\u00e9 des ing\u00e9nieurs chinois. \u00c0 partir de 2011, la fili\u00e8re TGV nationale devient presque autonome \u00e0 l\u2019exception de quelques composants. En 2013, le TGV <em>\u00ab\u00a0made by China\u00a0\u00bb<\/em> est lanc\u00e9 sur les march\u00e9s export. En 2016, le China Standard, premier TGV dont l\u2019ensemble des composants ou brevets sont chinois, est lanc\u00e9.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDans le m\u00eame temps, les pouvoirs publics ont renforc\u00e9 le secteur des constructeurs en permettant la cr\u00e9ation d\u2019un monopole national gr\u00e2ce \u00e0 la fusion en juin 2015 de CSR (China South Locomotive &#038; Rolling Stock Corporation) et CNR (China Northern Locomotive &#038; Rolling Stock Industry Corporation) pour cr\u00e9er CRRC (China Railway Rolling stock Corporation). Le g\u00e9ant (175 000 employ\u00e9s), op\u00e8re sur tout type de trains, du m\u00e9tro au TGV, et peut se targuer d\u2019avoir remport\u00e9 des march\u00e9s dans de grandes m\u00e9tropoles am\u00e9ricaines ou en Asie.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1280x763.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Carte du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois \u00e0 grande vitesse et de ses expansions pr\u00e9vues.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"763\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1280x763.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Carte du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois \u00e0 grande vitesse et de ses expansions pr\u00e9vues.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-300x179.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-768x458.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1024x610.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"763\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/22\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tCarte du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois \u00e0 grande vitesse et de ses expansions pr\u00e9vues.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un grand bond en avant technologique chaotique<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa m\u00e9canique a pourtant bien failli s\u2019enrayer lorsque le secteur du train \u00e0 grande vitesse a connu une double crise institutionnelle et de confiance en 2011. Au d\u00e9but de cette ann\u00e9e-l\u00e0, Liu Zhijun, ministre des Chemins de fer, et plusieurs hauts cadres du minist\u00e8re, sont mis en examen pour corruption. Liu est accus\u00e9 d\u2019avoir accept\u00e9 pour environ 152 millions de dollars de pots-de-vins. Si les officiels ont \u00e9t\u00e9 lourdement condamn\u00e9s (peine de mort avec sursis pour Liu, transform\u00e9e <em>de facto<\/em> en prison \u00e0 vie), l\u2019affaire a eu un impact sur les conditions d\u2019exploitation.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDans une communication h\u00e9sitante, le nouveau ministre \u00e0 l\u2019\u00e9poque, Sheng Guanzu, annon\u00e7a des reports de projets ainsi qu\u2019une limitation de la vitesse maximale des TGV \u00e0 300km\/h (contre 350km\/h auparavant). Le public associa imm\u00e9diatement la limitation de vitesse \u00e0 une probl\u00e9matique de s\u00e9curit\u00e9. D\u2019autant que certains constructeurs \u00e9trangers parties prenantes de lignes telles que P\u00e9kin-Shanghai, d\u00e9clar\u00e8rent que leur cahier des charges ne mentionnait des vitesses d&rsquo;usage sup\u00e9rieures \u00e0 300km\/h. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019agissait d\u2019une mesure visant \u00e0 am\u00e9liorer la rentabilit\u00e9 des lignes. En raison d\u2019un faible nombre d\u2019arr\u00eats entre les extr\u00e9mit\u00e9s des lignes TGV et d\u2019une vitesse \u00e9lev\u00e9e, leur exploitation conjuguaient un triple d\u00e9savantage : le TGV excluait par son itin\u00e9raire un grand nombre de passagers qui souhaitaient s\u2019arr\u00eater entre les deux extr\u00e9mit\u00e9s ; la facture \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9tait \u00e9lev\u00e9e ; et les prix chers pour compenser la faible fr\u00e9quentation des lignes excluaient encore plus de passagers potentiels. Le gouvernement d\u00e9cida donc \u00e0 la fois de r\u00e9duire la vitesse afin de faire baisser la facture \u00e9nerg\u00e9tique et les inqui\u00e9tudes du public sur la s\u00e9curit\u00e9 &#8211; bien qu\u2019aucune \u00e9tude ne les aie confirm\u00e9es &#8211; et d\u2019augmenter le nombre d\u2019arr\u00eats sur les lignes.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAlors que les craintes du public avaient \u00e9t\u00e9 en partie balay\u00e9es, le 23 juillet 2011 un TGV en percuta un autre stationn\u00e9 en pleine voie. Bilan humain : 40 morts et 200 passagers hospitalis\u00e9s. La t\u00e9l\u00e9vision montre les images saisissantes d\u2019un wagon suspendu dans le vide au-dessus de plusieurs wagons \u00e9cras\u00e9s 15 m\u00e8tres plus bas. La population est choqu\u00e9e au plus haut point. Sous la pression populaire et devant l&rsquo;image ternie d&rsquo;une Chine d\u00e9sireuse de faire partie des grandes puissances technologiques, le gouvernement ouvre une enqu\u00eate. Une panne de signalisation, conclut-elle, a emp\u00each\u00e9 le second train d\u2019\u00eatre alert\u00e9 de la pr\u00e9sence d\u2019un autre train arr\u00eat\u00e9 sur la voie. Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques furent imm\u00e9diates avec une baisse des ventes de tickets de 20% sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau. Pour rassurer le public, le gouvernement d\u00e9cida de r\u00e9duire la vitesse de tous les TGV en Chine de 50km\/h et de baisser les prix des billets de 5%.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tOblig\u00e9s de r\u00e9agir, les autorit\u00e9s et industriels chinois remettent en cause une strat\u00e9gie trop \u00e9loign\u00e9e de la profitabilit\u00e9 d\u2019exploitation. De nombreux projets sont annul\u00e9s, report\u00e9s ou amend\u00e9s apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9tudi\u00e9s. La corruption, jug\u00e9e inacceptable d\u00e8s lors que ses cons\u00e9quences mettent en porte \u00e0 faux les autorit\u00e9s, est combattue avec plus de vigueur par P\u00e9kin. Mais cette remise \u00e0 plat permet aussi de redonner du cr\u00e9dit et de remettre en ordre de marche un secteur dont le succ\u00e8s \u00e0 l\u2019export est un r\u00e9el enjeu pour le gouvernement autant que pour les industriels.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un export entre contrats politiques et rentabilit\u00e9<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe secteur des transports a pour particularit\u00e9 de conna\u00eetre une rentabilit\u00e9 d\u00e9croissante au fur et \u00e0 mesure de l\u2019ouverture de nouvelles lignes. Celles construites en priorit\u00e9 sont les plus rentables. L\u2019absence de rentabilit\u00e9 pr\u00e9visible sur l\u2019essentiel des lignes \u00e0 venir, la r\u00e9duction du nombre de contrats (la Chine se rapprochant de son potentiel de lignes \u00ab\u00a0utiles\u00a0\u00bb), et le ralentissement de la croissance chinoise rendent critique la conqu\u00eate de nouveaux march\u00e9s pour les champions nationaux.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe gouvernement, lui, voit plus loin. Les projets ferroviaires doivent s&rsquo;ins\u00e9rer dans des \u00ab\u00a0packages\u00a0\u00bb \u00e0 vis\u00e9es politiques, en particulier dans le cadre des \u00ab\u00a0Nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb (One Belt One Road &#8211; OBOR). Le ferroviaire y joue le r\u00f4le de facilitateur des \u00e9changes entre les pays concern\u00e9s et la Chine, qui l&rsquo;utilise pour proposer son soutien au d\u00e9veloppement \u00e9conomique local. Les conditions sont extr\u00eamement int\u00e9ressantes pour les pays r\u00e9cipiendaires. Au Laos par exemple, P\u00e9kin va financer 75% d\u2019une liaison ferroviaire avec le sud de la Chine. Quant au montant du projet, il repr\u00e9sente pr\u00e8s de 50% du PIB laotien !\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCependant, les int\u00e9r\u00eats des industriels et du gouvernement chinois ne sont pas toujours simples \u00e0 concilier. Souvent inclus dans des offres concernant de nombreux secteurs, les contrats politiques sont souvent sign\u00e9s souvent \u00e0 des conditions peu favorables pour les industriels soumis \u00e0 des pressions de P\u00e9kin. Selon Agatha Kratz, chercheur au King\u2019s College et \u00e0 l\u2019<a href=\"http:\/\/www.ecfr.eu\/\" target=\"_blank\">European Council on Foreign Relations (ECFR)<\/a>, <em>\u00ab\u00a0ces contrats mobilisent des ressources importantes au sein des entreprises qui ont une certaine pression : il faut livrer dans les temps, dans les prix, et faire en sorte que tout se passe bien. L\u2019initiative OBOR doit \u00eatre per\u00e7ue comme positive.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tOr, ces obligations sont d\u2019autant moins bien per\u00e7ues que les leaders chinois, notamment CRRC, sont aujourd\u2019hui \u00e0 m\u00eame de s\u2019imposer sans sacrifier leurs marges sur d\u2019autres march\u00e9s. Principal succ\u00e8s \u00e0 l\u2019export \u00e0 ce jour, la construction de la ligne Ankara-Istanbul, et ce n&rsquo;est pas le dernier. Les n\u00e9gociations sont bien avanc\u00e9es avec la Tha\u00eflande, la Malaisie et la Russie. En Indon\u00e9sie, le projet est en partie lanc\u00e9. La Chine s\u2019est \u00e9galement positionn\u00e9e sur des appels d\u2019offres aux Etats-Unis ou au Mexique : elle n&rsquo;a pas pas remport\u00e9 les march\u00e9s mais ses offres ont surpris les observateurs par leur qualit\u00e9 technique. Alors que de plus en plus de pays souhaitent d\u00e9velopper un r\u00e9seau de TGV, l\u2019offre chinoise pourrait bien engranger les succ\u00e8s dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tSi ces perspectives sont encourageantes, il ne faut pas oublier que le projet turc, seul contrat d\u00e9croch\u00e9 hors des fronti\u00e8res chinoises, suscite de nombreuses r\u00e9actions sceptiques, notamment sur la vitesse r\u00e9elle (110km\/h maximum) et la qualit\u00e9 de l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur des wagons. La strat\u00e9gie chinoise visant \u00e0 offrir une large vari\u00e9t\u00e9 de rapports qualit\u00e9-prix pour conqu\u00e9rir des march\u00e9s export pourrait se retourner ici contre une fili\u00e8re qui dispose pourtant d\u2019une r\u00e9elle comp\u00e9tence industrielle et de belles technologies.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAlli\u00e9s de circonstances aux industriels, les banques politiques telles qu\u2019Eximbank ou China Development Bank (CDB) tentent \u00e9galement d\u2019influencer les autorit\u00e9s chinoises pour que les perspectives \u00e9conomiques soient mieux prisent en compte. Pour Agatha Kratz, <em>\u00ab\u00a0les banques politiques poussent dans le cadre des Nouvelles routes de la soie pour que les conditions de cr\u00e9dits ne leur soient pas trop d\u00e9favorables, l\u00e0 o\u00f9 le gouvernement a tendance, pour des raisons politiques et strat\u00e9giques, \u00e0 vouloir signer autant de contrats que possible\u00a0\u00bb.<\/em> Les ralentissements de la signature du march\u00e9 indon\u00e9sien illustrent cette inflexion. Ne pouvant obtenir certaines garanties financi\u00e8res institutionnelles, la CDB impose ses conditions sur l\u2019avancement des formalit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l\u2019acquisition des terrains avant de d\u00e9bloquer les fonds.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour les concurrents \u00e9trangers, qui escomptaient une remont\u00e9e de fili\u00e8re aussi longue que dans l\u2019a\u00e9ronautique, le r\u00e9veil est brutal. Et la tendance ne risque pas de s\u2019inverser car les Chinois sont bien conscients que la conqu\u00eate de nouveaux march\u00e9s viendra \u00e9galement de l\u2019innovation. Loin des annonces tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9es d\u2019Elon Musk sur l\u2019hyperloop (un projet de train supersonique s\u2019appuyant notamment sur des tubes r\u00e9duisant fortement la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air des wagons), des \u00e9quipes de recherche travaillent en Chine sur une technologie similaire avec l\u2019appui, comme aux \u00c9tats-Unis, du monde militaire (Arm\u00e9e Populaire de Lib\u00e9ration, APL). Dans une perspective \u00e0 plus court terme, CRRC travaille aujourd\u2019hui sur la technologie Maglev et esp\u00e8re lui faire atteindre la vitesse de 600km\/h (contre 574 km\/h pour le TGV fran\u00e7ais).\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Vivien Fortat<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/tgv\/\" rel=\"tag\">TGV<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/transport\/\" rel=\"tag\">transport<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F22%2Ftgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=TGV+chinois+%3A+une+remont%C3%A9e+de+fili%C3%A8re+%C3%A0+grande+vitesse&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F22%2Ftgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F22%2Ftgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse%2F&title=TGV+chinois+%3A+une+remont%C3%A9e+de+fili%C3%A8re+%C3%A0+grande+vitesse\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F22%2Ftgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2Fchine-tgv-250x172.jpg&description=TGV+chinois+%3A+une+remont%C3%A9e+de+fili%C3%A8re+%C3%A0+grande+vitesse\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/purple-clouds-palace-150x101.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/vivienfortat\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tVivien Fortat\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tVivien Fortat est sp\u00e9cialis\u00e9 sur les questions \u00e9conomiques chinoises et les \"Nouvelles routes de la soie\". Il a r\u00e9sid\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es \u00e0 Tokyo et Taipei. Docteur en \u00e9conomie, il travaille comme consultant en risque entreprise, notamment au profit de soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises implant\u00e9es en Chine, depuis 2013.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-12 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/22\/tgv-chinois-remontee-filiere-grande-vitesse\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le CRH (China Railway High-speed), le TGV chinois, en gare de Qingdao, province du Shandong sur la c\u00f4te nord-est de la Chine, le 16 novembre 2016. (Cr\u00e9dits : Tang ke \/ Imaginechina \/ via AFP)\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-30x21.jpg 30w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/chine-tgv-1600x1067.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>TGV chinois : une remont\u00e9e de fili\u00e8re \u00e0 grande vitesse<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Devenu l\u2019\u00e9gal technologique des constructeurs occidentaux, le TGV chinois s\u2019exporte aussi bien avec ou sans les \u00ab\u00a0Nouvelles Routes de la Soie\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":642,"featured_media":31106,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[613,23,22,193,376,267],"class_list":["post-31084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-abonnes","tag-asie-du-nord-est","tag-chine","tag-temps-forts","tag-tgv","tag-transport"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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