﻿<br />
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{"id":30811,"date":"2017-06-09T11:56:19","date_gmt":"2017-06-09T09:56:19","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/09\/nouvelles-routes-de-la-soie-les-antecedents-au-projet-chine-copy\/"},"modified":"2017-06-09T19:57:12","modified_gmt":"2017-06-09T17:57:12","slug":"chine-rachete-voiture-nationale-malaisienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/09\/chine-rachete-voiture-nationale-malaisienne\/","title":{"rendered":"La Chine rach\u00e8te la voiture nationale malaisienne"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2017-06-09T11:56:19Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 09 Juin 2017<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 09 Juin 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-06-09T19:57:12Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">\u200b\u200bExpert - Le Poids de l'Asie<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">La Chine rach\u00e8te la voiture nationale malaisienne<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/malaisie-voiture-proton-razak-e1497005058226.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le Premier ministre malaisien Najib Razak (\u00e0 gauche) \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de voiture sedan Perdana \u00e0 l'occasion des derniers mod\u00e8les du constructeur automobile malaisien \u00e0 Putrajaya le 14 juin 2016. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ MOHD RASFAN)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"699\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/malaisie-voiture-proton-razak-e1497005058226.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le Premier ministre malaisien Najib Razak (\u00e0 gauche) \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de voiture sedan Perdana \u00e0 l&#039;occasion des derniers mod\u00e8les du constructeur automobile malaisien \u00e0 Putrajaya le 14 juin 2016. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ MOHD RASFAN)\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"699\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/09\/chine-rachete-voiture-nationale-malaisienne\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe Premier ministre malaisien Najib Razak (\u00e0 gauche) \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de voiture sedan Perdana \u00e0 l'occasion des derniers mod\u00e8les du constructeur automobile malaisien \u00e0 Putrajaya le 14 juin 2016. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO \/ MOHD RASFAN)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLe rachat de 49 % de Proton par le constructeur chinois Geely marque la fin de l\u2019histoire de la voiture nationale malaisienne. Il pourrait annoncer le d\u00e9but de l\u2019offensive de la Chine sur le march\u00e9 automobile de l\u2019ASEAN.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe 26 mai dernier, \u00e0 l\u2019annonce de cette nouvelle, le <a href=\"http:\/\/mahathir-mohamad.blogspot.fr\/\" target=\"_blank\">docteur Mahatir a vers\u00e9 une larme<\/a>. Ce rachat enterre son projet lanc\u00e9 en 1980 qui poursuivait deux objectifs. Le premier \u00e9tait de faire de la Malaisie une nouvelle puissance industrielle, <em>\u00ab\u00a0regardant \u00e0 l\u2019Est\u00a0\u00bb<\/em> en s\u2019engageant sur les traces du Japon et de la Cor\u00e9e. Apr\u00e8s une longue visite au \u00ab\u00a0pays du matin calme\u00a0\u00bb alors qu\u2019il \u00e9tait ministre de l\u2019Industrie, Mahatir s\u2019inspire de l&rsquo;entreprise d\u2019\u00c9tat cor\u00e9enne qui a g\u00e9r\u00e9 l\u2019entr\u00e9e dans l\u2019industrie lourde, et cr\u00e9e Hicom. Fer de lance de l\u2019\u00c9tat, Hicom investit en collaboration avec des entreprises \u00e9trang\u00e8res dans la sid\u00e9rurgie, la construction de motocyclettes, la m\u00e9canique lourde et la construction automobile.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe second objectif pour Mahatir \u00e9tait d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rer la transformation de la structure socio-\u00e9conomique h\u00e9rit\u00e9e de la colonisation. Ce qu\u2019avait r\u00e9sum\u00e9 ainsi le premier rapport de la Banque mondiale de 1955 : la Malaisie est <em>\u00ab\u00a0un pays o\u00f9 du capital et de la main-d&rsquo;\u0153uvre en provenance d&rsquo;autres \u00e9conomies se combinent pour r\u00e9aliser des op\u00e9rations dans un cadre britannique\u00a0\u00bb.<\/em> Apr\u00e8s les \u00e9meutes ethniques de 1969, Mahatir devenu Premier ministre fait adopter la Nouvelle \u00c9conomie politique (NEP), un projet d&rsquo;ing\u00e9nierie sociale qui vise \u00e0 r\u00e9\u00e9quilibrer la soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019\u00e9conomie au b\u00e9n\u00e9fice des Bumiputras, les \u00ab\u00a0enfants du sol\u00a0\u00bb, en leur faisant davantage profiter de la croissance de leur pays.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa poursuite simultan\u00e9e de ces deux objectifs est une des explications des avanies du projet de voiture nationale. Lorsqu\u2019il est lanc\u00e9, quinze entreprises assemblent 80 000 voitures. Faute d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle, le taux de localisation est faible et la valeur ajout\u00e9e du secteur inf\u00e9rieure \u00e0 1 % du PIB. Ces constructeurs, europ\u00e9ens ou japonais, sont tous li\u00e9s \u00e0 des entrepreneurs d\u2019origine chinoise qui ignorent les intentions du gouvernement. Certains viennent de conclure de nouveaux investissements lorsque Mahatir demande \u00e0 Hicom d\u2019engager secr\u00e8tement des n\u00e9gociations avec Mitsubishi, le constructeur nippon qu\u2019il a choisi pour concevoir une voiture nationale.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-1280x752.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Graphique des ventes automobiles sur le march\u00e9 malaisien entre 1980 et 2016\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"752\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-1280x752.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Graphique des ventes automobiles sur le march\u00e9 malaisien entre 1980 et 2016\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-300x176.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-768x451.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-1024x602.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-30x18.jpg 30w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-Malaisie-680x400.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"752\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/09\/chine-rachete-voiture-nationale-malaisienne\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tGraphique des ventes automobiles sur le march\u00e9 malaisien entre 1980 et 2016\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Cit\u00e9 dans \u00ab\u00a0Rising sun or false dawn\u00a0\u00bb, <em>Far Easter Economic Review,<\/em> 14 f\u00e9vrier 1985.<\/div>En proc\u00e9dant ainsi, Hicom \u00e9vite les man\u0153uvres politiques qui auraient pu faire capoter ce projet, mais se prive de l\u2019exp\u00e9rience accumul\u00e9e par les entreprises du secteur. Court-circuitant l\u2019ASEAN qui, \u00e0 la recherche d\u2019un second souffle, propose des projets int\u00e9grateurs dont la construction d\u2019une voiture ASEAN, Mahatir annonce en 1982 le projet et Hicom cr\u00e9e une <em>joint-venture<\/em> avec Mitsubishi sans appel d\u2019offres. Le \u00ab\u00a0contrat de mariage\u00a0\u00bb entre les deux entreprises est mal ficel\u00e9 : aucun calendrier sur les mod\u00e8les \u00e0 venir, peu de pr\u00e9cision sur les modalit\u00e9s d\u2019\u00e9volution du taux d\u2019int\u00e9gration ou la prospection de march\u00e9s \u00e9trangers. Un rapport de 1985*, conclut que <em>\u00ab\u00a0la probabilit\u00e9 de gain appara\u00eet plus assur\u00e9 pour le Japon que pour la Malaisie ; pour le premier, le soleil continuera de se lever et pour le second, l\u2019aurore pourrait \u00eatre suivi des t\u00e9n\u00e8bres\u00a0\u00bb.<\/em> En effet, ce partenariat ouvre des horizons \u00e0 Mitsubishi qui contr\u00f4le 8 % du march\u00e9 de l\u2019ASEAN et la fabrication d\u2019un de ses mod\u00e8les.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Appellation du <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ringgit\" target=\"_blank\">ringgit<\/a> jusque dans les ann\u00e9es 1990.<\/div>Lanc\u00e9e en 1985, alors que la Malaisie affronte une premi\u00e8re r\u00e9cession \u2013 cons\u00e9quence du contre-choc p\u00e9trolier &#8211; la Proton Saga b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un traitement de faveur \u2013 des taxes moins \u00e9lev\u00e9es sur ses importations &#8211; qui diminue sensiblement son prix \u2013 elle se vend \u00e0 21 000 dollars malais* au lieu de 28 000 pour le mod\u00e8le concurrent. Apr\u00e8s ce mauvais d\u00e9part, ses ventes qui progressent rapidement sur un march\u00e9 national en forte expansion, sont multipli\u00e9es par trois en dix ans : la Malaisie et les autres pays asiatiques vivent une d\u00e9cennie de prosp\u00e9rit\u00e9 d\u00e9clench\u00e9e par la r\u00e9\u00e9valuation du yen. Les h\u00e9sitations de Mitsubishi expliquent les revers de la Proton sur les march\u00e9s \u00e9trangers \u2013 notamment aux \u00c9tats-Unis \u2013 apr\u00e8s une perc\u00e9e sans lendemain au Royaume-Uni. Pour contourner les r\u00e9ticences de son partenaire \u00e0 transf\u00e9rer des technologies, Proton ach\u00e8te en 1996 le constructeur anglais Lotus sp\u00e9cialis\u00e9 dans les voitures de sport, et d\u00e9veloppe son propre moteur.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL\u2019essor de Proton est suivi de l\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9 d\u2019une nouvelle entreprise nationale, Perodua, en partenariat avec Dahiatsu pour fabriquer des voitures de petite cylindr\u00e9e, conduisant \u00e0 une restructuration du secteur. Faute de ne pas avoir perc\u00e9 en dehors de Malaisie, Proton subit de plein fouet la crise asiatique et l\u2019effondrement du march\u00e9 malaisien. Proton a peu profit\u00e9 de ce redressement et Perodua le d\u00e9passe en 2004. La mise en \u0153uvre progressive de l\u2019accord de libre-\u00e9change de l\u2019ASEAN qui r\u00e9duit les avantages de Proton diminue sa part de march\u00e9. Perodua est vendu \u00e0 son partenaire japonais et Hicom se s\u00e9pare en 2012 de Mitsubishi puis recherche de nouveaux partenaires pour Proton. Trente ans apr\u00e8s la naissance de ce dernier, le march\u00e9 a quintupl\u00e9, et gr\u00e2ce \u00e0 une forte augmentation du taux d\u2019int\u00e9gration, la valeur ajout\u00e9e de la construction automobile a augment\u00e9 de 1 \u00e0 8 % d\u2019un PIB qui a sextupl\u00e9 en volume.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-1280x693.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Graphique des ventes automobiles en ASEAN entre 1980 et 2015\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"693\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-1280x693.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Graphique des ventes automobiles en ASEAN entre 1980 et 2015\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-300x162.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-768x416.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-1024x554.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-30x16.jpg 30w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Graphique-ventes-automobiles-ASEAN-680x368.jpg 680w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"693\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/06\/09\/chine-rachete-voiture-nationale-malaisienne\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tGraphique des ventes automobiles en ASEAN entre 1980 et 2015\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tGeely, qui r\u00e9alise 95 % de ses ventes en Chine, occupe un strapontin en Malaisie o\u00f9 il vend 1500 voitures \u00e0 travers Volvo. Sa participation dans Proton portera \u00e0 15 % sa part de march\u00e9, le second de l\u2019ASEAN.<br \/>\nAvec 3 millions de voitures vendues en 2016, presque autant qu\u2019en Inde, le march\u00e9 du Sud-Est asiatique est petit compar\u00e9 \u00e0 celui du g\u00e9ant chinois (24 millions). Mais, alors que la croissance de ce march\u00e9 ralentit, celle de l\u2019ASEAN s\u2019acc\u00e9l\u00e8re : les ventes ont presque doubl\u00e9 en dix ans et sa croissance \u00e9tait de 14 % au premier trimestre 2017. Le taux de motorisation des m\u00e9nages atteint 82 % en Malaisie et 51 % en Tha\u00eflande. Il est bien plus faible aux Philippines (6 %), en Indon\u00e9sie (4 %) et au Vietnam (2%). Ce march\u00e9, qui suit l\u2019\u00e9largissement de la classe moyenne, est une chasse gard\u00e9e des constructeurs japonais, lesquels en contr\u00f4lent 90 %. L\u2019entr\u00e9e de Geely pourrait signaler le d\u00e9but d\u2019une offensive chinoise.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asean\/\" rel=\"tag\">ASEAN<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/automobile\/\" rel=\"tag\">automobile<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/malaisie\/\" rel=\"tag\">Malaisie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F09%2Fchine-rachete-voiture-nationale-malaisienne%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=La+Chine+rach%C3%A8te+la+voiture+nationale+malaisienne&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F09%2Fchine-rachete-voiture-nationale-malaisienne%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F09%2Fchine-rachete-voiture-nationale-malaisienne%2F&title=La+Chine+rach%C3%A8te+la+voiture+nationale+malaisienne\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2017%2F06%2F09%2Fchine-rachete-voiture-nationale-malaisienne%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2Fmalaisie-voiture-proton-razak-300x205.jpg&description=La+Chine+rach%C3%A8te+la+voiture+nationale+malaisienne\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re est membre du groupe <a href=\"http:\/\/www.asie21.com\">Asie21 (Futuribles)<\/a> et chercheur associ\u00e9 \u00e0 Asia Centre. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, conseiller \u00e9conomique aupr\u00e8s de l\u2019ambassade de France en Cor\u00e9e et en Turquie, et ing\u00e9nieur de recherche au CNRS pendant 25 ans. Il a publi\u00e9 avec Marc Lautier : <a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/L%C3%A9conomie-lAsie-Sud-Est-Marc-Lautier\/dp\/2749537398\/ref=sr_1_1?s=books&amp;ie=UTF8&amp;qid=1539085604&amp;sr=1-1&amp;refinements=p_27%3AChaponniere\">\"Economie de l'Asie du Sud-Est, au carrefour de la mondialisation\"<\/a> (Br\u00e9al, 2018) et \"Les \u00e9conomies \u00e9mergentes d\u2019Asie, entre Etat et march\u00e9\" (Armand Colin, 270 pages, 2014).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/08\/17\/route-de-la-soie-chroniques-d-une-resurrection\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-CHAMEAUX-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Comme au temps de la route de la soie historique, un marchand de th\u00e9 et ses chameaux traversent la ville de Zhangye, dans la province chinoise du Gansu\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-CHAMEAUX-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-CHAMEAUX-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-CHAMEAUX-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-CHAMEAUX-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/CHINE-CHAMEAUX-1600x1067.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Histoire<\/span><h4>Route de la soie : chroniques d\u2019une r\u00e9surrection<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2017\/05\/02\/extreme-orient-russe-enjeu-asiatique\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/RUSSIE-CHINE-EOR-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Clients chinois au march\u00e9 de Vladivostok.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/RUSSIE-CHINE-EOR-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/RUSSIE-CHINE-EOR-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/RUSSIE-CHINE-EOR-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/RUSSIE-CHINE-EOR-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/RUSSIE-CHINE-EOR-1600x1067.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>L\u2019Extr\u00eame-orient russe, un enjeu asiatique<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le rachat de 49 % de Proton par le Chinois Geely marque la fin de l\u2019histoire de la voiture nationale malaisienne.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":30816,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[205,14,278,22,44,194],"class_list":["post-30811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-asean","tag-asie-du-sud-est","tag-automobile","tag-chine","tag-malaisie","tag-regards"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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