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{"id":2662,"date":"2015-07-07T15:35:24","date_gmt":"2015-07-07T13:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/07\/07\/brouillon-regard-2\/"},"modified":"2015-07-07T17:15:27","modified_gmt":"2015-07-07T15:15:27","slug":"asie-panne-de-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/07\/07\/asie-panne-de-moteur\/","title":{"rendered":"Asie : panne de moteur"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2015-07-07T15:35:24Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 07 Juillet 2015<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 07 Juillet 2015\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2015-07-07T17:15:27Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Le Poids de l\u2019Asie<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Asie : panne de moteur<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/CHINE-AUTOMOBILE.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Un ouvrier chinois installe une roue sur une Ford SUV dans l\u2019usine du constructeur chinois Chang\u2019an \u00e0 Hangzhou, dans la province du Zhejiang en Chine, le 24 mars 2015. (Cr\u00e9dit : Wang Chuan \/ Imaginechina \/ AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"681\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/CHINE-AUTOMOBILE.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Photo d&#039;un ouvrier chinois dans une usine automobile\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/CHINE-AUTOMOBILE.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/CHINE-AUTOMOBILE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/CHINE-AUTOMOBILE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/CHINE-AUTOMOBILE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"681\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/07\/07\/asie-panne-de-moteur\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tUn ouvrier chinois installe une roue sur une Ford SUV dans l\u2019usine du constructeur chinois Chang\u2019an \u00e0 Hangzhou, dans la province du Zhejiang en Chine, le 24 mars 2015. (Cr\u00e9dit : Wang Chuan \/ Imaginechina \/ AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<br \/>\n<b>Warning<\/b>:  Attempt to read property \"ID\" on null in <b>\/home\/asialyst\/www\/releases\/20250606081313\/fr\/wp-content\/themes\/asialyst_v2.3\/shortcodes\/article-img-large-template.php<\/b> on line <b>2<\/b><br \/>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t\n<p>L\u2019Asie est la fronti\u00e8re de l\u2019industrie automobile avec une progression \u00e0 deux chiffres des ventes&#8230; qui s\u2019est arr\u00eat\u00e9e en 2015.<\/p>\n<p>On vendait autant de voitures particuli\u00e8res en Chine que dans toute l\u2019ASEAN (Association des Nations d\u2019Asie du Sud-Est) en 1998, qu\u2019au Japon en 2005, qu\u2019aux Etats-Unis en 2008 et en 2014. Les Chinois en ont achet\u00e9 2,5 fois plus que les Am\u00e9ricains. Entre 2001 et 2014 les immatriculations ont d\u00e9cupl\u00e9. Aussi spectaculaire soit-il, l\u2019essor du march\u00e9 chinois n\u2019est pas sans pr\u00e9c\u00e9dent en Asie.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>L\u2019essor du march\u00e9 int\u00e9rieur pr\u00e9c\u00e8de les exportations au Japon<br \/>\n<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAu Japon, l\u2019industrie automobile, n\u00e9e en 1915, a d\u00e9marr\u00e9 apr\u00e8s le tremblement de terre de Tokyo (1923) qui, ayant d\u00e9truit les moyens de communications, avait justifi\u00e9 l\u2019importation de 800 voitures. Ford et General Motors se sont install\u00e9s sur ce march\u00e9 naissant vers lequel les entreprises de la construction navale (Nissan Datsun) se sont diversifi\u00e9es avant la guerre. En 1945, le d\u00e9mant\u00e8lement de la construction a\u00e9ronautique, a amen\u00e9 de nombreux ing\u00e9nieurs \u00e0 l\u2019industrie automobile qui a surf\u00e9 sur la reconstruction. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre ru\u00e9s vers les <em>\u00ab\u00a0trois tr\u00e9sors sacr\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em> &#8211; t\u00e9l\u00e9viseur, r\u00e9frig\u00e9rateurs, machine \u00e0 laver &#8211; dans les ann\u00e9es 1950, les Japonais se sont \u00e9quip\u00e9s de t\u00e9l\u00e9viseurs couleur, d\u2019air conditionn\u00e9 et de voitures. R\u00e9sultat : les immatriculations ont d\u00e9cupl\u00e9 (de 200 000 \u00e0 2 millions) entre 1960 et 1970.\n<p>S\u2019appuyant sur ce march\u00e9 dynamique, les constructeurs ont export\u00e9 vers l\u2019Asie du Sud-Est en multipliant les sites d\u2019assemblage et au-del\u00e0. Apr\u00e8s un premier \u00e9chec aux Etats-Unis (Datsun d\u00e8s 1958), le choc p\u00e9trolier a donn\u00e9 l\u2019avantage aux \u00ab\u00a0japonaises\u00a0\u00bb , \u00e9conomes en carburant. En 1979, le Japon exportait 3 millions de voitures &#8211; la moiti\u00e9 de sa production &#8211; et son succ\u00e8s a suscit\u00e9 un \u00ab\u00a0<em>Japan bashing<\/em>\u00a0\u00bb : casse de voitures, limitation \u00ab\u00a0volontaire\u00a0\u00bb d\u2019exportation &#8211; les quotas en volume favorisant la mont\u00e9e en gamme &#8211; et pression pour la r\u00e9\u00e9valuation du yen impos\u00e9e en 1985 (<em>endaka<\/em>). Une r\u00e9\u00e9valuation \u00e0 laquelle les Japonais ont r\u00e9agi en s\u2019implantant aux Etats-Unis et en transformant leurs filiales asiatiques en tremplin pour l\u2019exportation.<br \/>\n\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>En Cor\u00e9e du Sud, l\u2019essor du march\u00e9 int\u00e9rieur suit les exportations <\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t En 1908, une Daimler pour le Roi et une Renault pour son fils, furent livr\u00e9es au port d\u2019Inchon. Trente ans plus tard, le parc automobile \u00e9tait compos\u00e9 de 8800 voitures : le prix d\u2019une Ford T \u00e9tait \u00e9quivalent \u00e0 72 mois de salaire d\u2019un instituteur (aujourd\u2019hui 5 mois). En 1947, la Cor\u00e9e du Sud comptait seulement 10 000 voitures particuli\u00e8res.\n<p>Le premier grand projet du gouvernement Park fut la r\u00e9alisation, en l\u2019espace de 2 ans et demi, de l\u2019autoroute S\u00e9oul Pusan (428 km) en 1968. Construite par Hyundai, ex-garagiste associ\u00e9 \u00e0 Ford, l\u2019ouverture de cette autoroute n\u2019a pas boost\u00e9 les ventes car, du fait des taxes exorbitantes &#8211; et des assurances tr\u00e8s on\u00e9reuses -, l\u2019entretien exigeait l\u2019\u00e9quivalent de 3 mois de salaire d\u2019un instituteur. A l\u2019\u00e9poque, on ne croisait sur les routes cor\u00e9ennes que des camions, bus, taxis et voitures officielles.<\/p>\n<p>En 1980, l\u2019industrie exporte un cinqui\u00e8me de sa production en Am\u00e9rique Latine, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Apr\u00e8s de premiers \u00e9checs retentissants en Am\u00e9rique du Nord, les Cor\u00e9ennes parviennent \u00e0 percer sur le march\u00e9 mondial. Parall\u00e8lement \u00e0 la lev\u00e9e des mesures restrictives sur l\u2019utilisation de la voiture, les ventes d\u00e9cuplent \u00e0 partir de 1985 : de 100 000 \u00e0 1 million \u00e0 la veille de la crise de 1997, et 1,6 million en 2015 &#8211; soit moins que les exportations (plus de 2 millions de v\u00e9hicules vendus).<\/p>\n<p>Au Japon et en Cor\u00e9e, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des ventes a d\u00e9marr\u00e9 lorsque le revenu <em>per capita<\/em> (parit\u00e9 de pouvoir d\u2019achat) a d\u00e9pass\u00e9 5000 dollars (prix de 2005), un niveau atteint par la Chine en 2007. Esp\u00e9rant que le march\u00e9 chinois suivrait une trajectoire similaire, les grands constructeurs s\u2019y sont implant\u00e9s. Toutefois, diff\u00e9rent du Japon et de la Cor\u00e9e du Sud, le revenu moyen chinois masque des \u00e9carts consid\u00e9rables. La classe moyenne repr\u00e9sente un pourcentage bien plus faible de la population, autour de 10 % lorsqu\u2019elle est d\u00e9finie par le pourcentage des m\u00e9nages ayant les moyens d\u2019acqu\u00e9rir une voiture.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La panne de 2015 <\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t Parmi les pays de l\u2019ASEAN, plusieurs ont d\u00e9pass\u00e9 le seuil de 5000 dollars de revenu <em>per capita<\/em>. A commencer par Singapour qui jouit d\u2019un revenu sup\u00e9rieur \u00e0 son ancienne m\u00e9tropole coloniale : depuis l\u2019instauration de la \u00ab\u00a0zone interdite\u00a0\u00bb \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019organisation d\u2019ench\u00e8res pour les plaques d\u2019immatriculation, la cit\u00e9-Etat a multipli\u00e9 les freins au gonflement du parc.\n<p>Dans les autres pays, les ventes ont progress\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la crise asiatique, et ont repris \u00e0 partir de 2003. En Tha\u00eflande, le conflit entre \u00ab\u00a0chemises jaunes\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0chemises rouges\u00a0\u00bb explique la baisse des ventes automobiles commenc\u00e9e il y a deux ans. La Tha\u00eflande n\u2019est plus une exception car, en 2015, les ventes ont diminu\u00e9 en Malaisie et en Indon\u00e9sie, le plus grand march\u00e9 de l\u2019ASEAN. \t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t Si les ventes se maintiennent en Cor\u00e9e du Sud, leur croissance s\u2019essouffle en Chine. Selon l\u2019Association des constructeurs, les ventes chinoises auraient augment\u00e9 de seulement 6 % entre janvier et mai 2015 (8,6 millions), un coup de frein brutal apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de croissance \u00e0 deux chiffres. Ce ralentissement \u00e0 des raisons conjoncturelles. La campagne contre la corruption qui freine les ventes de voitures haut de gamme et depuis deux semaines, l\u2019effet de richesse provoqu\u00e9 par la chute de la bourse de Shanghai &#8211; une destruction de 2600 milliards de dollars, sept fois la dette grecque ! Parmi les explications structurelles, il faut citer les mesures prises pour limiter le parc automobile (ainsi \u00e0 Shanghai), la mont\u00e9e rapide du march\u00e9 de l\u2019occasion &#8211; pr\u00e8s de 20 % des ventes en 2015 &#8211; et la \u00ab\u00a0nouvelle normalit\u00e9\u00a0\u00bb de la croissance chinoise.\n<p>Premier constructeur mondial, la Chine exporte assez peu : 600 000 voitures en 2014, soit 4% de la production. On croise des voitures chinoises en Afrique, en Asie du Sud Est et en Asie Centrale, aucune sur les routes europ\u00e9ennes ou am\u00e9ricaines (\u00e0 l\u2019exception de la marque Volvo rachet\u00e9e par Geely). Le ralentissement des ventes suscitera-t-il des vocations \u00e0 l\u2019exportation ? Peu probable. En effet, d\u2019autres diff\u00e9rences existent avec le Japon et la Cor\u00e9e du Sud. La forte pr\u00e9sence des constructeurs \u00e9trangers &#8211; ils dominent le march\u00e9 chinois &#8211; leur permet de s\u2019opposer \u00e0 un red\u00e9ploiement des ventes. Par ailleurs, le secteur automobile en Chine est faiblement concentr\u00e9 : les trois premiers constructeurs ne font qu\u2019un quart des ventes. Pour finir, le march\u00e9 est tr\u00e8s segment\u00e9 : les constructeurs ou les sous-traitants ne b\u00e9n\u00e9ficient pas des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle que l\u2019on pourrait attendre du premier march\u00e9 mondial. \t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<blockquote>\n\t\t\t<\/blockquote>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/automobile\/\" rel=\"tag\">automobile<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/coree-du-sud\/\" rel=\"tag\">Cor\u00e9e du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/japon\/\" rel=\"tag\">Japon<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F07%2F07%2Fasie-panne-de-moteur%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Asie+%3A+panne+de+moteur&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F07%2F07%2Fasie-panne-de-moteur%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F07%2F07%2Fasie-panne-de-moteur%2F&title=Asie+%3A+panne+de+moteur\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2015%2F07%2F07%2Fasie-panne-de-moteur%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F07%2FCHINE-AUTOMOBILE-300x200.jpg&description=Asie+%3A+panne+de+moteur\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re est membre du groupe <a href=\"http:\/\/www.asie21.com\">Asie21 (Futuribles)<\/a> et chercheur associ\u00e9 \u00e0 Asia Centre. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, conseiller \u00e9conomique aupr\u00e8s de l\u2019ambassade de France en Cor\u00e9e et en Turquie, et ing\u00e9nieur de recherche au CNRS pendant 25 ans. Il a publi\u00e9 avec Marc Lautier : <a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/L%C3%A9conomie-lAsie-Sud-Est-Marc-Lautier\/dp\/2749537398\/ref=sr_1_1?s=books&amp;ie=UTF8&amp;qid=1539085604&amp;sr=1-1&amp;refinements=p_27%3AChaponniere\">\"Economie de l'Asie du Sud-Est, au carrefour de la mondialisation\"<\/a> (Br\u00e9al, 2018) et \"Les \u00e9conomies \u00e9mergentes d\u2019Asie, entre Etat et march\u00e9\" (Armand Colin, 270 pages, 2014).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n[asl-front-abonnez-vous]\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/06\/23\/chine-birmanie-les-enjeux\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/CHINE-BIRMANIE-AUNG-XI-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Photographie d&#039;Aung San Suu Kyi en compagnie de Xi Jinping\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/CHINE-BIRMANIE-AUNG-XI-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/CHINE-BIRMANIE-AUNG-XI-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/CHINE-BIRMANIE-AUNG-XI.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/CHINE-BIRMANIE-AUNG-XI-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Chine-Birmanie : les enjeux<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2015\/06\/16\/feu-orange-pour-le-partenariat-transpacifique\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/APEC-SUMMIT-TPP-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/APEC-SUMMIT-TPP-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/APEC-SUMMIT-TPP-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/APEC-SUMMIT-TPP-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Feu orange pour le Partenariat transpacifique<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Asie est la fronti\u00e8re de l\u2019industrie automobile avec une progression des ventes \u00e0 deux chiffres&#8230; qui s\u2019est arr\u00eat\u00e9e en 2015.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":2671,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[23,14,278,22,152,39,194],"class_list":["post-2662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-asie-du-nord-est","tag-asie-du-sud-est","tag-automobile","tag-chine","tag-coree-du-sud","tag-japon","tag-regards"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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