﻿<br />
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{"id":26430,"date":"2016-12-20T08:00:01","date_gmt":"2016-12-20T07:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/12\/19\/brouillon-regard-exemplaire-copy-3-copy-6\/"},"modified":"2017-07-19T11:41:44","modified_gmt":"2017-07-19T09:41:44","slug":"pirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/12\/20\/pirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete\/","title":{"rendered":"Pirates asiatiques : les constantes d&rsquo;une histoire discr\u00e8te"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Histoire\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/histoire\/\" class=\"category category-63\">Histoire<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2016-12-20T08:00:01Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 20 D\u00e9cembre 2016<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 19 Juillet 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-07-19T11:41:44Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Asie orientale, les racines du pr\u00e9sent<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Pirates asiatiques : les constantes d'une histoire discr\u00e8te<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-louis-margolin\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Louis Margolin            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Louis Margolin\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/JL-MARGOLIN-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/asie-piraterie-garde-cote-indonesie-e1482190914346.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Un garde-c\u00f4te singapourien patrouille pr\u00e8s de Riau Island (Indon\u00e9sie), le 18 mars 2001. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO\/Roslan RAHMAN \/ AFP PHOTO \/ ROSLAN RAHMAN)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"672\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/asie-piraterie-garde-cote-indonesie-e1482190914346.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Un garde-c\u00f4te singapourien patrouille pr\u00e8s de Riau Island (Indon\u00e9sie), le 18 mars 2001. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO\/Roslan RAHMAN \/ AFP PHOTO \/ ROSLAN RAHMAN)\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"672\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/12\/20\/pirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tUn garde-c\u00f4te singapourien patrouille pr\u00e8s de Riau Island (Indon\u00e9sie), le 18 mars 2001. (Cr\u00e9dits : AFP PHOTO\/Roslan RAHMAN \/ AFP PHOTO \/ ROSLAN RAHMAN)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tAu tournant du dernier mill\u00e9naire, le d\u00e9troit de Malacca se signala comme l\u2019un des principaux th\u00e9\u00e2tres de la piraterie maritime. En 2000 \u2013 point haut de la d\u00e9cennie 1991-2001 en mati\u00e8re de flibuste plan\u00e9taire -, 75 des 469 incidents pirates mondiaux recens\u00e9s par le Bureau Maritime International y eurent lieu (et 257 pour l\u2019Asie du Sud-Est prise globalement, soit 55% du total mondial). Depuis, la primaut\u00e9 semble avoir \u00e9t\u00e9 ravie par le golfe d\u2019Aden et les approches de la Somalie, mais les attaques de navires demeurent monnaie courante, jusqu\u2019aux abords du port de Singapour.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Fa-hsien (Faxian), <em>The Travels of Fa-hsien (399-414 A.D.), or Record of the Buddhistic Kingdoms<\/em>, re-translated by H.A. Giles, M.A., Londres, Rouledge and Kegan Paul, 1956, p. 77.<\/div>La piraterie est attest\u00e9e dans les eaux sud-est asiatiques au moins depuis le d\u00e9but du Ve si\u00e8cle. Le p\u00e8lerin bouddhiste chinois Faxian notait alors qu\u2019entre Ceylan et Java, <em>\u00ab\u00a0la mer est infest\u00e9e de pirates, et les rencontrer signifie p\u00e9rir\u00a0\u00bb*.<\/em> Au XIVe si\u00e8cle, les nefs de retour d\u2019Inde, lourdement charg\u00e9es de tissus, se barricadaient et s\u2019armaient au passage de l\u2019\u00eele de Singapour. Il est des lieux qui semblent imposer les vocations. Le d\u00e9troit de Malacca, principale voie de passage entre les complexes oc\u00e9aniques indien et pacifique, constitue un foyer d\u2019exactions presque intemporel, car li\u00e9 \u00e0 l&rsquo;intensit\u00e9 pr\u00e9coce des \u00e9changes entre Asie du Sud et Asie de l&rsquo;Est. Les \u00eeles Ry\u00fbky\u00fb, \u00e0 mi-chemin entre sud du Japon et Bas-Yangzi chinois, les \u00eeles Tsushima, marchepied entre Cor\u00e9e et Japon, constitu\u00e8rent, des si\u00e8cles durant, des bases d&rsquo;attaque et des sanctuaires pour les flibustiers du monde sinis\u00e9. Plus curieusement, la modeste \u00eele de Jemaja, dans l\u2019archipel des Anambas (\u00e0 mi-chemin entre p\u00e9ninsule malaise et Born\u00e9o), est mentionn\u00e9e comme nid de pirates dans l\u2019ancienne \u00e9pop\u00e9e malaise Hikayat Hang Tuah, dans la Suma Oriental de Tom\u00e9 Pires (XVIe si\u00e8cle) et dans de multiples sources contemporaines. Le caract\u00e8re strat\u00e9gique de ces points de passage est \u00e9vident. De plus, ils firent fr\u00e9quemment l\u2019objet de sous-administration et (pour le d\u00e9troit) de rivalit\u00e9s constantes entre Etats riverains. \n<p>Cependant, la plupart du temps, dans la plupart des lieux, la piraterie constitua un ph\u00e9nom\u00e8ne relativement mineur \u2013 l\u2019action de gagne-petits aux moyens limit\u00e9s, \u00e0 court rayon d\u2019action. Par contre, on rep\u00e8re deux p\u00e9riodes de forte expansion. La premi\u00e8re va du XIVe au XVIe si\u00e8cle, et concerne surtout l\u2019Asie du Nord-Est (Chine, Japon, Cor\u00e9e). Elle correspond au ph\u00e9nom\u00e8ne <em>Wak\u00f4<\/em> (\u00ab\u00a0bandits japonais\u00a0\u00bb, mais le terme en vint \u00e0 d\u00e9signer un type d\u2019activit\u00e9s ill\u00e9gales, contrebande en particulier, plus qu\u2019un groupe humain sp\u00e9cifique), qui vit l\u2019\u00e9mergence de flottes pirates capables de concurrencer celles des pouvoirs publics. La seconde s\u2019\u00e9tend du milieu du XVIIIe au milieu du XIXe si\u00e8cle, et est centr\u00e9e sur les mers archip\u00e9lagiques d\u2019Asie du Sud-Est (Indon\u00e9sie, Philippines, Malaisie actuelles), ainsi que sur la Chine du Sud. Centr\u00e9e sur les rafles d\u2019esclaves davantage que sur les attaques de navires, son pouvoir de nuisance sur le grand commerce fut n\u00e9anmoins consid\u00e9rable. Pendant toute la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, les flottes pirates \u00e9cum\u00e8rent les abords m\u00eames de Macao, de Singapour et (\u00e0 partir de 1842) de Hong Kong. Si la puissance de feu et la rapidit\u00e9 des vaisseaux occidentaux les tinrent en respect (ceux-ci ne couraient un danger qu\u2019en cas d\u2019avarie grave, d\u00e9m\u00e2tage par exemple), le cabotage autochtone en fut fortement entrav\u00e9, ce qui retentit sur la marche des affaires. <\/p>\n<p>Deux hypoth\u00e8ses apparemment contradictoires peuvent expliquer ces variations dans le temps et l\u2019espace. La plus courante relie les pouss\u00e9es pirates aux basses pressions \u00e9tatiques. L\u2019instabilit\u00e9, les guerres, les crises renforceraient les propensions aux activit\u00e9s ill\u00e9gales et violentes, tout en suscitant un sentiment d\u2019impunit\u00e9. A l\u2019inverse, on peut aussi remarquer que la soif de contr\u00f4le total des Etats forts g\u00e9n\u00e8re diverses soupapes de s\u00e9curit\u00e9, dont la contrebande et la piraterie \u2013 puisque le commerce l\u00e9gal est alors rendu tr\u00e8s difficile, ou de peu de rapport. De m\u00eame, dans l\u2019ordre \u00e9conomique, si l\u2019extr\u00eame pauvret\u00e9 peut pousser aux comportements extr\u00eames (mais la piraterie n\u00e9cessite une mise de fonds initiale\u2026), l\u2019app\u00e2t du gain se renforce quand la richesse para\u00eet \u00e0 port\u00e9e de main, et donc dans les p\u00e9riodes de prosp\u00e9rit\u00e9. Ainsi, on constate une forte co\u00efncidence entre l\u2019apog\u00e9e du \u00ab\u00a0vent pirate\u00a0\u00bb Iranun et Balangingi (archipel de Sulu, au sud des Philippines), au milieu du XIXe si\u00e8cle, et la haute conjoncture repr\u00e9sent\u00e9e par la combinaison de la r\u00e9volution industrielle europ\u00e9enne et du boom d\u00e9mographique chinois (qui touche alors \u00e0 sa fin). <\/p>\n<p>Par contre, le ph\u00e9nom\u00e8ne correspond \u00e0 un moment de relatif affaiblissement de l\u2019h\u00e9g\u00e9monie europ\u00e9enne sur mer, li\u00e9 au d\u00e9licat passage de relais des Hollandais aux Britanniques, et au d\u00e9clin final des principaux Etats autochtones de l\u2019archipel indon\u00e9sien. La grande piraterie chinoise, \u00e0 peu pr\u00e8s simultan\u00e9e, peut \u00eatre expliqu\u00e9e de semblable fa\u00e7on. Il en allait diff\u00e9remment de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs <em>Wak\u00f4<\/em>. Ils apparurent et se d\u00e9velopp\u00e8rent principalement dans des moments favorables au commerce, mais ils avaient \u00e0 faire c\u00f4t\u00e9 chinois \u00e0 un Etat fort, particuli\u00e8rement au moment de la consolidation de la dynastie Ming (d\u00e9but du XVe si\u00e8cle), qui leur porta de rudes coups. Les <em>Wak\u00f4<\/em> prosp\u00e9r\u00e8rent cependant : ils tiraient parti du besoin d\u2019\u00e9changes ext\u00e9rieurs de beaucoup de Chinois, tout en profitant de la quasi-disparition de tout pouvoir central chez leur principal partenaire, le Japon, alors au paroxysme de ses guerres f\u00e9odales, et cependant en pleine expansion \u00e9conomique. Cela leur fournissait sanctuaires et d\u00e9bouch\u00e9s ais\u00e9s. On avancera donc que la combinaison, dans une m\u00eame r\u00e9gion, entre Etat fort et Etat faible, le tout en conjoncture haute, est probablement id\u00e9ale pour les pirates. Nos deux hypoth\u00e8ses (\u00ab\u00a0hautes\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0basses\u00a0\u00bb pressions \u00e9tatiques) n\u2019\u00e9taient finalement pas si contradictoires.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Facilement amnisti\u00e9s, voire promus par d&rsquo;anciens adversaires<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tNe peut-on expliquer ainsi la piraterie contemporaine ? Il y a assur\u00e9ment beaucoup \u00e0 piller dans les eaux asiatiques, et les acheteurs potentiels (y compris de navires d\u00e9tourn\u00e9s et maquill\u00e9s) n\u2019y manquent pas. Le pouvoir d\u2019achat se trouvant pour l\u2019essentiel concentr\u00e9 dans des Etats plut\u00f4t forts, inclin\u00e9s \u00e0 la r\u00e9gulation et parfois nettement protectionnistes, la tentation de la contrebande et des activit\u00e9s ill\u00e9gales transfrontali\u00e8res est grande chez les ressortissants consid\u00e9rablement plus pauvres d\u2019Etats faibles comme l\u2019Indon\u00e9sie ou les Philippines. \n<p>Le ph\u00e9nom\u00e8ne pirate d\u00e9borde pourtant le clivage trivial entre pauvres et riches. Comme partout dans le monde, on trouve parmi les pirates beaucoup de marginaux en tous genres. Marginaux sociaux, comportementaux, mais aussi culturels. Ainsi le fondateur de la \u00ab\u00a0dynastie\u00a0\u00bb pirate Zheng, Zheng Zhilong, s\u2019\u00e9tait-il converti au catholicisme sous le nom de Nicolas Iquan Gaspard, ce qui n\u2019\u00e9tait pas trop commun dans la Chine du d\u00e9but du XVIIe si\u00e8cle. Il eut avec une Japonaise d\u2019Hirado un fils, qui devint le fameux Koxinga, conqu\u00e9rant de Ta\u00efwan aux d\u00e9pens des Hollandais en 1662. Quant aux marchands ou p\u00eacheurs, en p\u00e9riode de difficult\u00e9s, ils pouvaient se convertir occasionnellement en brigands des mers.<\/p>\n<p>A la diff\u00e9rence de l\u2019Occident, il semble que la piraterie en Asie n\u2019ait que rarement fait l\u2019objet d\u2019opprobre moral et de stigmatisation soci\u00e9tale. Les textes europ\u00e9ens eux-m\u00eames portent la trace de l\u2019admiration dont pouvaient faire l\u2019objet de grands \u00e9cumeurs des mers, tel le \u00ab\u00a0prince des pirates\u00a0\u00bb La Ma\u2019dukelleng (c. 1700-1765), devenu chef de l\u2019Etat bugis de Wajo (\u00eele indon\u00e9sienne de Sulawesi). Il n\u2019\u00e9tait pas trop difficile pour un pirate d\u2019\u00eatre amnisti\u00e9, voire promu par ses anciens adversaires. La piraterie chinoise est faite du va-et-vient de ses chefs entre le commerce l\u00e9gal ou le service public et la forbanterie. Ainsi, entre 1539 et 1552, le puissant marchand Wang Zhi avait mis sur pied avec les autorit\u00e9s un consortium commercial assorti d\u2019une flotte de protection contre les pirates. Mais, d\u00e9pit\u00e9 du maintien de l\u2019interdiction du commerce ext\u00e9rieur, il passa de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, et regroupa quelque 20 000 <em>Wak\u00f4<\/em> sous sa direction. Il contr\u00f4la un moment la c\u00f4te de la province chinoise c\u00f4ti\u00e8re du Zhejiang, et son r\u00e9seau de forts\/bases s\u2019\u00e9tendait en 1555 jusqu\u2019aux abords du delta du Yangzi.<\/p>\n<p>Le chef pirate op\u00e9rait souvent au vu et au su de sa communaut\u00e9 d\u2019origine, qui b\u00e9n\u00e9ficiait de ses prises \u2013 marchandises, travailleurs ou concubines. De jeunes princes, des guerriers prestigieux dans leur clan, des samoura\u00efs des domaines du sud du Japon : tout cela faisait d\u2019excellents pirates. Enfin, au XIXe si\u00e8cle surtout, de riches commanditaires (n\u00e9gociants, mais plus encore sans doute petite et grande aristocraties locales) finan\u00e7aient les raids, plus ou moins discr\u00e8tement, escomptant de bons retours sur ces investissements \u00e0 risque. Aujourd\u2019hui, les complicit\u00e9s sont innombrables chez les fonctionnaires mal pay\u00e9s (douanes et gardes-c\u00f4tes surtout), et les liens avec certains milieux d\u2019affaires, en particulier dans le sud-est chinois, ont souvent \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9vidence..\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Ripostes \u00e9tatiques tardives<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tUne forte sp\u00e9cificit\u00e9 de la piraterie asiatique \u2013 comparable sur ce point \u00e0 celle des Vikings &#8211; est sa concentration sur le pillage des c\u00f4tes et des agglom\u00e9rations, plus que des navires. De plus, l\u2019objet principal de ces raids, tout autant que l\u2019obtention de biens, \u00e9tait la capture d\u2019hommes, susceptibles de fournir des ran\u00e7ons dans le monde chinois, ou en Asie du Sud-Est d\u2019\u00eatre mis au travail, le cas le plus fr\u00e9quent \u00e9tant cependant la vente sur les march\u00e9s aux esclaves. Parfois la piraterie prit l\u2019allure du racket. Ainsi, aux alentours de 1805, le lucratif commerce c\u00f4tier du sel en Chine avait \u00e9t\u00e9 pratiquement interdit par les flibustiers aux jonques de l\u2019Etat : pas moins de 270 avaient \u00e9t\u00e9 incendi\u00e9es. Il restait \u00e0 proposer aux survivantes de les faire circuler en convois prot\u00e9g\u00e9s par les navires pirates, au prix de 200 pesos d\u2019argent espagnols par jonque. Il convient cependant de ne pas oublier que bien des pirates asiatiques, \u00e0 l\u2019instar de leurs lointains confr\u00e8res des Antilles, eurent comme fonds de commerce les attaques de navires afin de les piller, et \u00e9ventuellement de s\u2019en servir. Ce fut le cas pour le d\u00e9troit de Malacca d\u2019hier et d\u2019aujourd\u2019hui. Les pirates chinois du XIXe si\u00e8cle furent les seuls \u00e0 capturer un nombre significatif de vaisseaux occidentaux.\n<p>Les ripostes appropri\u00e9es \u00e0 la piraterie se firent souvent attendre longtemps. Les Etats autochtones \u00e9taient pour la plupart cruellement d\u00e9pourvus de forces navales, car peu d&rsquo;entre eux eurent une politique d&rsquo;expansion maritime durable. Ne firent exception que les sultanats d&rsquo;Aceh (nord de Sumatra) et de Makassar (sud de Sulawesi), ainsi que, sur le seul oc\u00e9an Indien, et de mani\u00e8re intermittente, ces puissances lointaines qu\u2019\u00e9taient le sultanat d&rsquo;Oman et l&#8217;empire ottoman. Quant aux Occidentaux, ils \u00e9taient autant handicap\u00e9s par leur m\u00e9diocre connaissance, jusqu\u2019en plein XIXe si\u00e8cle, d\u2019une g\u00e9ographie r\u00e9gionale particuli\u00e8rement tourment\u00e9e, que par leur incapacit\u00e9 presque permanente \u00e0 organiser des op\u00e9rations conjointes. Le trait\u00e9 anglo-hollandais de 1824 (qui d\u00e9limitait les empires coloniaux) pr\u00e9voyait, premier en son genre, une lutte commune contre une piraterie alors plus audacieuse que jamais (article 5). Mais, l\u00e0 comme avant, les rivalit\u00e9s et les m\u00e9fiances l\u2019emport\u00e8rent. Les pirates continu\u00e8rent \u00e0 se jouer des toutes th\u00e9oriques fronti\u00e8res imp\u00e9riales. Dans le d\u00e9troit de Malacca, il e\u00fbt fallu que Londres et La Haye s\u2019accordassent. Dans l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re des Perles, au sud de Canton, l\u2019accord du Portugal et de la Chine \u00e9taient n\u00e9cessaires \u00e0 la mise en s\u00e9curit\u00e9 des approches de Hong Kong. Dans la r\u00e9gion de Sulu, pire encore, Espagnols et Hollandais pr\u00e9sentaient des revendications territoriales contradictoires. Enfin, les marchands asiatiques, rivaux, rechign\u00e8rent toujours \u00e0 se regrouper en convois, plus ais\u00e9s \u00e0 d\u00e9fendre.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\t*Cet article s\u2019inspire de mon chapitre \u00ab\u00a0Piraterie en Asie orientale (XIVe-XIXe si\u00e8cle)\u00a0\u00bb, in Gilbert Buti et Philippe Hrodej (dir.), <em>Histoire des pirates et corsaires, de l\u2019Antiquit\u00e9 \u00e0 nos jours<\/em>, Paris, CNRS Editions, 2016, pp. 347-363.<\/div>Le contr\u00f4le des ventes d\u2019armes fut tout aussi d\u00e9licat \u00e0 obtenir, en particulier sur ce march\u00e9 primordial qu\u2019\u00e9tait Singapour, \u00e9galement plaque tournante du trafic des esclaves au cours de ses premi\u00e8res ann\u00e9es d\u2019existence, apr\u00e8s sa (re)fondation par Stamford Raffles en 1819. Les Britanniques craignaient toute restriction au dogme du libre-\u00e9change davantage que les exactions des forbans. Quant aux Hollandais \u2013 dont les territoires \u00e9taient les premi\u00e8res victimes -, certaines de leurs firmes \u00e9taient de gros vendeurs d\u2019armes \u00e0 Singapour, et leur consul se fit l\u2019\u00e9cho de leurs inqui\u00e9tudes, lors de l\u2019interdiction du libre commerce des armes \u00e0 feu, en 1863\u2026 Bref, l\u2019argent n\u2019a pas d\u2019odeur, les int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s n\u2019h\u00e9sitent gu\u00e8re \u00e0 entrer en conflit avec l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, et les Etats rechignent \u00e0 abandonner la moindre parcelle de leur souverainet\u00e9. On est en pays de connaissance !*\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/chine\/\" rel=\"tag\">Chine<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/japon\/\" rel=\"tag\">Japon<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/malacca\/\" rel=\"tag\">Malacca<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/pirate\/\" rel=\"tag\">pirate<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/piraterie\/\" rel=\"tag\">piraterie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/singapour\/\" rel=\"tag\">Singapour<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F12%2F20%2Fpirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Pirates+asiatiques+%3A+les+constantes+d%27une+histoire+discr%C3%A8te&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F12%2F20%2Fpirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F12%2F20%2Fpirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete%2F&title=Pirates+asiatiques+%3A+les+constantes+d%27une+histoire+discr%C3%A8te\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F12%2F20%2Fpirates-asiatiques-constantes-histoire-discrete%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2Fasie-piraterie-garde-cote-indonesie-300x197.jpg&description=Pirates+asiatiques+%3A+les+constantes+d%27une+histoire+discr%C3%A8te\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/JL-MARGOLIN-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-louis-margolin\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Louis Margolin\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Louis Margolin est ma\u00eetre de conf\u00e9rences en histoire contemporaine \u00e0 Aix-Marseille Universit\u00e9. Chercheur \u00e0 l'Institut de Recherches Asiatiques (IrASIA\/CNRS), et  initialement sp\u00e9cialiste de Singapour, il \u00e9tudie les contacts commerciaux, culturels et coloniaux entre l\u2019Europe et l\u2019Asie du Sud-Est. Il se consacre \u00e9galement \u00e0 l\u2019analyse des violences de masse en Asie orientale au XXe si\u00e8cle, aux effets de la mondialisation dans cette partie du monde, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9mergence de Singapour, de Taiwan et de la Cor\u00e9e du Sud. \r\nDernier ouvrage publi\u00e9 (avec Claude Markovits): Les Indes et l'Europe: Histoires connect\u00e9es, XVe-XXIe si\u00e8cle (Paris, Gallimard, Folio-Histoire, 2015).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/05\/31\/l-asie-royaume-de-la-piraterie\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/MALAISIE-SINGAPOUR-INDONESIE-PIRATERIE-PATROUILLE-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Un membre de la Malaysian Maritime Enforcement agency dans un bateau de d\u00e9fense \u00e0 coque rigide fabriqu\u00e9 au Canada, apr\u00e8s une c\u00e9r\u00e9monie de passage t\u00e9moin \u00e0 Malacca, \u00e0 148 km de Kuala Lumpur le 18 juin 2014.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/MALAISIE-SINGAPOUR-INDONESIE-PIRATERIE-PATROUILLE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/MALAISIE-SINGAPOUR-INDONESIE-PIRATERIE-PATROUILLE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/MALAISIE-SINGAPOUR-INDONESIE-PIRATERIE-PATROUILLE-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/MALAISIE-SINGAPOUR-INDONESIE-PIRATERIE-PATROUILLE.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/MALAISIE-SINGAPOUR-INDONESIE-PIRATERIE-PATROUILLE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Politique<\/span><h4>L'Asie, royaume de la piraterie<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/26\/le-vietnam-et-ses-alliances-retournements-a-repetitions\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-VIETNAM-YANG-JIECHI-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Photo du Le pr\u00e9sident vietnamien Tran Dai Quang et du conseiller d&#039;Etat chinois Yang Jiechi\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-VIETNAM-YANG-JIECHI-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-VIETNAM-YANG-JIECHI-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-VIETNAM-YANG-JIECHI-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Histoire<\/span><h4>Le Vietnam et ses alliances : retournements \u00e0 r\u00e9p\u00e9titions<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En Asie, les pirates ont toujours \u00e9t\u00e9 un m\u00e9lange de riches et de marginaux, facilement amnisti\u00e9s, voire promus par leurs anciens adversaires.<\/p>\n","protected":false},"author":134,"featured_media":26438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[14,22,39,1010,1295,714,194,13],"class_list":["post-26430","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire","tag-asie-du-sud-est","tag-chine","tag-japon","tag-malacca","tag-pirate","tag-piraterie","tag-regards","tag-singapour"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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