﻿<br />
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{"id":25405,"date":"2016-11-25T18:21:38","date_gmt":"2016-11-25T17:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/11\/25\/brouillon-temps-forts-copy-3-copy\/"},"modified":"2017-08-02T12:17:50","modified_gmt":"2017-08-02T10:17:50","slug":"asie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/11\/25\/asie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique\/","title":{"rendered":"En Asie du Sud-Est : la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne au coeur du d\u00e9veloppement \u00e9conomique"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2016-11-25T18:21:38Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 25 Novembre 2016<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 02 Ao\u00fbt 2017\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2017-08-02T12:17:50Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse et infographies<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">En Asie du Sud-Est : la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne au coeur du d\u00e9veloppement \u00e9conomique<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/cyrielle-cabot\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Cyrielle Cabot            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Cyrielle Cabot\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/unnamed-150x150.png' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/PHILIPPINES-BATIK-AVION-ACCIDENT.jpg\" class=\"article-image\" title=\"En Indon\u00e9sie, des responsables entourent le boeing 737 de la Batik Air apr\u00e8s que l'avion a d\u00e9rap\u00e9 hors de la piste \u00e0 l'atterrissage \u00e0 l'a\u00e9roport de Yogyakarta le 6 novembre 2015, pour un bilan de 167 bless\u00e9s dont 7 membres de l'\u00e9quipage. (Cr\u00e9dits : Juli Nugroho \/ NurPhoto \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"674\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/PHILIPPINES-BATIK-AVION-ACCIDENT.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"En Indon\u00e9sie, des responsables entourent le boeing 737 de la Batik Air apr\u00e8s que l&#039;avion a d\u00e9rap\u00e9 hors de la piste \u00e0 l&#039;atterrissage \u00e0 l&#039;a\u00e9roport de Yogyakarta le 6 novembre 2015, pour un bilan de 167 bless\u00e9s dont 7 membres de l&#039;\u00e9quipage. 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(Cr\u00e9dits : Juli Nugroho \/ NurPhoto \/ via AFP)         <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\t2014 : ann\u00e9e noire pour l&rsquo;aviation civile en Asie du Sud-Est. En d\u00e9cembre, le vol AirAsia 8501 s&rsquo;\u00e9crase dans la mer de Java, moins d&rsquo;une heure apr\u00e8s son d\u00e9collage de l&rsquo;a\u00e9roport de Surubaya en Indon\u00e9sie. Cinq mois auparavant, le vol MH17 de la Malaysia Airlines \u00e9tait touch\u00e9 par un tir de missile en Ukraine, faisant 298 victimes. En quelques mois, c\u2019\u00e9tait la deuxi\u00e8me fois que la compagnie malaisienne se retrouvait sous le feu des projecteurs. En mai, le vol MH370 de la m\u00eame compagnie avait disparu myst\u00e9rieusement des radars au-dessus de l&rsquo;Oc\u00e9an indien, avec 239 personnes \u00e0 bord. Plus de deux ans plus tard, l&rsquo;affaire n&rsquo;a pas livr\u00e9 tous ses myst\u00e8res. Des \u00e9quipes internationales continuent de passer l&rsquo;Asie-Pacifique au peigne fin et les quelques d\u00e9bris de l&rsquo;appareil retrouv\u00e9s ne suffisent pas \u00e0 faire la lumi\u00e8re sur les \u00e9v\u00e9nements.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tA cette longue s\u00e9rie d&rsquo;accidents, s&rsquo;ajoutent de nombreux incidents. Le 7 septembre dernier, un avion de la compagnie malaisienne AirAsia X \u00e0 destination de Kuala Lumpur d\u00e9colle de Sydney pour atterrir finalement \u00e0 Melbourne. Le pilote s&rsquo;est tromp\u00e9 en entrant la longitude dans le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9. Alors que cette s\u00e9rie noire semble se prolonger, chaque ann\u00e9e de plus en plus de touristes internationaux prennent l&rsquo;avion pour se rendre en Asie du Sud-Est. L&rsquo;Asie-Pacifique atteignait ainsi le chiffre record de 277 millions de touristes en 2015. Mais le boom commercial n&#8217;emp\u00eache pas les doutes s\u00e9rieux qui persistent sur la s\u00e9curit\u00e9 des compagnies et de l&rsquo;espace a\u00e9riens dans le Sud-Est asiatique.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#007DB0;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Contexte<\/h2>\n\t\t\t<p>En quelques ann\u00e9es, l&rsquo;espace a\u00e9rien en Asie du Sud-Est s&rsquo;est rempli d&rsquo;avions et de lignes commerciales qui s&rsquo;entrecroisent pour relier des centaines d&rsquo;a\u00e9roports et transporter chaque ann\u00e9e des millions de passagers. En 2010, l&rsquo;Asie dans son ensemble est ainsi devenue le premier march\u00e9 au monde devant les Etats-Unis, et depuis 2014, concentre en moyenne 40% du trafic international. Les compagnies de la r\u00e9gion ont transport\u00e9 3,3 milliards de passagers \u00e0 cette date, soit 5,8% de plus qu&rsquo;en 2013. <\/p>\n<p>Cependant, ce d\u00e9veloppement \u00e9clair a entra\u00een\u00e9 une surcharge du ciel. Les a\u00e9roports et les appareils ont vite \u00e9t\u00e9 surexploit\u00e9s avec pour cons\u00e9quence, une usure rapide des infrastructures. En Tha\u00eflande, si le nombre de vols a plus que doubl\u00e9 depuis 2013, les effectifs des pilotes n&rsquo;ont, quant \u00e0 eux, pas augment\u00e9. Aujourd&rsquo;hui, les organismes de contr\u00f4le de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, telle l&rsquo;Organisation internationale de l&rsquo;aviation civile, scrutent donc sans rel\u00e2che le ciel asiatique.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Un d\u00e9veloppement \u00e9conomique \u00e9clair au prix de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLa Malaysia Airlines et AirAsia ont longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es comme deux des compagnies les plus s\u00fbres de la plan\u00e8te. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle se sont pourtant retrouv\u00e9es au centre de l&rsquo;attention mondiale et \u00e0 plusieurs reprises m\u00eal\u00e9es \u00e0 des accidents plus ou moins graves. Les sp\u00e9cialistes de l&rsquo;aviation civile sont formels : ces accidents cristallisent les failles dans les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 des compagnies du Sud-Est asiatique. La liste de leurs probl\u00e8mes para\u00eet sans fin : manque de formation des pilotes et des aiguilleurs du ciel, trafic a\u00e9rien trop dense, syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9faillant ou encore absence d&rsquo;instances de contr\u00f4le. En mai 2012, un avion de la ligne russe Sukho\u00ef s\u2019est ainsi \u00e9cras\u00e9 sur une montagne de l&rsquo;\u00eele de Java, tuant 45 personnes. Quelques mois plus tard, l&rsquo;enqu\u00eate a montr\u00e9 que le contr\u00f4leur de permanence \u00e0 Jakarta devait g\u00e9rer quatorze appareils en m\u00eame temps ! L&rsquo;Indon\u00e9sie figure justement parmi les pays qui inqui\u00e8tent le plus, car elle reste le seul Etat de la r\u00e9gion toujours inscrit sur la liste noire de l&rsquo;Union europ\u00e9enne, avec 52 compagnies sur 57 interdites de vol au-dessus du territoire europ\u00e9en. \n<p><strong>A voir, la carte interactive du march\u00e9 de l&rsquo;a\u00e9rien en Asie du Sud-Est en <a href=\"http:\/\/racontr.com\/projects\/le-marche-aerien-en-asie-du-sud-est\/\" target=\"_blank\">cliquant ici<\/a><\/strong>.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour les sp\u00e9cialistes, ces probl\u00e8mes r\u00e9currents sont dus au d\u00e9veloppement \u00e9clair du secteur a\u00e9rien dans la r\u00e9gion. La demande a connu une hausse fulgurante ces derni\u00e8res ann\u00e9es, fruit d&rsquo;une croissance \u00e9conomique rapide, de l&rsquo;urbanisation et de l&rsquo;\u00e9mergence d&rsquo;une classe moyenne. Ainsi, <a href=\"http:\/\/data.worldbank.org\/indicator\/IS.AIR.PSGR?end=2015&#038;locations=PH-MY-TH-MM-ID-VN-LA-KH&#038;name_desc=true&#038;start=2000\" target=\"_blank\">l&rsquo;Indon\u00e9sie, les Philippines et la Tha\u00eflande<\/a> ont su s&rsquo;imposer comme les trois grands piliers en la mati\u00e8re tandis que la Birmanie, le Laos ou encore le Vietnam restent encore des acteurs mineurs. S&rsquo;ajoute \u00e0 cela la multiplication des compagnies <em>low-cost<\/em> qui repr\u00e9sentent aujourd&rsquo;hui 28% du trafic a\u00e9rien. Le d\u00e9veloppement du march\u00e9 est donc devenu une priorit\u00e9 pour les Etats-membres de l&rsquo;ASEAN qui pr\u00e9voient que, d&rsquo;ici 20 ans, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la croissance du trafic a\u00e9rien mondial viendra des voyages internes ou en provenance du Sud-Est asiatique. \n<p>Afin d&rsquo;assurer la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs dans la r\u00e9gion, l&rsquo;AESA, l&rsquo;Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, est venue pr\u00eater main forte \u00e0 la Tha\u00eflande, l&rsquo;Indon\u00e9sie ou encore le Vietnam. Dans le m\u00eame temps, conscients du potentiel de ce march\u00e9 \u00e9mergent, les Etats-Unis ont eux aussi commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir des partenariats d&rsquo;aide \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en Asie du Sud-Est. La confiance de l&rsquo;Union europ\u00e9enne envers les compagnies de la zone semble s&rsquo;am\u00e9liorer progressivement et l&rsquo;espace a\u00e9rien n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d&rsquo;aucun accident majeur en 2015. Encore dans la <a href=\"http:\/\/cloud1.whattheflight.com\/files\/wtf\/pdf\/blacklist\/fr\/liste_noire_23-11-2010.pdf\" target=\"_blank\">liste noire dress\u00e9e en 2010<\/a>, les Philippines et le Cambodge en sont aujourd&rsquo;hui sortis. Le m\u00eame constat d\u00e9coule du classement \u00e9tabli par la F\u00e9d\u00e9ration am\u00e9ricaine de l&rsquo;aviation (FAA). A l&rsquo;exception de la Tha\u00eflande, r\u00e9trograd\u00e9e en 2015, tous les pays du Sud-Est asiatique sont aujourd&rsquo;hui en cat\u00e9gorie I, c&rsquo;est-\u00e0-dire qu&rsquo;ils respectent des normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaires.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Pourquoi l&rsquo;Indon\u00e9sie est toujours sur la liste noire<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDepuis 2001, plus de <a href=\"https:\/\/aviation-safety.net\/database\/country\/country.php?id=PK\" target=\"_blank\">40 accidents ont eu lieu sur le territoire indon\u00e9sien<\/a>. Aujourd&rsquo;hui, l&rsquo;archipel est consid\u00e9r\u00e9 comme le pays o\u00f9 monter dans un avion comporte le plus de risques. M\u00eame s\u2019il a fait des progr\u00e8s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 depuis l&rsquo;\u00e9poque o\u00f9 toutes les compagnies \u00e9taient interdites de vol sur le territoire europ\u00e9en, 53 des 57 compagnies nationales restent <a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/transport\/sites\/transport\/files\/modes\/air\/safety\/air-ban\/doc\/list_fr.pdf\" target=\"_blank\">toujours inscrites sur la liste noire<\/a>. <em>\u00ab\u00a0L&rsquo;Indon\u00e9sie est bien en-dessous de la moyenne en ce qui concerne les crit\u00e8res g\u00e9n\u00e9raux de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tablis par l&rsquo;organisation de l&rsquo;aviation civile internationale (ICAO)\u00a0\u00bb,<\/em> d\u00e9plore l&rsquo;association internationale du transport a\u00e9rien. Une inqui\u00e9tude que partage Shukor Yusof, sp\u00e9cialiste de l&rsquo;aviation civile asiatique contact\u00e9 par Asialyst : <em>\u00ab\u00a0M\u00eame si les choses se sont nettement am\u00e9lior\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l&rsquo;Indon\u00e9sie reste derri\u00e8re de nombreux pays en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. Cela est d\u00fb au manque de personnel qualifi\u00e9 et d&rsquo;\u00e9quipement.\u00a0\u00bb<\/em> Car le pays manque non seulement de pilotes mais les a\u00e9roports ont aussi g\u00e9n\u00e9ralement des pistes d&rsquo;atterrissage et de d\u00e9collage trop courtes. \n<p>En outre, Yusof d\u00e9plore une corruption end\u00e9mique : <em>\u00ab\u00a0G\u00e9n\u00e9ralement, le probl\u00e8me rel\u00e8ve surtout du conflit d&rsquo;int\u00e9r\u00eat entre les compagnies a\u00e9riennes et ses propri\u00e9taires. Susi Air appartient \u00e0 Susi Pudjiastuti, ministre dans l&rsquo;actuel gouvernement. Le propri\u00e9taire de Lion Air n&rsquo;est autre que Rusdi Kirana, conseiller du pr\u00e9sident.\u00a0\u00bb<\/em> En 2007, un avion de la compagnie Adam Air, transporteur <em>low-cost<\/em> alors tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9, s&rsquo;\u00e9tait \u00e9cras\u00e9, tuant 102 personnes. L&rsquo;enqu\u00eate a finalement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les propri\u00e9taires de la compagnie avaient fait pression sur les pilotes pour qu&rsquo;ils enfreignent les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9, et qu&rsquo;ils avaient achet\u00e9 le silence des organismes \u00e9tatiques charg\u00e9s de la surveillance des appareils.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-INDONESIE-AERIEN-1280x520.jpg\" class=\"article-image\" title=\"L'avenir du secteur a\u00e9rien en Indon\u00e9sie en chiffres et en infographies.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"520\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-INDONESIE-AERIEN-1280x520.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"L&#039;avenir du secteur a\u00e9rien en Indon\u00e9sie en chiffres et en infographies.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-INDONESIE-AERIEN.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-INDONESIE-AERIEN-300x122.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-INDONESIE-AERIEN-768x312.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-INDONESIE-AERIEN-1024x416.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"520\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/11\/25\/asie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tL'avenir du secteur a\u00e9rien en Indon\u00e9sie en chiffres et en infographies.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tComme ses voisins, l&rsquo;Indon\u00e9sie a d&rsquo;abord profit\u00e9 de l&rsquo;\u00e9mergence d&rsquo;une classe moyenne et d&rsquo;une \u00e9conomie solide pour mettre en place des voies a\u00e9riennes et relier plus facilement les quelques 17 000 \u00eeles qui composent l&rsquo;archipel. Depuis 2009, le nombre de passagers a\u00e9riens a ainsi tripl\u00e9 dans le pays, selon la Banque mondiale. En 2034, on estime que 270 millions de passagers atterriront ou d\u00e9colleront d&rsquo;un a\u00e9roport indon\u00e9sien chaque ann\u00e9e. Peu apr\u00e8s l&rsquo;accident du vol AirAsia 8501 en 2014, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 de s&rsquo;atteler au probl\u00e8me de la s\u00e9curit\u00e9 et a d\u00e9bloqu\u00e9 un milliard de dollars pour moderniser les moyens de transports, l&rsquo;une des plus gros sommes jamais allou\u00e9es \u00e0 ce domaine dans le pays. D&rsquo;ici \u00e0 2022, le nombre d&rsquo;a\u00e9roports devrait doubler et les grands p\u00f4les actuels, comme celui de Jakarta doivent \u00eatre agrandis. Ces efforts se ressentent : en ao\u00fbt 2016, la FAA am\u00e9ricaine a remont\u00e9 l&rsquo;Indon\u00e9sie dans la Cat\u00e9gorie I des transporteurs a\u00e9riens alors qu&rsquo;elle \u00e9tait bloqu\u00e9e en Cat\u00e9gorie II depuis 2007. Malgr\u00e9 tout, des r\u00e9ticences persistent. D\u00e9but octobre, la candidature de l&rsquo;Indon\u00e9sie pour devenir membre de l&rsquo;Organisation mondiale de l&rsquo;aviation civile a <a href=\"http:\/\/www.thejakartapost.com\/news\/2016\/10\/07\/indonesia-let-down-air-safety-record-icao.html\" target=\"_blank\">de nouveau \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e<\/a> sous pr\u00e9texte qu&rsquo;elle ne r\u00e9pondait pas encore enti\u00e8rement aux normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaire.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Les Philippines s\u00e9curisent un march\u00e9 a\u00e9rien en plein boom et sortent de la liste noire<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-PHILIPPINES-Aerien-1280x652.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Comment le march\u00e9 a\u00e9rien aux Philippines a profit\u00e9 de la sortie de la liste noire de l'Union europ\u00e9enne, en chiffres et en infographies.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"652\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-PHILIPPINES-Aerien-1280x652.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Comment le march\u00e9 a\u00e9rien aux Philippines a profit\u00e9 de la sortie de la liste noire de l&#039;Union europ\u00e9enne, en chiffres et en infographies.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-PHILIPPINES-Aerien.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-PHILIPPINES-Aerien-300x153.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-PHILIPPINES-Aerien-768x391.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-PHILIPPINES-Aerien-1024x522.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"652\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/11\/25\/asie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tComment le march\u00e9 a\u00e9rien aux Philippines a profit\u00e9 de la sortie de la liste noire de l'Union europ\u00e9enne, en chiffres et en infographies.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<em>\u00ab\u00a0Il n&rsquo;y a pas si longtemps, nous \u00e9tions les parias du monde a\u00e9ronautique,<\/em> \u00e9crit le journaliste Boo Chanco dans le <a href=\"http:\/\/www.philstar.com\/business\/2016\/09\/23\/1626349\/aviation-black-hole-no-more\" target=\"_blank\"><em>Philippine Star<\/em><\/a>. Nous avions les pires a\u00e9roports et de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. Au point que l&rsquo;Union europ\u00e9enne et les Etats-Unis s&rsquo;\u00e9taient accord\u00e9s \u00e0 dire que nous ne r\u00e9pondions pas aux r\u00e8gles \u00e9l\u00e9mentaires de s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb Comme l&rsquo;Indon\u00e9sie, les Philippines se sont trouv\u00e9es confront\u00e9es \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;am\u00e9liorer un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la tra\u00eene. En cause, un outil de surveillance et de g\u00e9olocalisation d\u00e9faillant et obsol\u00e8te sans lequel il est impossible de g\u00e9rer le trafic a\u00e9rien. En dix ans, le nombre de passagers transport\u00e9s dans le pays a plus que tripl\u00e9, atteignant pr\u00e8s de 33 millions en 2016, sans qu&rsquo;aucun organisme neutre ne soit capable de r\u00e9guler le march\u00e9. <em>\u00ab\u00a0Je me rappelle d&rsquo;un employ\u00e9 du service civil de l&rsquo;aviation civile philippine me disant qu&rsquo;il n&rsquo;avait aucun dossier r\u00e9pertoriant les permis allou\u00e9s \u00e0 des pilotes. En somme, cela ne consistait qu&rsquo;en des bouts de papiers rang\u00e9s en vrac dans des bo\u00eetes \u00e0 chaussures\u00a0\u00bb<\/em>, \u00e9voque le journaliste. \n<p>Pour sortir de cette situation, le gouvernement de Benigno Aquino III, pr\u00e9d\u00e9cesseur du bouillant Rodrigo Duterte, a lanc\u00e9 la mise en place d&rsquo;un nouveau syst\u00e8me de surveillance destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9volutionner le contr\u00f4le a\u00e9rien et \u00e0 \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 dans le monde entier. Gr\u00e2ce \u00e0 48 points de contr\u00f4le diss\u00e9min\u00e9s dans le pays, il permet de scruter l&rsquo;espace a\u00e9rien et d&rsquo;avoir des informations en temps r\u00e9el sur les arriv\u00e9es, d\u00e9parts et positions des avions. L&rsquo;instauration de ce syst\u00e8me a permis aux Philippines de retrouver la confiance des Etats-Unis et de l&rsquo;Union europ\u00e9enne. Depuis 2013, les compagnies a\u00e9riennes philippines sont sorties progressivement de la liste noire : Philippines Airlines d&rsquo;abord en juillet 2013, Cebu Pacific en 2014 puis l&rsquo;ensemble des compagnies en juin 2015. Les deux premi\u00e8res peuvent aujourd&rsquo;hui se vanter d&rsquo;\u00eatre \u00e0 l&rsquo;origine de la majorit\u00e9 des mouvements dans l&rsquo;espace a\u00e9rien philippin. Cebu Pacific concentre en effet 60,8% du march\u00e9 contre 28,7% pour Philippines Airlines. En octobre 2015, l&rsquo;archipel a accueilli la 52\u00e8me conf\u00e9rence des Directeurs g\u00e9n\u00e9raux de l&rsquo;aviation civile en Asie-Pacifique. Le pays joue donc \u00e0 pr\u00e9sent un r\u00f4le important dans la gestion du trafic a\u00e9rien \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle r\u00e9gionale. D&rsquo;ici \u00e0 2030, le trafic a\u00e9rien philippin pourrait par ailleurs atteindre jusqu&rsquo;\u00e0 41,7 millions de passagers avec une hausse annuelle moyenne de 4,9%.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La Tha\u00eflande de nouveau \u00e9pingl\u00e9e<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn d\u00e9cembre 2015, coup dur pour la Tha\u00eflande encaisse. La <a href=\"http:\/\/edition.cnn.com\/2015\/12\/02\/aviation\/thailand-aviation-safety-faa\/\" target=\"_blank\">f\u00e9d\u00e9ration am\u00e9ricaine a inscrit le royaume en Cat\u00e9gorie II<\/a> pour non respect des r\u00e8gles internationales en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. Cela signifie que si de nouvelles routes a\u00e9riennes vers les Etats-Unis \u00e9taient mises en place, les compagnies tha\u00eflandaises en seraient automatiquement exclues. Quelques mois auparavant, l&rsquo;organisation internationale de l&rsquo;aviation civile avait d\u00e9j\u00e0 adress\u00e9 un avertissement au royaume. Elle avait point\u00e9 du doigt un conflit d&rsquo;int\u00e9r\u00eats : le d\u00e9partement de l&rsquo;aviation civile tha\u00eflandaise est \u00e0 la fois juge et partie en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 dans les a\u00e9roports. L&rsquo;annonce de l&rsquo;OACI a eu un effet instantan\u00e9 : le Japon, la Cor\u00e9e du Sud et la Chine ont imm\u00e9diatement bloqu\u00e9 tous les vols charter op\u00e9r\u00e9s par des compagnies tha\u00eflandaises. Ces pays se sont finalement radoucis apr\u00e8s que le blocage de 150 000 passagers dans les a\u00e9roports faute d&rsquo;avions. La pilule fut aussi dure \u00e0 avaler pour plusieurs compagnies <em>low cost<\/em> tha\u00eflandaises qui pr\u00e9voyaient de s&rsquo;envoler prochainement vers le Japon. NokScoot, co-entreprise entre Scoot, filiale <em>low cost<\/em> de Singapore Airlines, et Nok Air, elle-m\u00eame une filiale <em>low cost<\/em> de Thai Airways, pr\u00e9voyaient alors de relier Bangkok \u00e0 Tokyo. De m\u00eame, Thai AirAsia X avait pour projet de relier les a\u00e9roports de Bangkok-Don Mueang et Sapporo-New Chitose. \n<p>Avant tout, R\u00e9trograder la Tha\u00eflande en cat\u00e9gorie II a des cons\u00e9quences sur l&rsquo;image de l&rsquo;aviation civile nationale. Elle se retrouve inscrite \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de pays \u00e0 la sombre r\u00e9putation comme Djibouti, la Sierra Leone, Ha\u00efti ou encore la G\u00e9orgie. Les personnels de l&rsquo;aviation ont longtemps craint que la FAA donne le \u00ab\u00a0la\u00a0\u00bb \u00e0 l&rsquo;Union europ\u00e9enne. Car si aucune ligne tha\u00eflandaise ne dessert directement les Etats-Unis, une douzaine relient Bangkok et l&rsquo;Europe. Or, en d\u00e9cembre 2015, le tourisme en Tha\u00eflande connaissait un rebond incroyable apr\u00e8s une p\u00e9riode compliqu\u00e9e en 2014 et un attentat \u00e0 la bombe \u00e0 Bangkok en ao\u00fbt 2015. 30,4 millions de touristes \u00e9taient attendus en 2015 selon le minist\u00e8re tha\u00eflandais du Tourisme. Des touristes qui pour la plupart, arrivent par voie a\u00e9rienne et sont susceptibles de prendre des lignes int\u00e9rieures pour se d\u00e9placer dans l&rsquo;enceinte du pays. Le pays est en effet desservi par 31 a\u00e9roports dont cinq a\u00e9roports internationaux qui permettent de relier en un temps record les deux extr\u00e9mit\u00e9s du territoire. <\/p>\n<p>L&rsquo;Union europ\u00e9enne n&rsquo;a pourtant pas inscrit la Tha\u00eflande sur liste noire. Elle s&rsquo;est content\u00e9e de multiplier les inspections sur les avions tha\u00efs, en particulier ceux de Thai Airways qui desservent les a\u00e9roports de Paris, Bruxelles, Copenhague, Francfort, Londres, Milan, Munich, Oslo, Rome, Stockholm et Zurich. Pour le patron de l\u2019IATA Tony Tyler, il \u00e9tait <em>\u00ab\u00a0injuste de p\u00e9naliser les compagnies a\u00e9riennes pour les manquements du r\u00e9gulateur tha\u00eflandais, dont elles ne sont pas responsables\u00a0\u00bb<\/em>, rappelant que Thai Airways et Bangkok Airways sont au niveau des exigences de s\u00e9curit\u00e9 impos\u00e9es par l&rsquo;Union europ\u00e9enne. <em>\u00ab\u00a0La Tha\u00eflande est un pays dans lequel il y a une tr\u00e8s bonne compagnie a\u00e9rienne, Thai Airways, mais une autorit\u00e9 nationale qui est compl\u00e8tement d\u00e9ficiente. M\u00eame avec une tr\u00e8s bonne compagnie, si elle n&rsquo;est pas surveill\u00e9e, si elle n&rsquo;a pas quelqu&rsquo;un pour lui donner un point de vue ext\u00e9rieur sur la mani\u00e8re dont est g\u00e9r\u00e9e la s\u00e9curit\u00e9, elle risque de s&rsquo;endormir sur ses lauriers\u00a0\u00bb<\/em>, s&rsquo;inqui\u00e9tait Patrick Ky, directeur de l&rsquo;AESA \u00e0 nos confr\u00e8res de <a href=\"http:\/\/www.latribune.fr\/entreprises-finance\/services\/transport-logistique\/securite-aerienne-ces-pays-d-asie-du-sud-est-qui-inquietent-l-europe-aesa-512005.html\" target=\"_blank\">La Tribune<\/a>.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-THAILANDE-AERIEN-1280x853.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Comment le secteur a\u00e9rien en Tha\u00eflande a connu un d\u00e9veloppement \u00e9clair, en chiffres et en infographies.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"853\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-THAILANDE-AERIEN-1280x853.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Comment le secteur a\u00e9rien en Tha\u00eflande a connu un d\u00e9veloppement \u00e9clair, en chiffres et en infographies.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-THAILANDE-AERIEN-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-THAILANDE-AERIEN-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-THAILANDE-AERIEN-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/INFOGRAPHIE-THAILANDE-AERIEN-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"853\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/11\/25\/asie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tComment le secteur a\u00e9rien en Tha\u00eflande a connu un d\u00e9veloppement \u00e9clair, en chiffres et en infographies.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCette d\u00e9cision de la FAA pourrait cependant marquer le d\u00e9but d&rsquo;une descente aux enfers pour la Tha\u00eflande. En janvier 2016, le site <a href=\"http:\/\/www.airlineratings.com\/news\/630\/who-are-the-worlds-safest-airlines-for-2016\" target=\"_blank\">Airline Ratings<\/a> publiait une liste des compagnies les plus s\u00fbres du monde. Sur 407 lignes not\u00e9es de z\u00e9ro \u00e0 sept \u00e9toiles, aucune ligne tha\u00eflandaise n&rsquo;en comptabilise plus de quatre, descendant le pays au pied du tableau. La s\u00e9curit\u00e9 dans les a\u00e9roports elle aussi a \u00e9t\u00e9 <a href=\"http:\/\/www.bbc.com\/news\/business-35613792\" target=\"_blank\">mise en cause<\/a>. On reproche notamment aux deux a\u00e9roports internationaux de Bangkok, Suvarnabhumi et Don Mueang de fonctionner continuellement en surcharge d&rsquo;effectifs. Il faut dire que 80,9 millions de passagers et 526 000 vols en partent chaque ann\u00e9e.\n<p>Alors que l&rsquo;Indon\u00e9sie peine \u00e0 sortir du joug de la liste noire de l&rsquo;Union europ\u00e9enne, la Tha\u00eflande, apr\u00e8s une p\u00e9riode dor\u00e9e est de nouveau \u00e9pingl\u00e9e pour la s\u00e9curit\u00e9 de son ciel. Seule les Philippines semblent aujourd&rsquo;hui avoir conquis la confiance des organismes internationaux. Aujourd&rsquo;hui, le d\u00e9veloppement du march\u00e9 n&rsquo;en est qu&rsquo;\u00e0 ses pr\u00e9misses et  les pays de l&rsquo;ASEAN r\u00e9fl\u00e9chissent \u00e0 la mise en place d&rsquo;un espace a\u00e9rien commun. La question de la s\u00e9curit\u00e9 pourrait bien \u00eatre la derni\u00e8re \u00e9pine dans le pied des compagnies a\u00e9riennes du Sud-Est asiatique.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Cyrielle Cabot<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-sud-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Sud-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/aviation\/\" rel=\"tag\">Aviation<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/indonesie\/\" rel=\"tag\">Indon\u00e9sie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/philippines\/\" rel=\"tag\">Philippines<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/thailande\/\" rel=\"tag\">Thailande<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F11%2F25%2Fasie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=En+Asie+du+Sud-Est+%3A+la+s%C3%A9curit%C3%A9+a%C3%A9rienne+au+coeur+du+d%C3%A9veloppement+%C3%A9conomique&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F11%2F25%2Fasie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F11%2F25%2Fasie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique%2F&title=En+Asie+du+Sud-Est+%3A+la+s%C3%A9curit%C3%A9+a%C3%A9rienne+au+coeur+du+d%C3%A9veloppement+%C3%A9conomique\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F11%2F25%2Fasie-sud-est-securite-aerienne-coeur-developpement-economique%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F11%2FPHILIPPINES-BATIK-AVION-ACCIDENT-300x197.jpg&description=En+Asie+du+Sud-Est+%3A+la+s%C3%A9curit%C3%A9+a%C3%A9rienne+au+coeur+du+d%C3%A9veloppement+%C3%A9conomique\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/unnamed-150x150.png' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/cyrielle-cabot\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tCyrielle Cabot\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJeune journaliste dipl\u00f4m\u00e9e de l\u2019\u00e9cole du CELSA (Paris-Sorbonne), Cyrielle Cabot est passionn\u00e9e par l\u2019Asie du Sud-Est, en particulier la Tha\u00eflande, la Birmanie et les questions de soci\u00e9t\u00e9. Elle est pass\u00e9e par l\u2019Agence-France Presse \u00e0 Bangkok, Lib\u00e9ration et Le Monde.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le TGV chinois ou CRH (China Railway High-speed) sur la ligne Guiyang-Canton, ici passant pr\u00e8s du village de Maping, dans la commune de Guyi, pr\u00e8s de Liuzhou dans la province septentrionale du Guangxi le 20 mai 2015.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>TGV en Asie : l'\u00e8re du \"Grand Jeu\"<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/01\/29\/asie-electricite-et-le-pari-du-nucleaire\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le r\u00e9acteur nucl\u00e9aire n\u00b01 de Sendai \u00e0 Satsumasendai (pr\u00e9fecture de Kagoshima), le 11 ao\u00fbt 2016\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>L'Asie, l'\u00e9lectricit\u00e9 et le pari du nucl\u00e9aire<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En Asie du Sud-Est, le boom commercial n&#8217;emp\u00eache pas les doutes toujours s\u00e9rieux sur la s\u00e9curit\u00e9 des compagnies et de l&rsquo;espace a\u00e9riens.<\/p>\n","protected":false},"author":310,"featured_media":25413,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[613,14,452,105,144,193,64],"class_list":["post-25405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-abonnes","tag-asie-du-sud-est","tag-aviation","tag-indonesie","tag-philippines","tag-temps-forts","tag-thailande"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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