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{"id":19516,"date":"2016-08-23T09:40:09","date_gmt":"2016-08-23T07:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/19\/brouillon-regard-copy-3\/"},"modified":"2016-08-23T09:40:51","modified_gmt":"2016-08-23T07:40:51","slug":"coree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/23\/coree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals\/","title":{"rendered":"Cor\u00e9e du Sud : avis de gros temps pour les chantiers navals"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2016-08-23T09:40:09Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 23 Ao\u00fbt 2016<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 23 Ao\u00fbt 2016\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2016-08-23T09:40:51Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Expert - Le Poids de l'Asie<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Cor\u00e9e du Sud : avis de gros temps pour les chantiers navals<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/COREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Construction d'un porte-conteneurs dans les chantiers navals de Daewoo DSME \u00e0 Okpo, \u00e0 60 km au sud de Pusan, le 3 d\u00e9cembre 2014. (Cr\u00e9dits : ED JONES \/ AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"6000\" height=\"4015\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/COREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Construction d&#039;un porte-conteneurs dans les chantiers navals de Daewoo DSME \u00e0 Okpo, \u00e0 60 km au sud de Pusan, le 3 d\u00e9cembre 2014.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/COREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO.jpg 6000w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/COREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/COREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO-768x514.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/COREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO-1024x685.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 6000px) 100vw, 6000px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"6000\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"4015\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/23\/coree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tConstruction d'un porte-conteneurs dans les chantiers navals de Daewoo DSME \u00e0 Okpo, \u00e0 60 km au sud de Pusan, le 3 d\u00e9cembre 2014. (Cr\u00e9dits : ED JONES \/ AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tEmployant 150 000 salari\u00e9s, la construction navale sud-cor\u00e9enne qui est \u00e0 l\u2019origine de 7,6 % des exportations du pays, fait face \u00e0 des difficult\u00e9s sans pr\u00e9c\u00e9dent. En cause, l\u2019effondrement des commandes dans le monde et la concurrence de la Chine. Cette ann\u00e9e, entre janvier et mai, les trois plus grands chantiers ont d\u00e9croch\u00e9 14 commandes, un peu moins que le Japon et beaucoup moins que la Chine ! L\u2019annonce en juillet d\u2019un plan de restructuration pr\u00e9voyant plus de mille licenciements par Samsung Heavy Industry a d\u00e9clench\u00e9 une gr\u00e8ve.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La perc\u00e9e cor\u00e9enne<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDepuis plus d\u2019un demi-si\u00e8cle, la construction navale est domin\u00e9e par les chantiers asiatiques et son histoire illustre le \u00ab\u00a0vol des oies sauvages\u00a0\u00bb : le transfert de sp\u00e9cialisations industrielles entre pays asiatiques. Il faut commencer par le Japon. N\u00e9e en 1890, la construction navale nippone s\u2019\u00e9tait hiss\u00e9e \u00e0 la troisi\u00e8me place mondiale en terme de tonnage derri\u00e8re le Royaume-Uni et l\u2019Allemagne \u00e0 la veille de la Seconde Guerre mondiale. Curieusement, les chantiers japonais avaient \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9s par les bombardements et en 1945, l\u2019administration militaire am\u00e9ricaine qui g\u00e9rait l\u2019archipel avait d\u00e9cid\u00e9 de cantonner le Japon \u00e0 construire des navires de faible tonnage. Une restriction rapidement lev\u00e9e et, d\u00e8s 1948, les chantiers japonais retrouvaient leur activit\u00e9 d\u2019avant-guerre. Ils ont alors b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des commandes des armateurs du monde entier qui ont reconstitu\u00e9 leurs flottes &#8211; plus de 60 % du tonnage avait \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 pendant la guerre. D\u00e8s les ann\u00e9es 1960, le Japon devenait le plus grand constructeur mondial et sa part dans les ventes atteignait 50 % lorsqu\u2019\u00e9clata la guerre du Kippour. Ce conflit provoqua un brusque arr\u00eat des commandes qui retrouv\u00e8rent leur niveau de 1973 qu\u2019en 2003.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-TONNAGE-CHINE-COREE-JAPON-EUROPE-ASIE-1280x792.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Tonnage livr\u00e9 dans le monde et parts de la Chine, de la Cor\u00e9e du Sud, du Japon, de l\u2019Europe et du reste de l\u2019Asie.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"792\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-TONNAGE-CHINE-COREE-JAPON-EUROPE-ASIE-1280x792.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Tonnage livr\u00e9 dans le monde et parts de la Chine, de la Cor\u00e9e du Sud, du Japon, de l\u2019Europe et du reste de l\u2019Asie.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-TONNAGE-CHINE-COREE-JAPON-EUROPE-ASIE.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-TONNAGE-CHINE-COREE-JAPON-EUROPE-ASIE-300x186.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-TONNAGE-CHINE-COREE-JAPON-EUROPE-ASIE-768x475.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-TONNAGE-CHINE-COREE-JAPON-EUROPE-ASIE-1024x634.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"792\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/23\/coree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tTonnage livr\u00e9 dans le monde et parts de la Chine, de la Cor\u00e9e du Sud, du Japon, de l\u2019Europe et du reste de l\u2019Asie.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe premier choc p\u00e9trolier a \u00e9t\u00e9 une mauvaise nouvelle pour la construction navale cor\u00e9enne qui venait de s\u2019engager dans la \u00ab\u00a0roue des Japonais\u00a0\u00bb. En effet, \u00e0 la fin des ann\u00e9es soixante, le gouvernement sud-cor\u00e9en avait d\u00e9cid\u00e9 de promouvoir ce secteur pour ses \u00ab\u00a0vertus industrialisantes\u00a0\u00bb : il constituait un d\u00e9bouch\u00e9 \u00e0 la toute nouvelle sid\u00e9rurgie &#8211; l\u2019acier repr\u00e9sente un cinqui\u00e8me du co\u00fbt d\u2019un p\u00e9trolier &#8211; et \u00e0 l\u2019industrie m\u00e9canique. L\u2019\u00c9tat a cibl\u00e9 la construction navale et choisi l\u2019entreprise qui investirait dans ce secteur : Hyundai. S\u2019il avait construit en un temps record l\u2019autoroute S\u00e9oul Busan, Hyundai n\u2019avait aucune exp\u00e9rience de la construction navale et les chantiers cor\u00e9ens construisaient des navires de moins de 20 000 tonneaux de jauge brute (tjb). La premi\u00e8re difficult\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u2019assurer des financements. Une banque anglaise a accept\u00e9 de faire un pr\u00eat \u00e0 Hyundai sous r\u00e9serve que l\u2019entreprise lui pr\u00e9sente des commandes. Le \u00ab\u00a0chairman Chung\u00a0\u00bb a convaincu un armateur grec de commander deux super-p\u00e9troliers \u00e0 un chantier qui n\u2019existait pas encore. Depuis, Livanos <a href=\"http:\/\/pulsenews.co.kr\/view.php?sc=30800021&#038;year=2016&#038;no=425452\" target=\"_blank\">a command\u00e9 une quinzaine de p\u00e9troliers au constructeur cor\u00e9en<\/a>. \n<p>Dans les mois qui ont suivi, les ouvriers du chantier d\u2019Ulsan ont construit simultan\u00e9ment le chantier et les deux super-p\u00e9troliers qui devaient \u00eatre livr\u00e9s en 1974. Le choc p\u00e9trolier ayant conduit l\u2019armateur \u00e0 renoncer \u00e0 sa commande, Hyundai a cr\u00e9\u00e9 une filiale de transport maritime qui a achet\u00e9 les deux navires. D\u2019autres commandes ont suivi et cette industrie a attir\u00e9 d\u2019autres groupes cor\u00e9ens. La construction navale sud-cor\u00e9enne a progress\u00e9 alors qu\u2019au niveau mondial les livraisons ont diminu\u00e9 jusqu\u2019en 1988. En 1985, la Cor\u00e9e a rattrap\u00e9 l\u2019Europe. Douze ans plus tard, elle  d\u00e9passait le Japon et sa part du march\u00e9 mondial fr\u00f4lait les 40 % en volume, et les 50 % en valeur. En 1998, pendant la crise asiatique, la Cor\u00e9e a \u00e9t\u00e9 accus\u00e9e de maintenir des surcapacit\u00e9s. Les banques publiques ont soutenu les entreprises et ont transform\u00e9 leurs cr\u00e9ances en participations au capital, 6 % en moyenne et 52 % dans le cas de Daewoo Shipbuilding.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-COREE-CHINE-JAPON-CHANTIERS-NAVALS-COMMANDES-1280x544.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Structure des carnets de commandes des chantiers navals sud-cor\u00e9ens, chinois et japonais au 31 d\u00e9cembre 2015.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"544\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-COREE-CHINE-JAPON-CHANTIERS-NAVALS-COMMANDES-1280x544.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Structure des carnets de commandes des chantiers navals sud-cor\u00e9ens, chinois et japonais au 31 d\u00e9cembre 2015.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-COREE-CHINE-JAPON-CHANTIERS-NAVALS-COMMANDES.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-COREE-CHINE-JAPON-CHANTIERS-NAVALS-COMMANDES-300x128.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-COREE-CHINE-JAPON-CHANTIERS-NAVALS-COMMANDES-768x326.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/GRAPHIQUE-COREE-CHINE-JAPON-CHANTIERS-NAVALS-COMMANDES-1024x435.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"544\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/23\/coree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tStructure des carnets de commandes des chantiers navals sud-cor\u00e9ens, chinois et japonais au 31 d\u00e9cembre 2015.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>La mont\u00e9e de la Chine<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tCommenc\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, la mont\u00e9e de la construction navale chinoise s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e dans un environnement porteur &#8211; les livraisons mondiales ont tripl\u00e9 entre 2000 et 2008. Les commandes aux chantiers chinois ont d\u00e9pass\u00e9 celles des chantiers japonais en 2009 et celles des chantiers sud-cor\u00e9ens trois ans plus tard. Si les Chinois obtiennent plus de commandes, les Cor\u00e9ens construisent des navires plus sophistiqu\u00e9s &#8211; fin 2015, les transporteurs de gaz repr\u00e9sentaient 38 % des carnets de commandes cor\u00e9ens (6 % pour la Chine) et les p\u00e9troliers 25 % (Chine : 12 %) &#8211; et ils se sont diversifi\u00e9s vers la construction de plateformes p\u00e9troli\u00e8res. \n<p>\u00c0 la veille de la crise de 2008, les chantiers sud-cor\u00e9ens vivaient une situation de p\u00e9nurie de personnel : ils sous-traitaient en Chine o\u00f9 les salaires ouvriers \u00e9taient dix fois moins \u00e9lev\u00e9s tandis que les chantiers chinois faisaient des propositions all\u00e9chantes pour s\u00e9duire les techniciens cor\u00e9ens. La crise mondiale a fait aussit\u00f4t chuter les commandes alors que les livraisons ont continu\u00e9 de progresser jusqu\u2019en 2011. A cette \u00e9poque, la construction navale cor\u00e9enne consommait 7,4 millions de tonnes d\u2019acier (l&rsquo;quivalent de 1 000 Tours Eiffel !). Depuis les commandes ont diminu\u00e9 d\u2019un tiers. Au premier semestre 2016, la Chine, quant \u00e0 elle, a concentr\u00e9 pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des commandes mondiales. Gr\u00e2ce \u00e0 la baisse du yen et aux aides publiques, les chantiers japonais ont obtenu 30 %.<\/p>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, la situation financi\u00e8re des trois plus grandes entreprises cor\u00e9ennes (Hyundai, Samsung Heavy Industries et Daewoo Shipbuilding &#038; Marine Engineering) se d\u00e9t\u00e9riore &#8211; ils avaient fait 6 400 milliards de wons de pertes en 2015 &#8211; et leurs difficult\u00e9s plombent le bilan des banques d\u2019\u00c9tat. La construction navale cor\u00e9enne a des r\u00e9serves de commandes importantes et les Cor\u00e9ens esp\u00e8rent d\u00e9crocher des contrats en Iran. Toutefois, m\u00eame si le march\u00e9 mondial se redresse d\u2019ici cinq ans, comme l\u2019attend la profession, la Cor\u00e9e devra compter avec la Chine qui non seulement a des co\u00fbts inf\u00e9rieurs mais a les moyens financiers de  proposer des conditions de financement g\u00e9n\u00e9reuses \u00e0 ses clients.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s le Japon et la Cor\u00e9e du Sud, la Chine va dominer la construction navale mondiale pendant quelques ann\u00e9es. Y a-t-il des candidats pour l\u2019apr\u00e8s-Chine ? Le Vietnam s\u2019\u00e9tait lanc\u00e9 dans ce secteur quelques ann\u00e9es apr\u00e8s la Chine. Victime d\u2019erreurs strat\u00e9giques et d\u2019errements de gestion, le groupe Vinashin a fait faillite &#8211; depuis, Hyundai a pris une participation dans son capital. Le Vietnam est d\u00e9sormais \u00e0 la cinqui\u00e8me place mondiale avec 1 % du march\u00e9, derri\u00e8re les Philippines \u00e0 la quatri\u00e8me avec 3 %. Parmi les quatre constructeurs philippins, on trouve le Singapourien Keppel (Singapour) et le Sud-Cor\u00e9en Hanjin.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/construction-navale\/\" rel=\"tag\">Construction navale<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/coree-du-sud\/\" rel=\"tag\">Cor\u00e9e du Sud<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/regards\/\" rel=\"tag\">Regards<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F23%2Fcoree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Cor%C3%A9e+du+Sud+%3A+avis+de+gros+temps+pour+les+chantiers+navals&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F23%2Fcoree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F23%2Fcoree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals%2F&title=Cor%C3%A9e+du+Sud+%3A+avis+de+gros+temps+pour+les+chantiers+navals\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F23%2Fcoree-du-sud-avis-de-gros-temps-pour-les-chantiers-navals%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F08%2FCOREE-DU-SUD-CHANTIER-NAVAL-DAEWOO-300x201.jpg&description=Cor%C3%A9e+du+Sud+%3A+avis+de+gros+temps+pour+les+chantiers+navals\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/phto-JRC-2-1-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-raphael-chaponniere\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Rapha\u00ebl Chaponni\u00e8re est membre du groupe <a href=\"http:\/\/www.asie21.com\">Asie21 (Futuribles)<\/a> et chercheur associ\u00e9 \u00e0 Asia Centre. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, conseiller \u00e9conomique aupr\u00e8s de l\u2019ambassade de France en Cor\u00e9e et en Turquie, et ing\u00e9nieur de recherche au CNRS pendant 25 ans. Il a publi\u00e9 avec Marc Lautier : <a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/L%C3%A9conomie-lAsie-Sud-Est-Marc-Lautier\/dp\/2749537398\/ref=sr_1_1?s=books&amp;ie=UTF8&amp;qid=1539085604&amp;sr=1-1&amp;refinements=p_27%3AChaponniere\">\"Economie de l'Asie du Sud-Est, au carrefour de la mondialisation\"<\/a> (Br\u00e9al, 2018) et \"Les \u00e9conomies \u00e9mergentes d\u2019Asie, entre Etat et march\u00e9\" (Armand Colin, 270 pages, 2014).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n[asl-front-abonnez-vous]\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/07\/28\/chine-une-economie-a-deux-moteurs\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/china-economy-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le Premier ministre chinois Li Keqiang a tenu une table ronde sur l&#039;\u00e9conomie chinoise en marge du sommet 1+6 \u00e0 P\u00e9kin le 22 juillet dernier, pour une &quot;\u00e9conomie mondiale durable, forte et \u00e9quilib\u00e9e&quot;.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/china-economy-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/china-economy-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/china-economy-768x512.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/china-economy.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/china-economy-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Chine : une \u00e9conomie \u00e0 deux moteurs<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/07\/08\/brexit-quels-enjeux-pour-l-asie\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/INDE-ROYAUME-UNI-TATA-STEEL-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Koushik Chatterjee, directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe indien Tata Steel lors d&#039;une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Mumbai le 25 mai 2016.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/INDE-ROYAUME-UNI-TATA-STEEL-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/INDE-ROYAUME-UNI-TATA-STEEL-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/INDE-ROYAUME-UNI-TATA-STEEL-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Brexit : quels enjeux pour l'Asie ?<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Soutien des exportations, les chantiers navals sud-cor\u00e9ens sont en crise. 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