﻿<br />
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{"id":19174,"date":"2016-08-16T09:15:47","date_gmt":"2016-08-16T07:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/12\/brouillon-temps-forts-copy\/"},"modified":"2016-09-27T09:49:30","modified_gmt":"2016-09-27T07:49:30","slug":"tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/","title":{"rendered":"TGV en Asie : l&rsquo;\u00e8re du \u00ab\u00a0Grand Jeu\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Economie\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/economie\/\" class=\"category category-37\">Economie<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2016-08-16T09:15:47Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 16 Ao\u00fbt 2016<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 27 Septembre 2016\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2016-09-27T09:49:30Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse et Infographies<\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">TGV en Asie : l'\u00e8re du \"Grand Jeu\"<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/nicolas-sridi\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Nicolas Sridi            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Nicolas Sridi\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Nicolas-Sridi.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Le TGV chinois ou CRH (China Railway High-speed) sur la ligne Guiyang-Canton, ici passant pr\u00e8s du village de Maping, dans la commune de Guyi, pr\u00e8s de Liuzhou dans la province septentrionale du Guangxi le 20 mai 2015. (Cr\u00e9dits : Gong pukang \/ Imaginechina \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"693\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Le TGV chinois ou CRH (China Railway High-speed) sur la ligne Guiyang-Canton, ici passant pr\u00e8s du village de Maping, dans la commune de Guyi, pr\u00e8s de Liuzhou dans la province septentrionale du Guangxi le 20 mai 2015.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-300x203.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-GUANGXI-768x520.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"693\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tLe TGV chinois ou CRH (China Railway High-speed) sur la ligne Guiyang-Canton, ici passant pr\u00e8s du village de Maping, dans la commune de Guyi, pr\u00e8s de Liuzhou dans la province septentrionale du Guangxi le 20 mai 2015. (Cr\u00e9dits : Gong pukang \/ Imaginechina \/ via AFP)        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tTraverser le Japon \u00e0 plus de 500 km\/h en l\u00e9vitation magn\u00e9tique, sillonner les immensit\u00e9s chinoises sur un r\u00e9seau ferroviaire dense \u00e0 plus de 250 km\/h de Shenzhen aux confins du d\u00e9sert de Gobi, autant de r\u00eaves en passe de devenir r\u00e9alit\u00e9 aujourd&rsquo;hui. Dans une Asie en pleine mutation, le TGV s&rsquo;impose petit \u00e0 petit comme un marqueur de modernit\u00e9 et une infrastructure n\u00e9cessaire pour rapprocher les territoires et densifier les \u00e9changes. Les enjeux \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques sont importants, les investissements faramineux et chacun, des constructeurs locaux comme le Japon ou la Chine aux clients potentiels, tente de placer ses pions.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#961157;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Contexte<\/h2>\n\t\t\t<p>Qui aura le TGV le plus rapide ? A ce jeu, c&rsquo;est la Chine qui veut remporter la comp\u00e9tition symbolique : \u00e0 partir de septembre prochain, la <a href=\"http:\/\/www.cctv-america.com\/2016\/08\/09\/worlds-fastest-bullet-train-to-start-operating-next-month-in-china\" target=\"_blank\">ligne \u00e0 la plus grande vitesse au monde sur rail en transportant les voyageurs &#8211; 380 km\/h<\/a> &#8211; reliera Zhengzhou dans le Henan (Centre) \u00e0 Xuzhou dans le Jiangsu, sur la c\u00f4te est au nord de Shanghai. Attention, ne pas confondre ce record avec celui de la vitesse en test, toujours d\u00e9tenu par le Japon depuis 2015 avec 600 km\/h.<\/p>\n<p>Entre Zhengzhou et Xuzhou, le temps de trajet passera alors de 2 heures 33 minutes \u00e0 1 heure et 20 minutes. Les ing\u00e9nieurs chinois ont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 la jonction entre cette ligne et les TGV P\u00e9kin-Canton et Zhenzhou-Xi&rsquo;an, pour cr\u00e9er un r\u00e9seau int\u00e9gr\u00e9 de l&rsquo;est du pays aux r\u00e9gions du Centre-Ouest. Et pour en mettre plein la vue \u00e0 tous ses clients potentiels en Asie en particulier et dans le monde en g\u00e9n\u00e9ral, la Chine tient \u00e0 assurer le spectacle : une <a href=\"http:\/\/www.dailymail.co.uk\/news\/peoplesdaily\/article-3691573\/Blink-ll-miss-Incredible-footage-shows-two-Chinese-bullet-trains-passing-staggering-520mph-unprecedented-test-run.html\" target=\"_blank\">vid\u00e9o impressionnante<\/a> montre un test de deux TGV qui se croisent \u00e0 420 km\/h \u00e0 Zhengzhou, battant le record du monde dans ce genre d&rsquo;exercice, selon les m\u00e9dias chinois.<\/p>\n<p>C&rsquo;est que la Chine revient de loin. Son image dans le secteur avait \u00e9t\u00e9 gravement ternie par le terrible accident de Wenzhou en 2011. 40 personnes avaient \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es et une vingtaine d\u2019autres bless\u00e9es lors de la collision entre deux TGV sur un viaduc.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn g\u00e9n\u00e9ral, Asie et transports en train riment avec l&rsquo;exp\u00e9rience de la lenteur et une certaine forme d&rsquo;indolence. Pour les voyageurs occidentaux, les chemins de fer asiatiques restent teint\u00e9s d&rsquo;une nostalgie quasi coloniale o\u00f9 l&rsquo;on regardait d\u00e9filer des paysages exotiques dans une douce r\u00eaverie ponctu\u00e9e par des arr\u00eats improbables tout en se m\u00ealant \u00e0 la population locale pour des trajets de 10, 24 voire 36 heures. Encore vraie par endroits, cette image d&rsquo;\u00c9pinal va d\u00e9sormais \u00eatre rapidement remplac\u00e9e par de v\u00e9ritables r\u00e9seaux TGV en cours d&rsquo;\u00e9laboration et de construction dans toute l&rsquo;Asie.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Du Shinkansen japonais aux routes de la Soie chinoises<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tL&rsquo;histoire mondiale du train \u00e0 grande vitesse d\u00e9bute au Japon avec une premi\u00e8re ligne rapide construite pour les Jeux Olympiques de Tokyo en 1964 entre la capitale nippone et Osaka. Avec une g\u00e9ographie montagneuse et une densit\u00e9 de population c\u00f4ti\u00e8re tr\u00e8s forte, une ligne de trains \u00e0 grande vitesse avec des passages fr\u00e9quents est parfaitement adapt\u00e9e pour assurer la mobilit\u00e9 des personnes. Le succ\u00e8s est rapide avec 100 millions de passagers transport\u00e9s d\u00e8s 1967 et un milliard en 1976. Depuis, le Japon reste un pays \u00e0 la pointe en termes de trains rapides et ne cesse d&rsquo;innover dans le secteur avec la ferme volont\u00e9 d&rsquo;exporter sa technologie, m\u00eame si Taiwan et la ligne Taipei-Kaoshiung ouverte en 2007 reste le seul exemple \u00e0 ce jour. \n<p>Aujourd&rsquo;hui, le r\u00e9seau nippon compte 8 lignes TGV soit pr\u00e8s de 2 500 km de voies avec pas moins de 1 150 trajets effectu\u00e9s chaque jour. Lanc\u00e9 en plein \u00e2ge d&rsquo;or \u00e9conomique pour le pays, le projet a re\u00e7u un fort soutien en termes d&rsquo;investissements publics mais s&rsquo;est transform\u00e9 en gouffre financier apr\u00e8s les deux chocs p\u00e9troliers des ann\u00e9es 1970. Aujourd&rsquo;hui encore, les ventes de billets sont loin de couvrir les d\u00e9penses, mais cela n&#8217;emp\u00eache pas la densification continuelle du r\u00e9seau car les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 sont \u00e9galement tr\u00e8s importants.<\/p>\n<p>De son cot\u00e9, la Cor\u00e9e du Sud a cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper sa propre technologie TGV en s&rsquo;associant au d\u00e9part en 1992 avec le Fran\u00e7ais Alstom. En 2004, elle ouvre une ligne entre S\u00e9oul et Busan et propose aujourd&rsquo;hui un prototype de train de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration capable de d\u00e9passer les 420 km\/h. Le pays n&rsquo;a pour le moment pas r\u00e9ussi \u00e0 exporter son savoir-faire mais il se hisse dans le cercle restreint des nations capables de d\u00e9velopper son propre syst\u00e8me.<\/p>\n<p>A une toute autre \u00e9chelle, la Chine a bien compris qu&rsquo;un r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse lui \u00e9tait n\u00e9cessaire pour resserrer les distances sur son gigantesque territoire et densifier les \u00e9changes \u00e9conomiques. En mettant en concurrence les leaders internationaux du secteur sur son propre march\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, P\u00e9kin a r\u00e9ussi \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d&rsquo;un transfert de technologie ultra rapide et a depuis fin 2007 construit le plus grand r\u00e9seau TGV du monde. Avec 19 000 km de voies \u00e0 ce jour &#8211; un objectif de 30 000 km en 2020 &#8211; et 1,1 milliard de passagers transport\u00e9s, la Chine est clairement un des moteurs les plus spectaculaires de la perc\u00e9e du TGV en Asie.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1280x763.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Carte du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois \u00e0 grande vitesse et de ses expansions pr\u00e9vues.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"763\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1280x763.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Carte du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois \u00e0 grande vitesse et de ses expansions pr\u00e9vues.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-300x179.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-768x458.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-TGV-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1024x610.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"763\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tCarte du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois \u00e0 grande vitesse et de ses expansions pr\u00e9vues.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tEn moins d&rsquo;une d\u00e9cennie, toutes les villes de plus de 500 000 habitants ont \u00e9t\u00e9 reli\u00e9es ; il faut d\u00e9sormais tout juste 8 heures et demie de trajet pour joindre P\u00e9kin \u00e0 Shenzhen et une demie journ\u00e9e pour traverser le d\u00e9sert de Gobi entre Lanzhou et Urumqi ! Comme au Japon, les investissements n\u00e9cessaires, 300 milliards de dollars, risquent de ne jamais \u00eatre \u00ab\u00a0rentables\u00a0\u00bb directement. Mais les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques \u00ab\u00a0annexes\u00a0\u00bb sont bien r\u00e9\u00e9ls, sans parler du symbole politique de modernisation. Pour les centaines de millions de Chinois qui ont les moyens de l&rsquo;utiliser, le TGV est v\u00e9ritablement une r\u00e9volution en terme de transports.\n<p>Cependant, les ambitions chinoises ne se limitent pas \u00e0 mettre en place un r\u00e9seau interne dense : P\u00e9kin se verrait bien aux commandes de v\u00e9ritables nouvelles \u00ab\u00a0routes de la soie\u00a0\u00bb version grande vitesse, allant de Moscou jusqu&rsquo;\u00e0 Singapour et Jakarta en passant par Bangkok et le Laos. Avec ses deux g\u00e9ants ferroviaires CRRC et CRG, la Chine peut d\u00e9sormais proposer la construction et la maintenance de r\u00e9seaux grande vitesse \u00e0 des prix ultra comp\u00e9titifs, et m\u00eame offrir de g\u00e9n\u00e9reuses conditions de financement.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-ASIE-EUROPE-AMERIQUE-RESEAU-TRANSCONTINENTAL-GRANDE-VITESSE-1280x802.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Carte des ambitions chinoises en mati\u00e8re de lignes transcontinentales \u00e0 grande vitesse.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"802\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-ASIE-EUROPE-AMERIQUE-RESEAU-TRANSCONTINENTAL-GRANDE-VITESSE-1280x802.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Carte des ambitions chinoises en mati\u00e8re de lignes transcontinentales \u00e0 grande vitesse.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-ASIE-EUROPE-AMERIQUE-RESEAU-TRANSCONTINENTAL-GRANDE-VITESSE.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-ASIE-EUROPE-AMERIQUE-RESEAU-TRANSCONTINENTAL-GRANDE-VITESSE-300x188.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-ASIE-EUROPE-AMERIQUE-RESEAU-TRANSCONTINENTAL-GRANDE-VITESSE-768x481.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CHINE-ASIE-EUROPE-AMERIQUE-RESEAU-TRANSCONTINENTAL-GRANDE-VITESSE-1024x642.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"802\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tCarte des ambitions chinoises en mati\u00e8re de lignes transcontinentales \u00e0 grande vitesse.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>L&rsquo;Asie du Sud Est et l&rsquo;Inde, objets de tous les d\u00e9sirs<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAlors que la strat\u00e9gie chinoise de la diplomatie \u00ab\u00a0TGV\u00a0\u00bb semblait prometteuse \u00e0 ses d\u00e9buts avec des projets bien engag\u00e9s au Laos, en Tha\u00eflande, en Indon\u00e9sie et m\u00eame en Inde, P\u00e9kin a subi derni\u00e8rement une s\u00e9rie de revers importants. La contre-attaque du Japon a fini par souffler les aspirations de l&#8217;empire du Milieu qui a vu un contrat de 15 milliards de dollars avec New Delhi lui passer sous le nez pour la premi\u00e8re ligne du pays entre Mumbay et Ahmedabad. Loin de ma\u00eetriser la technologie n\u00e9cessaire, l&rsquo;inde veut n\u00e9anmoins lancer son r\u00e9seau TGV et doit faire des partenariats en attendant de se mettre \u00e0 niveau. \n<p>La Tha\u00eflande, suite au coup d&rsquo;Etat de 2014, a pour sa part valid\u00e9 un nouveau partenariat avec Tokyo tout en gelant ses accords pr\u00e9c\u00e9dents avec la Chine. Bangkok n&rsquo;\u00e9tait pas satisfait des conditions de financements propos\u00e9es, des financements \u00e9galement d\u00e9nonc\u00e9s par le Laos. M\u00eame l&rsquo;Indon\u00e9sie semble aujourd&rsquo;hui remettre en question le seul contrat \u00ab\u00a0solide\u00a0\u00bb de P\u00e9kin pour une ligne entre Jakarta et Bandung avec toujours des consid\u00e9rations financi\u00e8res en jeu. De son cot\u00e9, le Vietnam s&rsquo;est rapproch\u00e9 du Japon pour la construction d&rsquo;une ligne TGV Hano\u00ef &#8211; H\u00f4-Chi-Minh-Ville \u00e0 l&rsquo;horizon 2030 dans le cadre d&rsquo;une aide au d\u00e9veloppement. Reste la ligne entre Kuala Lumpur et Singapour pr\u00e9vues pour 2026, un contrat de pr\u00e8s de 10 milliards de dollars que courtisent tous les \u00e9quipementiers internationaux.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"photo-text\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n\t\t<figure>\n\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ASIE-AMBITIONS-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1280x760.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Carte du d\u00e9veloppement des lignes \u00e0 grande vitesse en Asie.\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"760\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ASIE-AMBITIONS-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1280x760.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Carte du d\u00e9veloppement des lignes \u00e0 grande vitesse en Asie.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ASIE-AMBITIONS-RESEAU-GRANDE-VITESSE.jpg 1280w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ASIE-AMBITIONS-RESEAU-GRANDE-VITESSE-300x178.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ASIE-AMBITIONS-RESEAU-GRANDE-VITESSE-768x456.jpg 768w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ASIE-AMBITIONS-RESEAU-GRANDE-VITESSE-1024x608.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a>\n\t\t\t<meta itemprop=\"height\" content=\"1280\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"width\" content=\"760\"\/>\n\t\t\t<meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/08\/16\/tgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu\/\"\/>\n\t\t\t<figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n\t\t\t  \tCarte du d\u00e9veloppement des lignes \u00e0 grande vitesse en Asie.\t\t\t<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tPour l&rsquo;instant, Tokyo semble avoir l&rsquo;avantage en Asie sur le cr\u00e9neau TGV. Mais les d\u00e9cisions des pays \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb sont susceptibles d&rsquo;\u00e9voluer tr\u00e8s rapidement : ils expriment souvent un positionnement \u00e0 court terme ou tout simplement une mani\u00e8re de faire monter les ench\u00e8res sur un dossier sensible du point de vue de la g\u00e9opolitique locale.\n<p>Une chose est certaine, la technologie TGV est d\u00e9sormais un enjeu capital en Asie que ce soit pour les constructeurs ou pour les pays b\u00e9n\u00e9ficiaires. Ainsi les besoins sont-ils tr\u00e8s loin d&rsquo;\u00eatre couverts, ce qui laisse de bons espoirs \u00e0 P\u00e9kin pour se positionner sur le long terme. D&rsquo;ailleurs, ce sont peut \u00eatre les prochaines technologies de train \u00e0 grande vitesse qui feront la diff\u00e9rence, des trains du futur capables de d\u00e9passer les 600 km\/h. Exemples avec le dernier prototype japonais de train \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique (Maglev), ou le tr\u00e8s exp\u00e9rimental projet chinois de Maglev HTS circulant dans des tubes basse pression pour atteindre voire d\u00e9passer la vitesse actuelle des avions&#8230; Tout un programme !\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Nicolas Sridi, avec Alexandre Gandil (cartes) <\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie\/\" rel=\"tag\">Asie<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/tgv\/\" rel=\"tag\">TGV<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F16%2Ftgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=TGV+en+Asie+%3A+l%27%C3%A8re+du+%22Grand+Jeu%22&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F16%2Ftgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F16%2Ftgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu%2F&title=TGV+en+Asie+%3A+l%27%C3%A8re+du+%22Grand+Jeu%22\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F08%2F16%2Ftgv-en-asie-l-ere-du-grand-jeu%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F08%2FCHINE-TGV-GUANGXI-300x203.jpg&description=TGV+en+Asie+%3A+l%27%C3%A8re+du+%22Grand+Jeu%22\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Nicolas-Sridi.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/nicolas-sridi\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tNicolas Sridi\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tCo-fondateur de Asia Focus Production, journaliste accr\u00e9dit\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin pour Sciences et Avenir depuis 2007, Nicolas a collabor\u00e9 avec de nombreux m\u00e9dia presse \u00e9crite et web fran\u00e7ais, notamment le groupe Test (01Net), lemonde.fr,\u2026 Il est \u00e9galement co-r\u00e9dacteur en chef de l\u2019ouvrage collectif \u00ab Le temps de la Chine \u00bb aux \u00e9ditions F\u00e9lix Torres (2013) en partenariat avec la CCIFC. Nicolas est par ailleurs cameraman et preneur de son et collabore \u00e0 divers postes avec de nombreuses chaines comme Arte, ARD, France2, RCN,\u2026 ainsi que sur des productions corporate et institutionnelles.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/01\/29\/asie-electricite-et-le-pari-du-nucleaire\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Le r\u00e9acteur nucl\u00e9aire n\u00b01 de Sendai \u00e0 Satsumasendai (pr\u00e9fecture de Kagoshima), le 11 ao\u00fbt 2016\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPAN-NUCLEAIRE-SENDAI-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>L'Asie, l'\u00e9lectricit\u00e9 et le pari du nucl\u00e9aire<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/03\/14\/brevets-rd-l-asie-au-coeur-de-l-innovation\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/ASIE-RD-BREVETS-INNOVATION-CHINE-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Une ouvri\u00e8re chinoise assemble un panneau solaire dans une usine de Dezhou (province du Shandong).\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/ASIE-RD-BREVETS-INNOVATION-CHINE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/ASIE-RD-BREVETS-INNOVATION-CHINE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/ASIE-RD-BREVETS-INNOVATION-CHINE-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/ASIE-RD-BREVETS-INNOVATION-CHINE-900x600.jpg 900w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/ASIE-RD-BREVETS-INNOVATION-CHINE.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Brevets, R&D : l'Asie au coeur de l'innovation<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Marqueur de modernit\u00e9, le train \u00e0 grande vitesse est devenu un enjeu majeur d&rsquo;investissement en Asie, notamment pour la Chine et le Japon.<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":19176,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[613,158,193,376],"class_list":["post-19174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","tag-abonnes","tag-asie","tag-temps-forts","tag-tgv"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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