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{"id":10670,"date":"2016-03-21T09:39:35","date_gmt":"2016-03-21T08:39:35","guid":{"rendered":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/03\/21\/brouillon-temps-fort-2\/"},"modified":"2016-03-21T10:10:39","modified_gmt":"2016-03-21T09:10:39","slug":"lutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/03\/21\/lutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme\/","title":{"rendered":"Lutte contre les chauffards \u00e2g\u00e9s : le Japon met la gomme"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n\t<meta itemprop=\"keywords\" content=\"Soci\u00e9t\u00e9\" \/>\n\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/societe\/\" class=\"category category-2\">Soci\u00e9t\u00e9<\/a><br \/>\n\t<time datetime=\"2016-03-21T09:39:35Z\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\tPubli\u00e9 21 Mars 2016<br \/>\n\t\tMis \u00e0 jour 21 Mars 2016\t<\/time>\n\t<meta itemprop=\"dateModified\" content=\"2016-03-21T10:10:39Z\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"surtitre\" itemprop=\"headline\">Analyse <\/div><\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h1 itemprop=\"name\">Lutte contre les chauffards \u00e2g\u00e9s : le Japon met la gomme<\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"authors\">\n    <ul>\n    \t        <li class=\"author\" itemprop=\"author\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Person\">\n          <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-francois-heimburger\/\" class=\"category-color\" itemprop=\"url\">\n            <span itemprop=\"name\" class=\"name\">\n              Jean-Fran\u00e7ois Heimburger            <\/span>\n            <img data-del=\"avatar\" alt=\"Jean-Fran\u00e7ois Heimburger\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/portrait-JF-Heimburger-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>          <\/a>\n        <\/li>\n    \t    <\/ul>\n  <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n  <div class=\"photo-une\" itemprop=\"image\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\">\n    <figure>\n      <a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/JAPON-SECURITE-ROUTIERE.jpg\" class=\"article-image\" title=\"Agent de r\u00e9gulation du traffic routier au Japon, le 20 avril 2012. (Cr\u00e9dits : VOISIN \/ Phanie \/ via AFP)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/JAPON-SECURITE-ROUTIERE.jpg\" class=\"img-responsive\" alt=\"Agent de r\u00e9gulation du trafic routier au Japon,\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/JAPON-SECURITE-ROUTIERE.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/JAPON-SECURITE-ROUTIERE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/JAPON-SECURITE-ROUTIERE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/JAPON-SECURITE-ROUTIERE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>\n      <meta itemprop=\"height\" content=\"1024\"\/>\n      <meta itemprop=\"width\" content=\"683\"\/>\n      <meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/03\/21\/lutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme\/\"\/>\n      <figcaption class=\"legend\" itemprop=\"description\">\n      \t<div class=\"container\">\n        \tAgent de r\u00e9gulation du traffic routier au Japon, le 20 avril 2012. (Cr\u00e9dits : VOISIN \/ Phanie \/ via AFP)\n        <\/div>\n      <\/figcaption>\n    <\/figure>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tLe 8 janvier 2016, l\u2019empereur du Japon, 82 ans, a renouvel\u00e9 son permis de conduire. En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, tout le monde est log\u00e9 \u00e0 la m\u00eame enseigne. Pour avoir le droit de se remettre au volant de sa Honda de 1991, il a d\u00fb suivre une formation pour personnes \u00e2g\u00e9es. Pour la quatri\u00e8me\u2026 et derni\u00e8re fois, a-t-il d\u00e9cid\u00e9. Sage d\u00e9cision, que les vieillards nippons ont parfois du mal \u00e0 prendre.\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"chapo\" itemprop=\"description\">\n\t\tSi l\u2019Archipel lutte depuis des d\u00e9cennies contre les accidents de la route, la situation \u00e9volue avec le vieillissement de la population. Quelles sont les mesures prises pour limiter les accidents de la circulation, dans ce pays o\u00f9 plus du quart de la population a aujourd\u2019hui plus de 65 ans ?\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"large large\" style=\"background-color:#961157;\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"sub-article\">\n\t\t\t<h2>Contexte<\/h2>\n\t\t\t<p>Suite \u00e0 la croissance \u00e9conomique des ann\u00e9es 1950 et 1960, le nombre de victimes d\u2019accidents de la route a atteint un pic en 1970, avec pr\u00e8s d\u2019un million de bless\u00e9s et 16 765 morts. Cette m\u00eame ann\u00e9e, le gouvernement a fait adopter une loi relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et pris diverses mesures. Apr\u00e8s une premi\u00e8re baisse suivie d\u2019une nouvelle hausse dans les ann\u00e9es 1990, le nombre de victimes d\u2019accidents de la route n\u2019a cess\u00e9 de diminuer depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, passant sous la barre des 5 000 morts en 2009. Mais contrairement \u00e0 cette tendance g\u00e9n\u00e9rale, la part des personnes \u00e2g\u00e9es qui succombent \u00e0 un accident de la route augmente ces derni\u00e8res ann\u00e9es, atteignant 54,6 % en 2015 selon les donn\u00e9es de l\u2019Agence centrale de police.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Une forte l\u00e9gislation<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLe Japon a adopt\u00e9 une s\u00e9rie de lois pour r\u00e9duire les principaux facteurs de risques. Ne pas porter de casque devient une infraction en 1975 pour les motards et en 1986 pour les cyclomotoristes. Au milieu des ann\u00e9es 1980, c\u2019est au tour de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 d\u2019\u00eatre d\u00e9sormais obligatoire.\n<p>Autre cause importante des accidents : l\u2019alcool. Les amendements de 2002 et 2007 ont consid\u00e9rablement renforc\u00e9 les peines encourues pour conduite en \u00e9tat d\u2019ivresse. Le premier a \u00e9galement diminu\u00e9 l\u2019alcool\u00e9mie autoris\u00e9e \u00e0 0,3 g\/l, seuil atteint avec un verre d\u2019alcool pour les personnes \u00e2g\u00e9es ou minces. Ces mesures, associ\u00e9es \u00e0 des campagnes de sensibilisation, se r\u00e9v\u00e8lent efficaces : le nombre d\u2019accidents mortels dus \u00e0 l\u2019alcool est pass\u00e9 de 1 276 en 2000 \u00e0 305 en 2008 puis \u00e0 203 en 2015.<\/p>\n<p>En revanche, le Japon peut para\u00eetre moins s\u00e9v\u00e8re vis-\u00e0-vis d\u2019autres facteurs. La limite de vitesse pour les particuliers, bien que fix\u00e9e \u00e0 100 km\/h sur les voies rapides, atteint 60 km\/h sur les autres routes, y compris dans les agglom\u00e9rations. M\u00eame s\u2019il existe des zones \u00e0 30 km\/h en ville, cette r\u00e9glementation est donc sup\u00e9rieure \u00e0 la recommandation de l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (50 km\/h). Mais la part des exc\u00e8s de vitesse reste faible parmi les infractions constat\u00e9es lors de collisions fatales. Ce sont les conduites dangereuses et le manque d\u2019attention qui en sont le plus souvent la cause.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Objectif non atteint en 2015<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tDans le cadre de la loi de 1970, des programmes quinquennaux de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re se sont succ\u00e9d\u00e9 pour mettre en \u0153uvre des contre-mesures. Le 9e du nom, qui courait de 2011 \u00e0 2015, visait \u00e0 r\u00e9duire le nombre de victimes d\u2019accidents de la route \u00e0 moins de 3 000 par an. Or la police japonaise en a recens\u00e9 4 113 en 2014 et 4 117 en 2015 \u2013 premi\u00e8re hausse en quinze ans. Cet objectif manqu\u00e9 est-il en lien avec l\u2019augmentation de la part de la population \u00e2g\u00e9e ?\n<p><em>\u00ab\u00a0On a tendance \u00e0 consid\u00e9rer que les personnes \u00e2g\u00e9es causent plus d\u2019accidents de la route, mais en r\u00e9alit\u00e9 les jeunes sont davantage impliqu\u00e9s\u00a0\u00bb,<\/em> indique Masao Ichikawa, professeur \u00e0 la facult\u00e9 de m\u00e9decine de l\u2019universit\u00e9 de Tsukuba, interrog\u00e9 par Asialyst. En revanche, les hommes de plus de 70 ans et les femmes de plus de 60 ans causent plus d\u2019accidents graves que les automobilistes des autres tranches d\u2019\u00e2ges. Les conducteurs de plus de 85 ans sont par exemple deux fois plus impliqu\u00e9s que ceux de moins de 20 ans dans des collisions entra\u00eenant un traumatisme, mortel ou non.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Renouvellement de permis obligatoire<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tLes titulaires du permis de conduire doivent le renouveler tous les 3 \u00e0 5 ans, en fonction de leur \u00e2ge et de leur implication dans des accidents de la route. La proc\u00e9dure comprend obligatoirement un test de la vision ainsi qu\u2019un cours sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re d\u2019au moins trente minutes. <em>\u00ab\u00a0Les automobilistes de 70 ans et plus doivent suivre une le\u00e7on pour personnes \u00e2g\u00e9es, et ceux de 75 ans et plus un examen de facult\u00e9 cognitive\u00a0\u00bb,<\/em> explique Masao Ichikawa. Lors de ce test, le permis est retir\u00e9 aux personnes chez qui a \u00e9t\u00e9 diagnostiqu\u00e9e une d\u00e9mence s\u00e9nile. Ce fut le cas pour 60 personnes en 2015 \u00e0 Tokyo, selon la police m\u00e9tropolitaine, un chiffre en hausse.\n<p><em>\u00ab\u00a0Mais ces mesures ne semblent pas \u00eatre efficaces\u00a0\u00bb,<\/em> confie le professeur Ichikawa. Il serait pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019identifier les automobilistes \u00e0 risque et de v\u00e9rifier s\u2019ils sont capables de prendre le volant. La police a ainsi commenc\u00e9 \u00e0 inciter les proches de conducteurs \u00e2g\u00e9s \u00e0 pr\u00e9venir les autorit\u00e9s en cas de suspicion de d\u00e9mence. Ce qui n\u2019est pas toujours facile.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>Signalement des conducteurs \u00e2g\u00e9s<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tAlors que le signalement des conducteurs s\u00e9niors n\u2019en est qu\u2019\u00e0 ses balbutiements en France, dans l\u2019Archipel nippon, les automobilistes \u00e2g\u00e9s doivent mettre un autocollant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de leur v\u00e9hicule depuis 1997. D\u2019abord en forme de goutte aux couleurs automnales, il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 en f\u00e9vrier 2011 suite \u00e0 la grogne des personnes \u00e2g\u00e9es, qui voyaient dans cette \u00ab\u00a0feuille morte\u00a0\u00bb un symbole du d\u00e9clin. L\u2019autocollant repr\u00e9sente d\u00e9sormais un tr\u00e8fle \u00e0 quatre couleurs, bien plus vivant.\n<p><em>\u00ab\u00a0La pr\u00e9sence du signe pour personnes \u00e2g\u00e9es est obligatoire, mais il n\u2019y a pas de p\u00e9nalit\u00e9\u00a0\u00bb,<\/em> indique toutefois Masao Ichikawa. En revanche, gare aux autres conducteurs qui feraient une queue de poisson \u00e0 un automobiliste \u00e2g\u00e9 ! Ils encourent jusqu\u2019\u00e0 400 euros d\u2019amende.\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<div class=\"bulle\">\n\tUn <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Essai_randomis%C3%A9_contr%C3%B4l%C3%A9\" target=\"_blank\">essai randomis\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 (ERC)<\/a> est un type d&rsquo;\u00e9tude scientifique utilis\u00e9 en m\u00e9decine et plus r\u00e9cemment en sciences sociales (\u00e9conomie). Les sujets de l&rsquo;\u00e9tude y sont al\u00e9atoirement r\u00e9partis (randomisation) parmi les groupes correspondants \u00e0 chaque approche th\u00e9rapeutique test\u00e9e. Les sujets, les th\u00e9rapeutes et les \u00e9valuateurs sont dans la mesure du possible en aveugle (on dit aussi en insu), c&rsquo;est-\u00e0-dire qu&rsquo;ils ne savent pas dans quel groupe est le patient. Ceci permet que la seule variable qui soit diff\u00e9rente entre les groupes soit le traitement.<\/div>Quelle est l\u2019efficacit\u00e9 de ce dispositif ? <em>\u00ab\u00a0L\u2019effet de ce signalement sur la r\u00e9duction des accidents n\u2019appara\u00eet pas dans les statistiques,<\/em> r\u00e9pond le professeur. <em>Le point faible des actions contre les accidents de la circulation au Japon, c\u2019est qu\u2019on prend des mesures dans tout le pays sans v\u00e9rifier leur effet, par exemple par essai randomis\u00e9 contr\u00f4l\u00e9*. La politique en mati\u00e8re de circulation est encore diff\u00e9rente de la politique m\u00e9dicale, au Japon.\u00a0\u00bb<\/em> \t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<h2>V\u00e9hicules automatis\u00e9s : une solution ?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tVoitures et taxis \u00e0 conduite automatis\u00e9e, les entreprises nippones comme Toyota, Nissan et DeNA s\u2019y att\u00e8lent. Des v\u00e9hicules intelligents, bard\u00e9s de capteurs et d\u2019un radar, pourraient rouler de mani\u00e8re autonome d\u00e8s cette ann\u00e9e sur certaines routes de l\u2019Archipel, et d\u2019ici 2020 sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau routier, y compris en ville.\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<blockquote>\n\t\t<em>\u00ab\u00a0Les voitures \u00e0 conduite automatis\u00e9e seront bienvenues pour les personnes \u00e2g\u00e9es qui n\u2019ont pas confiance en elles pour rouler s\u00fbrement, particuli\u00e8rement en raison de l\u2019absence de transports publics \u00e0 la campagne,<\/em> estime Masao Ichikawa. <em>En outre, le taux de mortalit\u00e9 des pi\u00e9tons \u00e2g\u00e9s \u00e9tant tr\u00e8s important au Japon, si ces voitures peuvent \u00e9viter les collisions, cela pourrait conduire \u00e0 prot\u00e9ger les passants. Cependant, je ne peux pas juger \u00e0 quel point les voitures \u00e0 conduite automatis\u00e9e seront s\u00fbres. Cela d\u00e9pendra des ing\u00e9nieurs.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/blockquote>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\tIls vont en effet devoir redoubler d\u2019effort. Fin f\u00e9vrier, une <a href=\"http:\/\/www.theguardian.com\/technology\/2016\/feb\/29\/google-self-driving-car-accident-california\" target=\"_blank\">Google Car sans conducteur a percut\u00e9 un bus aux \u00c9tats-Unis<\/a>. Reste donc \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et lever le doute sur les responsabilit\u00e9s l\u00e9gales en cas d\u2019accident. Sans compter l\u2019aspect \u00e9conomique. Autant dire que les voitures sans conducteurs ne devraient pas \u00eatre, dans les toutes prochaines ann\u00e9es, une solution miracle pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.\n<p>En attendant, comme l\u2019a rappel\u00e9 le directeur de la Commission nationale de la s\u00fbret\u00e9 publique d\u00e9but janvier, le gouvernement japonais vise \u00e0 <em>\u00ab\u00a0cr\u00e9er la circulation routi\u00e8re la plus s\u00fbre du monde\u00a0\u00bb.<\/em> La police l&rsquo;a promis : dans le cadre du prochain programme quinquennal, le paquet sera mis pour <em>\u00ab\u00a0assurer la s\u00e9curit\u00e9 des personnes \u00e2g\u00e9es et des pi\u00e9tons.\u00a0\u00bb<\/em>\t<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" itemprop=\"articleBody\">\n\t\t<strong>Par Jean-Fran\u00e7ois Heimburger<\/strong>\t<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"text\" style=\"background:#d9463d; padding:20px 20px 30px 20px; text-align:center; border-radius:8px;\">\n\t\t<h3 style=\"color:#fff; font-weight:700;\">Soutenez-nous !<\/h3>\n\t\t<p style=\"color:#fff; font-size:0.8em; line-height:1.5em; margin-bottom:30px;\">Asialyst est con\u00e7u par une \u00e9quipe compos\u00e9e \u00e0 100 % de b\u00e9n\u00e9voles et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de contributeurs en Asie ou ailleurs, journalistes, experts, universitaires, consultants ou anciens diplomates... Notre seul but : partager la connaissance de l'Asie au plus large public.<\/p>\n\t\t<a href=\"https:\/\/www.helloasso.com\/associations\/les-amis-d-asialyst\/formulaires\/1\" target=\"_blank\" style=\"display:inline; background:#fff; padding:10px 25px; font-weight:700; border-radius:4px; color:#000; font-size:0.9em;\">Faire un don<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"tags\">\n\t\t<h5>Tags de l'article<\/h5>\n\t\t<ul><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/abonnes\/\" rel=\"tag\">Abonn\u00e9s<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/asie-du-nord-est\/\" rel=\"tag\">Asie du Nord-Est<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/japon\/\" rel=\"tag\">Japon<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/securite-routiere\/\" rel=\"tag\">s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/tag\/temps-forts\/\" rel=\"tag\">temps forts<\/a><\/li><\/ul><ul>\t<\/ul><\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<div class=\"social-sharing ss-social-sharing\">\r\n\t\t\t\t        <a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-facebook\" href=\"http:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F03%2F21%2Flutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme%2F\" target=\"_blank\">Share on Facebook<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-twitter\" href=\"http:\/\/twitter.com\/intent\/tweet\/?text=Lutte+contre+les+chauffards+%C3%A2g%C3%A9s+%3A+le+Japon+met+la+gomme&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F03%2F21%2Flutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme%2F&via=asialyst\" target=\"_blank\">Share on Twitter<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-linkedin\" href=\"http:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F03%2F21%2Flutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme%2F&title=Lutte+contre+les+chauffards+%C3%A2g%C3%A9s+%3A+le+Japon+met+la+gomme\" target=\"_blank\">Share on Linkedin<\/a><a onclick=\"return ss_plugin_loadpopup_js(this);\" rel=\"external nofollow\" class=\"ss-button-pinterest\" href=\"http:\/\/pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2F2016%2F03%2F21%2Flutte-contre-les-chauffards-ages-le-japon-met-la-gomme%2F&media=https%3A%2F%2Fasialyst.com%2Ffr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2FJAPON-SECURITE-ROUTIERE-300x200.jpg&description=Lutte+contre+les+chauffards+%C3%A2g%C3%A9s+%3A+le+Japon+met+la+gomme\" target=\"_blank\">Share on Pinterest<\/a>\t        \t    <\/div>\r\n\t    \n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"auteurs-a-propos\">\n\t\t<h5>A propos de l'auteur<\/h5>\n\t\t\t\t\t<div class=\"author\">\n\t\t\t\t<img data-del=\"avatar\" src='https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/portrait-JF-Heimburger-150x150.jpg' class='avatar pp-user-avatar avatar-150wp-user-avatar wp-user-avatar-150 photo ' height='150' width='150'\/>\t\t\t\t<div class=\"infos\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"name\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"social\" href=\"jf_heimburger\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"fa fa-twitter\" aria-hidden=\"true\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/auteur\/jean-francois-heimburger\/\">\n\t\t\t\t\t\t\tJean-Fran\u00e7ois Heimburger\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"description\">\n\t\t\t\t\t\tJean-Fran\u00e7ois Heimburger est journaliste ind\u00e9pendant et chercheur associ\u00e9 au CRESAT (laboratoire de l\u2019Universit\u00e9 de Haute-Alsace). Sp\u00e9cialiste du Japon, il est auteur de l\u2019ouvrage \"Le Japon face aux catastrophes naturelles\" (ISTE \u00c9ditions, 2018).\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"block3news\">\n\t<div class=\"container\">\n\t\t<div class=\"recommand\">\n\t\t\t<h5>On vous recommande<\/h5>\t\t\t<ul class=\"row\">\n\t\t\t\t<li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/02\/15\/silver-economie-asie-peut-elle-faire-du-vieillissement-un-moteur-de-croissance\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ASIE-VIEILLISSEMENT-SILVER-ECONOMIE-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Une personne \u00e2g\u00e9e chinoise surveille ses investissements en bourse \u00e0 Qingdao dans la province du Shandong.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ASIE-VIEILLISSEMENT-SILVER-ECONOMIE-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ASIE-VIEILLISSEMENT-SILVER-ECONOMIE-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ASIE-VIEILLISSEMENT-SILVER-ECONOMIE.jpg 1024w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ASIE-VIEILLISSEMENT-SILVER-ECONOMIE-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Silver \u00e9conomie : l'Asie peut-elle faire du vieillissement un moteur de croissance ?<\/h4><\/span><\/a><\/li><li class=\"col-md-6 col-sm-12 col-xs-12 news\"><a href=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/2016\/01\/28\/employes-japonais-des-conditions-de-travail-a-la-derive\/\"><span class=\"photo\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPON-TRAVAIL-EMPLOYES-SEVEN-ELEVEN-600x400.jpg\" class=\"img-responsive wp-post-image\" alt=\"Les nouvelles recrues chez le g\u00e9ant des supermarch\u00e9s japonais Seven Eleven, ici en pleine c\u00e9r\u00e9monie de formation au langage des signes face \u00e0 des clients m\u00e9contents, \u00e0 Tokyo, le 19 mars 2015.\" srcset=\"https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPON-TRAVAIL-EMPLOYES-SEVEN-ELEVEN-600x400.jpg 600w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPON-TRAVAIL-EMPLOYES-SEVEN-ELEVEN-300x200.jpg 300w, https:\/\/asialyst.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/JAPON-TRAVAIL-EMPLOYES-SEVEN-ELEVEN-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><span class=\"info\"><span class=\"metadata category category-\">Economie<\/span><h4>Employ\u00e9s japonais : des conditions de travail \u00e0 la d\u00e9rive<\/h4><\/span><\/a><\/li>\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container\">\n\t<div class=\"comments\">\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C&rsquo;est un effet potentiellement meurtrier du vieillissement au Japon, o\u00f9 les plus de 65 ans repr\u00e9sentent le quart de la population. 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